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2023-12-16
更新時間：2023-12-16 09:13:50作者：佚名
12月14日18時57分，北京地鐵昌平線西二旗至生命科學園上行區(qū)間，兩輛列車發(fā)生追尾事故。據(jù)北京市交通委員會統(tǒng)計，共有515人送醫(yī)院檢查，其中102人骨折，無人員死亡。初步調查顯示，事故原因系雪天軌滑導致前車信號降級，緊急制動停車，后車因所在區(qū)段位于下坡地段，雪天導致列車滑行，未能有效制動，與前車追尾。
12月15日，上游新聞記者探訪了事故現(xiàn)場和其中一家傷者統(tǒng)一就診的醫(yī)院。在地鐵事故造成昌平線3站停運的一天，擺渡車往返3個站點，平均每十分鐘發(fā)一趟車。14日夜，約200名事故地鐵乘客在上地醫(yī)院放射科排隊做檢查，直至15日早6點基本離開醫(yī)院，約有10名傷者還在外科病房住院治療。
15日下午，上游新聞記者看到起重機械仍在現(xiàn)場工作，工程人員將事故列車拖離軌道。晚8點，北京地鐵發(fā)布消息稱，昌平線全線將在16日恢復正常運營。
當晚打擁堂的醫(yī)院已恢復正常
地鐵事故發(fā)生當晚，大部分事故地鐵上的受傷乘客被分批轉運，一部分傷者從西二旗站被送至5公里外的上地醫(yī)院，而撤離至生命科學園站的乘客前往北京大學國際醫(yī)院就診。
15日中午，北京市交通委員會消息稱，截至15日早晨6點，423人已離院，25人留觀，67人住院治療。
15日上午11點多，上地醫(yī)院掛號收費窗口少數(shù)患者在排隊。攝影/上游新聞記者 張錦
15日上午11點左右，上游新聞記者在上地醫(yī)院看到，醫(yī)院基本已恢復了平日的診療秩序，外科診室門前只有少數(shù)患者在等候，掛號收費和取藥窗口時常無需排隊。而14日夜里，約有兩三百名傷者涌進僅有一百平方米左右的醫(yī)院大廳。
一位醫(yī)院保安向記者回憶，14日晚上10點左右，他看到兩輛大巴車在上地醫(yī)院門口停下，下車的大多是輕傷患者，有人一瘸一拐，有人捂著肚子，還有人面部流血受傷。這位保安在大廳內幫忙指揮傷員有序排隊就診。在他印象中，直到15日早上6點，大廳里的患者才基本散去。
當天中午，上地醫(yī)院一名醫(yī)務人員告訴記者，目前約有10名昌平線的受傷乘客收治在該院外科病房，但其不方便透露患者具體傷勢。醫(yī)院放射科的一名工作人員稱，從14日晚10點多至15日早上8點，近200名乘客在放射科進行了CT和DR檢查，他們拍片檢查的部位比較分散，有肩部、腰部、手肘、腳踝等，"大部分人未見明顯異常，有人是撕脫性骨折。"
上午11點多，上游新聞記者在分診臺見到頭晚搭乘昌平線的劉女士（化姓），她剛剛拿到檢查結果繳完醫(yī)藥費，在家屬陪同下準備離開上地醫(yī)院。44歲的劉女士被診斷為胸痛和一根肋骨骨折，她說"醫(yī)生只給開了7天假"。
據(jù)介紹，事發(fā)時車廂瞬間停電，劉女士處在斷裂車廂的后方車廂，前胸狠狠撞擊到墻上。她沒有留意時間，只感覺自己在車廂里等待了"很長時間"，才聽從救援人員的安排徒步走回西二旗站。坐上轉運大巴后，劉女士于當晚11點左右抵達上地醫(yī)院。
因就診人數(shù)過多，劉女士又被安置在附近招待所過了一夜，今早8點多她又回到醫(yī)院就診，做了血液、影像等一系列檢查。據(jù)其了解，住在招待所的傷者，15日早上已經陸續(xù)離開了。
當天上午，劉女士沒有在上地醫(yī)院見到地鐵工作人員，自費支付診療費用的她，最關心的是后續(xù)該如何報銷。
北京地鐵公司14日晚發(fā)布信息稱，后續(xù)感到身體不適的乘客可隨時聯(lián)系地鐵公司，"我們將承擔相應治療恢復費用。"劉女士找出這條消息向分診臺詢問，沒有獲得有效回復。她準備先回家休息，再聯(lián)系地鐵公司。
15日中午12點，一名年輕傷者還在外科診室門口等待檢查結果，她自述右手腫得很厲害抬不起手臂，感到胸悶沒食欲，因為身體狀態(tài)不佳，她婉拒了記者采訪。
安排擺渡車往返接送乘客
受列車追尾事故影響，事故發(fā)生當晚，北京地鐵昌平線的西二旗站至朱辛莊站區(qū)間暫停運營。
12月15日中午，上游新聞記者留意到，昌平線地鐵列車自西土城站正常駛出，進入西二旗地鐵站前，會短暫停留，等候進站信號。
列車運行至西二旗站，車廂全部清空，繼續(xù)去往昌平方向的乘客需要出地鐵站換乘擺渡車前往朱辛莊站。西二旗地鐵站工作人員介紹，擺渡車在西二旗站、生命科學園站和朱辛莊站之間循環(huán)運行，視乘客情況調度車輛，平均每十分鐘發(fā)一趟車。
15日，地鐵西二旗站周邊將公交車站作為臨時擺渡車站。攝影/上游新聞記者 聶輝
因西二旗站停站，有乘客乘坐地鐵從西土城站至沙河站后，乘坐公交擺渡車到朱辛莊站，再換乘地鐵繼續(xù)前行。在與記者交流時，該乘客表示，他通過手機軟件在西二旗站附近叫車，排位到二十幾位，等候時間也要在半小時以上。
據(jù)西二旗地鐵站附近商戶介紹，西二旗地鐵站附近早晚高峰，乘車人流量巨大。列車事故發(fā)生當晚，地鐵站附近交通嚴重擁堵，多輛救護車到車站附近轉運傷員。地鐵停運加上降雪天氣，加劇了附近路段的交通壓力。該商戶稱，14日晚上十點左右，店里擠了六七位避寒的顧客。
故障列車被拖離軌道
12月15日下午，上游新聞記者在列車事故現(xiàn)場看到，兩架吊機正起吊故障車廂。因追尾變形的車廂還停放在地鐵軌道內，車門打開，車窗玻璃多處被砸開。
據(jù)當時在列車上的乘客介紹，事故發(fā)生后車廂內停電，有乘客擔心被困，使用了安全錘破窗逃生。
15日下午，起重設備在事故現(xiàn)場工作。攝影/上游新聞記者 聶輝
15日下午4點左右，駕駛員駕駛工程車，固定在列車尾部，嘗試通過牽引拖走故障車廂。但牽引未成功，工程人員進入軌道，調整故障車廂的位置。
現(xiàn)場工作人員介紹，故障車廂脫軌后出現(xiàn)傾斜，與列車軌道發(fā)生錯位，需要人力糾正后才能將事故車廂拖離現(xiàn)場。該工作人員也表示，今天（15日）晚上，故障列車可以從現(xiàn)場拖走。
上游新聞記者現(xiàn)場留意到，西二旗站為高架站，地鐵列車從站臺駛出后，出站即是一段下行緩坡。事故發(fā)生處位于下行緩坡的末端，列車軌道高出地面2米左右。工程人員需要使用梯子才能爬進列車軌道。
據(jù)北京市交通委員會發(fā)布的消息，初步調查，事故原因為雪天軌滑導致前車信號降級，緊急制動停車，后車因所在區(qū)段位于下坡地段，雪天導致列車滑行，未能有效制動，與前車追尾。
據(jù)了解，大雪天氣對軌道交通的影響，并非突發(fā)情況。事故發(fā)生前一天，北京啟動暴雪、寒潮、道路結冰三重氣象預警。
北京交通委也在13日提出，要多舉措應對強降雪天氣，其中在軌道交通方面，繼續(xù)安排人員利用平峰時段，加大對車輛設備設施的檢查；運營時段加強對地面和高架線路、車輛段場道岔融雪裝置及電源系統(tǒng)的巡視檢查。
自動駕駛模式暫改為人工駕駛
公開資料顯示，從西二旗站到生命科學園站的事發(fā)路段處在北京地鐵昌平線一期工程（西二旗站至南邵站），于2010年12月30日開通。目前，昌平線全線共43.1千米，共設18座車站，其中地下站12座，高架站6座，從西二旗站上行的6座車站均為高架站，西二旗站與生命科學園站之間相距5.4千米。
昌平線列車采用SFM13型電動車組，由中車青島四方機車車輛股份有限公司制造，列車形式為B型列車6輛編組 ，最高運行速度達到每小時100公里。
北京地鐵昌平線線路圖。圖片來源/網絡
2015年9月起，昌平線自動駕駛模式（CBTC-ATO）開始試運行。同年，北京地鐵昌平線車載維修部主任曾表示，在列車運行過程中，除非遇到特別的緊急情況，一般司機是不會手動干預列車運行的，所有相關操作都是由信號系統(tǒng)自動完成。
官網信息顯示，和利時科技集團系昌平線信號系統(tǒng)工程集成商。該公司成立于1993年，作為交通控制系統(tǒng)解決方案和服務提供商，其交通智能化業(yè)務涵蓋干線鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通、公路等領域。
昌平線運行的CBTC信號系統(tǒng)，則由交控科技股份有限公司提供。CBTC信號系統(tǒng)是一種基于無線通信的列車自動控制系統(tǒng)，相當于人體的"大腦和神經系統(tǒng)"。2010年年底，北京地鐵亦莊線和昌平線的開通，實現(xiàn)了CBTC信號系統(tǒng)的首次國產化。
據(jù)北京地鐵公眾號，自2023年2月4日昌平線南延一期開通試運營，昌平線工作日早晚高峰采取大中小交路套跑運行方式，最小行車間隔為2分30秒。
曾任北京交控科技有限公司總裁的郜春海在接受媒體采訪時介紹，CBTC系統(tǒng)指揮著線上所有車輛的運行情況，其核心功能包括協(xié)調統(tǒng)一各個站點的車輛、控制車輛速度，以保證一輛車的停駛不會造成后續(xù)的碰撞問題，不影響整個軌道系統(tǒng)的運轉。
此次事故發(fā)生后，15日早上，北京地鐵公司發(fā)布消息稱，為確保極端天氣下地面線和高架線路列車運行安全，所有地面線及高架線路均采用人工駕駛模式，采取降速運行措施，發(fā)車間隔將會適當拉大，沿線公交將加大運力接駁，乘客可按需選擇公交出行。
上游新聞記者 張錦 聶輝