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全球航運(yùn)巨頭突然宣布!計(jì)劃恢復(fù)紅海航運(yùn),什么信號(hào)?

更新時(shí)間:2023-12-25 10:08:58作者:佚名

全球航運(yùn)巨頭突然宣布!計(jì)劃恢復(fù)紅海航運(yùn),什么信號(hào)?

據(jù)外媒當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月24日?qǐng)?bào)道,全球航運(yùn)巨頭丹麥馬士基表示,該公司正準(zhǔn)備恢復(fù)在紅海和亞丁灣的航運(yùn)業(yè)務(wù)。

馬士基聲明稱(chēng),“截至12月24日,我們已經(jīng)收到確認(rèn),先前宣布的‘繁榮衛(wèi)士’(OPG)多國(guó)安全倡議現(xiàn)已成立并部署,通過(guò)紅海、亞丁灣的海上貿(mào)易得以進(jìn)行,蘇伊士運(yùn)河也能作為亞歐門(mén)戶(hù)再次啟用?!?strong>“隨著‘繁榮衛(wèi)士’倡議的實(shí)施,我們正準(zhǔn)備允許船只恢復(fù)通過(guò)紅海東、西雙向的航行?!?/strong>

由于船只遭到襲擊,這家航運(yùn)巨頭于12月初暫停派遣船只通過(guò)曼德海峽。這使得對(duì)全球商業(yè)至關(guān)重要的蘇伊士運(yùn)河的大多數(shù)航線無(wú)法使用。12月19日,馬士基曾表示,將采用繞道好望角的航線,并將對(duì)來(lái)自亞洲的貨物征收集裝箱附加費(fèi),以彌補(bǔ)增加的里程帶來(lái)的額外成本。


圖為在海中航行的貨船 圖片來(lái)源:新華社

另?yè)?jù)新華社12月24日消息,歐洲聯(lián)盟正考慮擴(kuò)大在非洲之角附近水域打擊海盜行動(dòng)的范圍,以支持美國(guó)等國(guó)家在紅海水域的護(hù)航行動(dòng)。德新社22日?qǐng)?bào)道,歐盟外交與安全政策高級(jí)代表何塞普·博雷利在歐盟安全委員會(huì)21日召開(kāi)的一場(chǎng)會(huì)議上提議,擴(kuò)大在索馬里附近水域打擊海盜的“阿塔蘭塔”行動(dòng)的范圍。歐盟成員國(guó)正在考慮這一提議。

多名歐洲外交官告訴德新社記者,目前西班牙政府對(duì)擴(kuò)大“阿塔蘭塔”行動(dòng)范圍存在內(nèi)部分歧,不過(guò)相信不久后可以化解。

據(jù)經(jīng)濟(jì)參考報(bào)12月22日?qǐng)?bào)道,新一輪巴以沖突爆發(fā)以來(lái),紅海水域的緊張局勢(shì)進(jìn)一步加劇,該區(qū)域已被視為高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域,對(duì)商船運(yùn)行、國(guó)際供應(yīng)鏈造成相當(dāng)大沖擊。

近日,多艘船只在紅海水域遭也門(mén)胡塞武裝襲擊。為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),數(shù)家國(guó)際航運(yùn)企業(yè)陸續(xù)宣布暫停在紅海航行或改道航行,其中包括合計(jì)占全球集裝箱貿(mào)易量53%的德國(guó)海運(yùn)企業(yè)赫伯羅特公司、丹麥馬士基航運(yùn)集團(tuán)、地中海航運(yùn)公司和法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)四家公司。

目前,大約12%的世界航運(yùn)量要經(jīng)過(guò)紅海和蘇伊士運(yùn)河。Vortexa的市場(chǎng)情報(bào)與分析稱(chēng),自歐盟禁運(yùn)俄羅斯石油和產(chǎn)品以來(lái),經(jīng)紅海運(yùn)輸?shù)牟裼秃驮蛿?shù)量大幅增加,紅海變得更為重要。這使得此次紅海風(fēng)險(xiǎn)增加的影響也隨之加大。


此前宣布暫時(shí)避開(kāi)紅海航線的國(guó)際航運(yùn)巨頭 圖片來(lái)源:視頻截圖

為了確保商船在紅海水域安全航行,美國(guó)表示正協(xié)調(diào)多國(guó)組建護(hù)航聯(lián)盟,還要求聯(lián)合國(guó)安理會(huì)就商船在紅海頻繁遇襲采取行動(dòng)。但胡塞武裝最高決策機(jī)構(gòu)稱(chēng),有能力對(duì)抗由美國(guó)組建并可能部署在紅海的任何聯(lián)盟行動(dòng)。

在護(hù)航的情況下,商船通過(guò)速度會(huì)大大放慢,而如果商船尋找替代航線,所需時(shí)間將更多。由于干旱正在阻礙巴拿馬運(yùn)河的交通,貨物托運(yùn)人不得不考慮繞道更長(zhǎng)、更昂貴的航線。

根據(jù)Vortexa的數(shù)據(jù),如果商船尋求替代航線,如繞道非洲的好望角,從中東到歐洲、從印度到歐洲、從俄羅斯到印度和中國(guó)的主要航線的航行時(shí)間將增加58%至129%。其中,貨物到達(dá)目的地所需時(shí)間增幅最大的是中東海灣至地中海航線,增幅為129%,從17天增加到39天。


圖為蘇伊士運(yùn)河與曼德海峽所在位置 圖片來(lái)源:視頻截圖

紅海局勢(shì)趨緊,也造成了海運(yùn)費(fèi)用上漲。12月23日,上海航運(yùn)交易所發(fā)布了最新一周的中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的周度報(bào)告顯示,受紅海地區(qū)受到武裝襲擊的威脅,亞歐等航線運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)大幅上漲,帶動(dòng)綜合指數(shù)上漲14.8%至1254.99點(diǎn)。上海港出口至歐洲、地中海以及波斯灣等臨近紅海區(qū)域的航線受到的影響最大。上述報(bào)告顯示,12月22日,上述三條航線的市場(chǎng)運(yùn)價(jià)較上期分別上漲45.5%、30.9%和25.7%。

蘇伊士運(yùn)河——紅海這一國(guó)際航運(yùn)要道,連通紅海與地中海,是世界上最繁忙的水道之一。而曼德海峽位于紅海南端,連接紅海和亞丁灣,是船只往返于印度洋和大西洋之間的必經(jīng)之地,戰(zhàn)略地位非常重要。據(jù)英國(guó)廣播公司報(bào)道,曼德海峽每年通航大約1.7萬(wàn)艘船只,處理全球10%的貿(mào)易量。

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