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作為一款生產(chǎn)了十多年對海馬汽車貢獻頗多的“老功臣”，曾經(jīng)的海南馬自達依靠普力馬和馬自達323在國內(nèi)站住了腳跟，而馬自達323在當時有著一個相當“家用”的中文名字——福美來。

作為全球同步的最新車型，323的造型在那個年代相當能打

當年的福美來在還沒經(jīng)歷海馬的魔改之前，一直保持了原汁原味的原裝外觀，雖然后來馬自達跟一汽和長安進行了合作，但是323和普力馬這個平臺一直被海馬繼續(xù)用了很多年（或許現(xiàn)在海馬還有某些車型也依舊在使用這個平臺）。作為當初的國內(nèi)家轎市場的“新三樣”，馬自達323比伊蘭特更時尚，比凱越更好開，在2002-2004年那段日子，日系2大扛把子——本田思域和豐田花冠還沒國產(chǎn)之前，馬自達323的整體素質(zhì)在國產(chǎn)的日系品牌緊湊級中一直排的上號，單純從駕駛感受來說更是把那時候售價差不多，配備5A發(fā)動機的豐田威馳按在地上摩擦。

這一代323在北美市場也深受當?shù)赝婕业臍g迎

原汁原味JDM外觀，即使放到現(xiàn)在也依然有著那個味道，整個車頭雖然和更早進入到國內(nèi)的普力馬相差不多，但是三廂SEDAN的緊湊造型，在那個年代相當漂亮。直到2006年國產(chǎn)8代思域的橫空出世，才讓323稍顯遜色。而且在日本本土和美國，馬自達323的運動版，則配備了時下流行的圓形大霧燈和“六”字型尾翼，加上運動版特有的側(cè)裙和2.0FS發(fā)動機打造而成的SP20運動版。小編依稀記得那時候看過美國的一篇文章，SP20的323在美國的一場緊湊車對比評測中，在操控方面獲得了比9代斯巴魯翼豹WRX更高的綜合評分。

海南馬自達當年推出的運動版323,，這套運動座椅的造型相當驚艷

內(nèi)飾的話，國內(nèi)的323有著幾個版本，除了前期的黑色和米色兩種內(nèi)飾，在2006年加入了一款運動限量版。雖然比不上日本本土的限量版SP20以及北美地區(qū)由馬自達御用改裝品牌mazdaspeed出品的渦輪運動版，但是國內(nèi)的運動版還是相當有誠意的配上了一套運動織物座椅（論造型，小編覺得遠超日本本土版，只是用料上還是有差距），并且換上了尺寸更大的多幅式輪轂，再加上側(cè)裙和尾翼，樣子方面做的還不錯。

國內(nèi)的運動版，外觀相對來說比較普通

國內(nèi)的運動版在動力方面沒有進行更新，依舊沿用了那臺代號ZM的1.6自然吸氣引擎，低轉(zhuǎn)沒有太多扭矩，高轉(zhuǎn)的輸出也不如本田那么炸裂，不過好在相當耐操，小毛病也少過后面福美來二代的那批巴西寶馬產(chǎn)的機器。而前期2002-2004年間，進口過不少代號FP的1.8自然吸氣機器，動力相對來說比1.6 ZM要好上不少，只是遺憾北美版的FSDE 140PS的2.0自然吸氣發(fā)動機沒有進口。

323車系最強的王者，限量100臺的175馬力的日本本土版

多提一句，馬自達的御用改裝品牌MazdaSpeed在北美市場還專門打造過渦輪化的Protege 5，F(xiàn)SDE在渦輪的加持下最高可輸出173PS馬力。但是大家都知道，日本人向來是把最好的東西留給自己用，所以在日本本土，馬自達拿出了當年自家最強的2.0L自然吸氣活塞式發(fā)動機FS-ZE，在工程師的調(diào)試下，最大馬力提升到了175ps，（要知道即使是后來的馬自達6睿翼上那臺2.5 排量的MZR自然吸氣發(fā)動機原廠狀態(tài)下也才165PS），并且還安排了一套四驅(qū)系統(tǒng)來武裝馬自達323，并以限量100臺形式進行發(fā)售的馬自達familia sp20。

國內(nèi)賣的最多的323大部分都使用這臺代號ZM的1.6L機器

馬自達的車一直都不是以空間寬敞舒適為賣點，好開有意思，才是這個品牌的精髓。即使是這臺20年前的323也是一樣，就現(xiàn)在的二手車行情來看，國2的323可能只需要5000多塊錢就能拿下，可以說是萬元車里面，操控最好的車型之一，很多人肯定會說現(xiàn)在大火的東南菱帥，但是小編在這里要說的是相比菱帥羸弱的100PS馬力，323好歹有個122PS的FP引擎，而且車架方面，買過菱帥的小伙伴都知道菱帥的車架有多軟，而且特別容易生銹，這一點上323的車架要好上不少，而且畢竟06年以前的323掛的可都是馬自達的標，在品控這一點上，馬自達323可比掛東南標的菱帥要有保障的多。

即使是普通版的SP20現(xiàn)在看起來也相當精神

所以，現(xiàn)狀的年輕人們?nèi)绻霌碛幸慌_好玩的車并不遙遠，甚至有些改裝品牌也為這些老車“復產(chǎn)”改裝件，而且二手車市場幾千塊錢的售價并不是很難擁有，再花點小錢把車改成自己喜歡的樣子，不枉自己年輕過！

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