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東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)旗下的自主品牌多年來(lái)都沒(méi)有發(fā)展起來(lái)，不少消費(fèi)者為之嘆息。隨著品牌煥新潮的到來(lái)，加上陷入反腐風(fēng)暴中心，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)似乎開(kāi)始了轉(zhuǎn)變，旗下的東風(fēng)風(fēng)神品牌在2021年的上半年銷(xiāo)量中更是連傳出好消息。

銷(xiāo)量大漲背后

根據(jù)東風(fēng)風(fēng)神官方消息，東風(fēng)風(fēng)神6月份再次以開(kāi)票10568輛，零售10061輛的“雙破萬(wàn)”銷(xiāo)量成績(jī)，創(chuàng)造了風(fēng)神史上的“最佳6月”戰(zhàn)績(jī)，同時(shí)其5月銷(xiāo)量破萬(wàn)，超出歷史同期最高值20%。截至6月，東風(fēng)風(fēng)神今年累計(jì)零售達(dá)到46226輛，同比增幅達(dá)到62%。

東風(fēng)風(fēng)神終于是熬出頭了，旗下的新車(chē)型奕炫成為了銷(xiāo)量頂梁柱，占了東風(fēng)風(fēng)神銷(xiāo)量的半壁江山。據(jù)悉，奕炫在市場(chǎng)上供不應(yīng)求，6月份全國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商下訂6000多輛，多家經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始通過(guò)各種渠道“搶”車(chē)輛資源。

奕炫的成功也并非偶然，作為一款6.99萬(wàn)元起售的緊湊型轎車(chē)，光憑借低價(jià)顯然是不行的。而奕炫的賣(mài)脫銷(xiāo)，得歸功于其合作伙伴——PSA集團(tuán)。

新技術(shù)是否買(mǎi)賬

東風(fēng)集團(tuán)與PSA集團(tuán)關(guān)系密切，除了合資造車(chē)外，PSA集團(tuán)更是將其核心技術(shù)用到了東風(fēng)集團(tuán)旗下的車(chē)輛中，其中奕炫就是首款車(chē)型。奕炫使用的CMP平臺(tái)，可以說(shuō)消費(fèi)者更多是沖著PSA的名頭去的，這從AX7等其余車(chē)型的銷(xiāo)量即可得知一二，這就是缺乏核心技術(shù)的被動(dòng)。

憑借著PSA的技術(shù)，CMP平臺(tái)之下，其后懸架采用的是扭力梁式非獨(dú)立懸掛，將扭力梁“玩”得出神入化是PSA集團(tuán)的成名之技。根據(jù)該平臺(tái)還延伸出SUV車(chē)型——奕炫GS車(chē)型，另一款奕炫車(chē)型是基于e-CMP平臺(tái)打造的奕炫EV，三款車(chē)型組成的奕炫家族為東風(fēng)風(fēng)神注入了新鮮血液。

但奇怪的是，剛發(fā)布預(yù)售價(jià)的新車(chē)型奕炫MAX采用的并非CMP平臺(tái)，而是風(fēng)神所謂自主研發(fā)的最新平臺(tái)——DSMA架構(gòu)。除了尺寸更大外，后懸架也改用了多連桿獨(dú)立懸架，至于實(shí)力如何還有待市場(chǎng)驗(yàn)證，但沒(méi)有了PSA集團(tuán)這個(gè)“靠山”，還有多少消費(fèi)者買(mǎi)賬呢？

奕炫MAX“壓力山大”

奕炫MAX的預(yù)售價(jià)為9.79-11.59萬(wàn)元，新車(chē)將于8月中旬上市。奕炫MAX的車(chē)長(zhǎng)4800mm，車(chē)寬為1870mm，軸距為2770mm，按尺寸定位看屬于A 級(jí)車(chē)型，與吉利星瑞和比亞迪秦PLUS等車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)。

相比奕炫MAX，星瑞的價(jià)格會(huì)貴1.6萬(wàn)左右，但星瑞自上市以來(lái)單月平均銷(xiāo)量破萬(wàn)，憑借著CMA平臺(tái)和全系標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，已然成為市場(chǎng)新寵。而貴7千左右的比亞迪秦PLUS則主要發(fā)力在混動(dòng)市場(chǎng)上，憑借著超低油耗的混動(dòng)系統(tǒng)和用不自燃的刀片電池，其6月銷(xiāo)量已達(dá)13541輛，并且秦PLUS出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況。

奕炫MAX躋身在這個(gè)A 級(jí)市場(chǎng)壓力并不少，因?yàn)楝F(xiàn)在的消費(fèi)觀念不再是追求便宜的時(shí)代了，價(jià)格相差不大的情況下，品牌、口碑和綜合實(shí)力會(huì)成為消費(fèi)者優(yōu)先考慮的因素，而品牌和口碑與上述的兩款車(chē)型相比還是有些差距。

汽車(chē)網(wǎng)評(píng)：風(fēng)神陷于尷尬境地

東風(fēng)風(fēng)神這些年除了產(chǎn)品更新外，還推進(jìn)了B端的鋪設(shè)，在6月份上旬在成都網(wǎng)約車(chē)行業(yè)交流會(huì)上已經(jīng)收獲2200輛風(fēng)神E70的訂單。但B端并非品牌長(zhǎng)久之計(jì)，并且今年?yáng)|風(fēng)風(fēng)神再次制定了12萬(wàn)輛的全年銷(xiāo)量目標(biāo)，相比去年7萬(wàn)輛的實(shí)際銷(xiāo)量漲幅高達(dá)71%，難度相當(dāng)大。

此外，隨著智能化電動(dòng)化邁向新的發(fā)展階段，自主品牌需要向上突圍，東風(fēng)公司將高端新能源品牌嵐圖作為重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目，風(fēng)神品牌在未來(lái)更為尷尬。若是要風(fēng)神品牌拔高到領(lǐng)克、紅旗等品牌位置顯然不現(xiàn)實(shí)，屆時(shí)風(fēng)神生存空間將會(huì)不斷被擠壓，與吉利、長(zhǎng)城、奇瑞等主流自主品牌，甚至部分合資品牌比拼之下，壓力將會(huì)更大。