国产精品吹潮在线播放,日韩一区二区三区在线播放,啊级免费黄片视频,66av视频

2024年汽車行業(yè)的第一聲雷，是廣東永奧集團(tuán)親手引爆的。

你也許不知道永奧是誰(shuí)，但在暴雷之前，你很難質(zhì)疑他的江湖地位。

這家坐擁80多家4S店的老牌巨頭，遍布東莞、中山、茂名、珠海等。

廣東永奧集團(tuán)辦公樓緊閉大門

旗下一手擁有奧迪、大眾、沃爾沃這種燃油車巨頭，另一手還緊抓潮流拿下埃安、問(wèn)界等40多個(gè)品牌。

但就在這幾天，廣東永奧80多家店突然一夜關(guān)店。

店里一夜間空空蕩蕩，還沒(méi)上牌交付的新車，被數(shù)十臺(tái)板車連夜拖走抵債。

大量新車連夜被拖走抵債

更有討薪的人，站上了樓頂天臺(tái)維權(quán)。

有人站天臺(tái)上討薪維權(quán)

有人估算，永奧集團(tuán)拖欠員工工資4000萬(wàn)，涉及準(zhǔn)車主已交款未拿到合格證的約1.2億。

更有老板跑路國(guó)外的消息傳出，這場(chǎng)鬧劇越演越大。

在倒閉前夕，廣東永奧老板曾在豪華酒店舉辦盛大聚會(huì)，但人們很難想象這個(gè)熱鬧的場(chǎng)合背后，到底藏著怎樣的危機(jī)？

全國(guó)百?gòu)?qiáng)，竟然慘到發(fā)不出工資？

80多家門店一夜蒸發(fā)，可以說(shuō)是今年廣東汽車圈的一記開(kāi)年炸彈。

因?yàn)樾枰獮檫@場(chǎng)暴雷買單的人，太多太多了。

有人首付交了，眼看著車子也運(yùn)過(guò)來(lái)了，就準(zhǔn)備提了新車回家過(guò)年，結(jié)果：提車的不是自己，是銀行。

網(wǎng)友在網(wǎng)上闡述自身經(jīng)歷

還有年底等著發(fā)工資的員工，也成了最慘的那批人。

維權(quán)員工在廣東永奧旗下經(jīng)銷門店排隊(duì)登記，大有當(dāng)年OFO小黃車退款的陣勢(shì)。

維權(quán)員工在廣東永奧旗下經(jīng)銷門店排隊(duì)登記

涉及破產(chǎn)風(fēng)波的有BBA、問(wèn)界、路特斯、領(lǐng)克以及埃安等20多個(gè)汽車品牌，全部位于廣東省東莞市。

但如果時(shí)間回到26年前，4S店絕對(duì)是一門穩(wěn)賺不賠的生意。

1999年3月，廣州本田第一家特約銷售服務(wù)商的營(yíng)業(yè)，開(kāi)啟了中國(guó)汽車市場(chǎng)4S店的先河。

4S店曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)二。

江湖傳言，僅僅是能與某暢銷品牌的營(yíng)銷負(fù)責(zé)人見(jiàn)上一面，吃上一頓飯，商討一下建店的可能性，就要花上一大筆錢。

一眾大佬，也憑著對(duì)商機(jī)的敏銳嗅覺(jué)，開(kāi)始了瘋狂地圈地建店。手里沒(méi)有幾家4S店，在廠家和金融機(jī)構(gòu)面前似乎都抬不起頭來(lái)。

2014年，廣東永奧的創(chuàng)始人陳祖永，也一腳踏入了這一行。

陳祖永不僅創(chuàng)立了廣東永奧，還成為東莞第一家東風(fēng)商用汽車、北京現(xiàn)代汽車4S店創(chuàng)始人。

在北京現(xiàn)代對(duì)優(yōu)秀經(jīng)銷商評(píng)優(yōu)時(shí)，廣東永奧還被授予“20周年集團(tuán)建設(shè)功勛獎(jiǎng)”。

廣東永奧創(chuàng)始人陳祖永

不過(guò)，這次唯一逃過(guò)一劫的，是在永奧訂車的問(wèn)界車主們。

在收到永奧即將暴雷的消息后，華為立即召開(kāi)急會(huì)議。會(huì)上有人提出，問(wèn)界廠家應(yīng)該自己照顧用戶，華為不應(yīng)該也沒(méi)必要介入。

但華為CEO余承東說(shuō)，問(wèn)界是華為的試驗(yàn)田，此時(shí)此刻更應(yīng)全力以赴保障問(wèn)界車主權(quán)益。

最終，華為以公司名義自掏資金，火速把新車轉(zhuǎn)移到了旗下的其他經(jīng)銷商或自己的直營(yíng)體系下，并且和銀行溝通，為未提車的車主一路開(kāi)綠燈。

這就相當(dāng)于問(wèn)界為了車主能順利提上車，自己墊付了抵押款。

華為自掏資金為未提車的車主一路開(kāi)綠燈

在這種暴雷事件上，車主耗不起只能認(rèn)栽。

華為這一千多萬(wàn)花在給車主兜底上，確實(shí)比在懂車帝上花的廣告費(fèi)要值。

4S店“一夜爆火”的繁榮:

風(fēng)浪越大，魚越貴！

最蹊蹺的是，在廣東扎根這么多年的永奧，到底為什么虧成這樣?

去年，中國(guó)人買汽車的欲望達(dá)到了一個(gè)“小巔峰期”。

上個(gè)月，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了2023年的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。

在過(guò)去的一年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量雙雙突破3000萬(wàn)輛，創(chuàng)下了歷史新高；其中汽車出口量達(dá)到了491萬(wàn)輛，還首次成為第一汽車出口國(guó)。

媒體報(bào)道我國(guó)汽車產(chǎn)銷量創(chuàng)新高

按理說(shuō)，買車與造車都紅紅火火，經(jīng)銷商也應(yīng)該賺翻了。

但實(shí)際上卻恰恰相反，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)調(diào)查顯示，經(jīng)銷商年度考核目標(biāo)完成率項(xiàng)目中，竟然只有37.4%的經(jīng)銷商完成全年銷量任務(wù)，剩下超過(guò)60%都沒(méi)完成目標(biāo)。

不過(guò)，要想知道永奧是怎么虧錢的，先得搞清楚它的錢從哪來(lái)。

過(guò)去，品牌造車，但怎么把造好的車趕緊“賣出去”，也是各大車企一貫頭疼的問(wèn)題。

所以傳統(tǒng)車企更合適的經(jīng)銷商模式——車企先把批發(fā)給已經(jīng)鋪設(shè)在全國(guó)范圍的4S店，資金和車輛就此交割。

接下來(lái)，就是永奧這樣的經(jīng)銷商進(jìn)場(chǎng)，來(lái)完成接下來(lái)的銷售和售后。

深圳永奧專營(yíng)店門頭

這時(shí)候，整車廠為了鼓勵(lì)這種模式，就會(huì)給出獨(dú)家代理權(quán)，并對(duì)“銷售業(yè)績(jī)”達(dá)標(biāo)的門店予以高額獎(jiǎng)勵(lì)。

比如，永奧就幾乎將當(dāng)時(shí)的“大熱門”一網(wǎng)打盡：

什么奔馳、領(lǐng)克、沃爾沃、上海大眾、一汽-大眾、東風(fēng)本田、東風(fēng)雪鐵龍、北京汽車、寶沃、長(zhǎng)安汽車等等....

永奧將“大熱門”一網(wǎng)打盡

現(xiàn)在你就懂了，為什么一旦出問(wèn)題，經(jīng)常有車主站在4S店門口討公道。

因?yàn)槲覀兾ㄒ荒苷业降呢?fù)責(zé)人，不是品牌，而是經(jīng)銷商。

當(dāng)年，也有很多人買車都喜歡貨比三家，也是因?yàn)椴煌?jīng)銷商內(nèi)部獎(jiǎng)勵(lì)等種種原因，價(jià)格不同。

甚至?xí)腥瞬慌侣闊┛绯翘彳嚨能囍?，就是因?yàn)楦舯?S店的價(jià)格更低，更劃算。

所以對(duì)永奧這樣的經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，風(fēng)浪越大魚越貴。

擴(kuò)張?jiān)酱笠馕吨秘浟吭酱?，不但能賺取差價(jià)利潤(rùn)，還能從廠家處得到返利，也絕對(duì)不虧。

車主買車的錢先是落入他們的口袋，倒騰一手再到車企手里，在不能掃碼支付的年代，這中間一度還催生了現(xiàn)金押送的產(chǎn)業(yè)鏈。

但如今，從“吸金”到“吞金獸”，永奧的掙錢模式正在失靈。

4s店的“圈錢術(shù)”，

真被新能源干翻了？

這兩年，不止永奧，4S店的“暴雷”聲響起。

上個(gè)月，全國(guó)有200多家店的廣州汽車服務(wù)平臺(tái)集群車寶，負(fù)債超過(guò)1億，申請(qǐng)破產(chǎn)。

創(chuàng)始人高集群寫信說(shuō)，所有資產(chǎn)已全部抵押給銀行、并提供個(gè)人信用擔(dān)保，“努力到無(wú)能為力，只有含淚離場(chǎng)”。

新年快樂(lè)還沒(méi)摘掉，已經(jīng)貼上了封條。

多家4S店被貼封條

浙江中通集團(tuán)、內(nèi)蒙古利豐汽車和紫維汽車、寧波海曙汽車、重慶龍華等多個(gè)經(jīng)銷商遭遇困境......

4S店的圈錢術(shù)，真被新能源車徹底干翻了？

這句話對(duì)，但并不完全對(duì)，更不能完全甩鍋給新能源。

尤其是成為行業(yè)巨頭的經(jīng)銷商，如此慘狀，卻怪不了別人。只能怪自己犯下了兩個(gè)“致命錯(cuò)誤”：

第一，是野心太大。

永奧的難兄難弟，龐大集團(tuán)，曾有超過(guò)1400家店被稱為“4S店之王”。

靠獲得斯巴魯?shù)拇頇?quán)，賺到了第一桶金，上市之后市值一度高達(dá)630億，創(chuàng)始人龐慶華也登上富豪榜。

在轟然倒塌之前，龐大瘋狂擴(kuò)張、重金購(gòu)買地皮，哪怕舉債上杠桿，也要買買買。

這種金融杠桿，在運(yùn)行良好的巨頭身上，是1變100的盈利法寶。但在資金鏈不健康的時(shí)候，就是致命毒藥。

而永奧的盤子也很大，一直到跑路之前，永奧旗下員工數(shù)都有2000名左右。

永奧給員工發(fā)致歉信

第二，是轉(zhuǎn)型太慢。

過(guò)去，大部分4S店都以拿下合資車品牌為驕傲。

但是，合資車品牌已經(jīng)是這些年車市洗牌中、淘汰比例最高的群體。

2023年上半年超1000家4S店面臨倒閉，倒閉甚至跑路的經(jīng)銷商集團(tuán)和4S單店中，80%都是合資品牌的老牌4S店。

直到破產(chǎn)前，永奧旗下4S店也依舊以合資車為主，非主流合資車和非自主品牌的4S店占據(jù)比例超過(guò)一半。

永奧旗下4S店

一部分嗅覺(jué)敏銳的經(jīng)銷商，將門店的性質(zhì)，從4S店轉(zhuǎn)為授權(quán)店。

比如，從小鵬、問(wèn)界、阿維塔等等品牌拿下新能源汽車品牌授權(quán)——用戶直接通過(guò)官方買車，賬款直接打到官方賬戶中。

買車的錢直接到了品牌手里，4S店賺后續(xù)的服務(wù)的錢。

多家店面暫停營(yíng)業(yè)

但很顯然，如此大的盤子，永奧意識(shí)到危機(jī)的來(lái)臨還是太慢了。

傳統(tǒng)合資品牌被新勢(shì)力們搶走了不少市場(chǎng)份額，4S店的生意只能雪上加霜。

結(jié) 語(yǔ)：

2006年，豐田凱美瑞轎車一直是銷量榜上的“釘子戶”。

當(dāng)時(shí)僅憑這一款車型，一家廣汽豐田4S店短短一年半內(nèi)即可回收其全部建店投資。

而有汽車4S店投資人透露，其實(shí)從2015年開(kāi)始，大部分經(jīng)銷商開(kāi)始賠錢賣車，甚至依靠廠家的返利才能勉強(qiáng)盈利。

永奧的倒塌也有跡可循。

當(dāng)小米、華為等手機(jī)廠商開(kāi)始造車；當(dāng)越來(lái)越多的新勢(shì)力從郊區(qū)的4S店開(kāi)進(jìn)了高端商場(chǎng)；當(dāng)傳統(tǒng)油車的溢價(jià)大部分被國(guó)產(chǎn)新能源車打下來(lái)....

這改變的不僅是汽車本身，更改變了傳統(tǒng)汽車行業(yè)的商業(yè)模式和盈利結(jié)構(gòu)。

這一切，最終壓到了過(guò)去龐大的經(jīng)銷商體系。

于是，過(guò)去不斷融資、拿地、開(kāi)店、招人，再繼續(xù)融資、拿地……從“吸金獸”變成了“吞金獸”。

新能源改變的不只是出行，傳統(tǒng)4S店汽車的銷售模式，正在徹底重構(gòu)。

而早在這之前，惡意加價(jià)、捆綁銷售、過(guò)度維修.....很多4S店的信任體系已經(jīng)開(kāi)始崩塌。

要想在破產(chǎn)前活下去，必須尊重市場(chǎng)，也尊重用戶。

圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除