国产精品吹潮在线播放,日韩一区二区三区在线播放,啊级免费黄片视频,66av视频

參考消息網(wǎng)9月18日報道 英國《每日電訊報》網(wǎng)站9月16日發(fā)表題為《英國不能追隨愚蠢的馮德萊恩而陷入保護主義的死胡同》的文章，作者為杰里米·沃納。文章編譯如下：

歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩日前在歐洲議會發(fā)表“盟情咨文”時表示，中國的電動汽車可能很快就會遭受歐盟懲罰性關稅及其他形式的進口限制。

馮德萊恩13日宣布啟動調(diào)查 視頻截圖

經(jīng)濟輸家——而非贏家——才會訴諸保護主義。

歐盟、美國、甚至英國都在包括電動汽車在內(nèi)的“綠色”產(chǎn)業(yè)上投入大量政府補貼。

但中國人搶占了先機，且已遙遙領先。歐洲被打了個措手不及，未能充分、全面考慮其迅速實現(xiàn)零排放可能帶來的工業(yè)、經(jīng)濟和地緣政治影響。

然而，是否有足夠理由來阻止中國的競爭呢？我們可以肯定地說，保護主義不是解決辦法。英國須十分謹慎，不要陷入馮德萊恩的妄想。

馮德萊恩屈服于法國要求采取保護主義措施的壓力，不僅惹惱了中國人，甚至也惹惱了其在本國萊茵工業(yè)中心的同胞。

意識到貿(mào)易戰(zhàn)將對其在華業(yè)務造成重創(chuàng)，梅賽德斯-奔馳公司站出來譴責此舉是適得其反，而全球最大的汽車產(chǎn)業(yè)供應商博世公司則表示，懲罰性關稅和貿(mào)易壁壘競賽只有輸家。

對于那些正當?shù)闹袊嚻放疲妥屗鼈儊戆?。競爭都是好的。事實上，很多中國車型的價格要比大多數(shù)歐洲車便宜，且性能還比它們優(yōu)越，所以為何要剝奪消費者享受這些好處的權利呢？

中國商務部對此回應稱，歐盟對中國電動汽車行業(yè)發(fā)起反補貼調(diào)查是“赤裸裸的保護主義行為”。

雖然這種表態(tài)聽上去有些直率和強硬，但這次我們在很大程度上要贊同中國人不得不對此做出的回應。

中國在全球電動汽車市場全力出擊確實值得關注，畢竟這可能牽扯到數(shù)萬、甚至數(shù)百萬就業(yè)崗位。但當歐盟對產(chǎn)業(yè)競爭的第一反應是伸手去拿貿(mào)易保護主義攻略，你就知道其經(jīng)濟已經(jīng)陷入嚴重困境。

比亞迪在德國車展上

不可否認，對于這種自由貿(mào)易方式的純潔性存在兩個明顯的反對意見。其一，如果歐盟繼續(xù)沿著保護主義道路走下去而英國不跟風的話，后者可能會成為中國電動汽車過剩產(chǎn)能的傾銷地。

其二，開放的邊境政策可能會進一步增加英國對中國的經(jīng)濟依賴，引發(fā)圍繞一個潛在大國對手的進一步安全擔憂。

然而，這些擔憂應該是可控的，事實上，如果中國汽車企業(yè)想在英國和歐盟市場有任何形式的長期未來，它們最終必然大舉投資于這些市場。

無論如何，靠躲在保護主義高墻后映射出自身弱點的做法是不可取的。我們必須盡可能保持開放。阻撓中國競爭不是成熟的經(jīng)濟解決方案。

延伸閱讀：

德專家：若歐盟真的對中國電動車采取行動 將得不償失

這一次，歐盟真的急了。

“全球電動車市場充斥著平價的中國汽車，它們的價格之所以低，是因為獲得了巨額的國家補貼，而這正在扭曲我們的市場?！?/p>

近日，歐盟委員會主席馮德萊恩（von der Leyen）在歐洲議會發(fā)表第四次“盟情咨文”時表示，歐盟委員會將啟動一項針對從中國進口的電動汽車的反補貼調(diào)查。

馮德萊恩強調(diào)，“我們必須對面臨的風險保持清醒的頭腦?！?/p>

對此，商務部新聞發(fā)言人9月14日回應稱，中方對此表示高度關切和強烈不滿。中方認為，歐盟擬采取的調(diào)查措施是以“公平競爭”為名行保護自身產(chǎn)業(yè)之實，是赤裸裸的保護主義行為，將嚴重擾亂和扭曲包括歐盟在內(nèi)的全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈，并將對中歐經(jīng)貿(mào)關系產(chǎn)生負面影響。

商務部網(wǎng)站截圖

“這說明中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到了一定的高度?！睔W洲寧波總商會會長、意大利中央政府中國事務特別工作小組成員李永平向中國新聞周刊表示，“目前在新能源汽車市場，除了特斯拉基本上就是中國的汽車品牌。我們質(zhì)優(yōu)價廉的產(chǎn)品大量出售到海外，引發(fā)一些海外人士擔憂?！?/p>

嵐圖汽車CEO盧放向中國新聞周刊表示，這件事本質(zhì)上是大量中國電動車出海歐洲，讓歐洲車企有了壓力。“因為他們在電動化、智能化方面離中國汽車有一定的差距，產(chǎn)生了焦慮，就向政府施壓，要求政府做出一些動作?！北R放認為，從競爭和商業(yè)的角度來看，“反補貼調(diào)查”都是政策干預，不是很好的解決問題的辦法?！八麄儜撊ニ伎?，怎么像中國一樣進行再發(fā)展。過去十幾年，中國的汽車產(chǎn)業(yè)不僅積累了整車（研發(fā)制造）的優(yōu)勢，我們還有人才優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，這是一套體系。如果歐洲想和我們競爭的話，要想辦法構建自己的體系?！?/p>

來自中國的“威脅”

事實上，歐盟將大棒揮向中國電動汽車，并不令人意外。

所謂“反補貼調(diào)查”，是指一國政府或國際社會為了保護本國經(jīng)濟健康發(fā)展，維護公平競爭的秩序，或者為了國際貿(mào)易的自由發(fā)展，采用貿(mào)易制裁的主要手段，針對補貼行為而采取必要的限制性措施，包括臨時措施、承諾征收反補貼稅。

據(jù)了解，此項調(diào)查可能需要長達13個月的時間來完成，最終決定除了對中國自主品牌汽車產(chǎn)生影響，還有可能波及在中國制造的非中國品牌車型，如特斯拉、雷諾和寶馬等。目前，歐盟汽車的標準稅率為10%。歐盟委員或?qū)⒃谖磥?3個月內(nèi)決定是否征收高于這一標準的關稅。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，中國汽車出口已達到294.1萬輛，同比增長61.9%。在前不久舉辦的慕尼黑2023年國際車展（簡稱IAA）上，德國總理奧拉夫·朔爾茨更是對德國車企表示：“你們應該被激勵，而不是被（中國車企）嚇到?！眾W拉夫·朔爾茨還表示，“1980年代，人們說日本汽車正在超越所有其他市場；20年后，又擔心韓國制造的汽車；今天，輪到中國的電動汽車?！?/p>

歐盟委員會認為，中國在歐洲售出的電動汽車的市場份額已經(jīng)上升到8%，并有可能在2025年達到15%。這一快速增長的市占率是由中國電動車相較歐洲車型普遍存在20%左右的價格優(yōu)勢所致。

圖為比亞迪攜6款新車亮相德國慕尼黑車展

瑞士百達資產(chǎn)管理公司高級投資經(jīng)理Evgenia Molotova表示：“汽車行業(yè)對歐洲尤其敏感，因為它是一個提供大量就業(yè)機會的行業(yè)，遭到報復的風險一直存在?！?/p>

中國電動車，太猛了

乘聯(lián)會秘書長崔東樹堅決反對歐盟對中國新能源汽車出口的評價，他表示，中國新能源車補貼在2022年底已經(jīng)完全退出，而且為了公平競爭，國家要求地方在2018年底開始就不能給新能源車補貼，規(guī)范市場秩序。

在崔東樹看來，歐盟應客觀看待中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而不是隨意動用單邊經(jīng)貿(mào)工具來阻止或提高中國電動汽車產(chǎn)品在歐發(fā)展和經(jīng)營成本。中國則應該積極應對，有理有據(jù)有節(jié)地應對調(diào)查，力爭最好的結果。

盡管歐洲車企在過去幾年時間里已經(jīng)開始電動化轉(zhuǎn)型，但大多數(shù)還是處于試水階段。而中國車企則伴隨新能源汽車市場規(guī)模的擴大快速成長，這也令歐洲車企感到前所未有的壓力。

數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪以180.5萬輛的銷量位居國內(nèi)乘用車企業(yè)銷量冠軍之位，終結了南北大眾等合資企業(yè)長達40年霸榜的局面。今年上半年，一汽-大眾83.87萬輛的銷量成績依然明顯落后于比亞迪的115.46萬輛。不僅如此，德系、日系等主流合資品牌在中國的市場份額也在逐漸下降，這讓不少外資車企都感受到了壓力。

價格方面，中國的電動車產(chǎn)品確實在歐洲擁有巨大的價格優(yōu)勢。Jato Dynamics的研究表明，2022年上半年中國電動汽車平均成本不到3.2萬歐元，而歐洲品牌的平均成本高達5.6萬歐元。不過，這僅代表中國品牌電動汽車與歐洲品牌相比價格更低，而不代表價格低于在中國市場的售價。

盧放表示：“歐洲老百姓也希望用更低的價格買到更好的產(chǎn)品，不能通過這件事人為提高產(chǎn)品價格，讓老百姓去買單。”

德國汽車研究中心(CAR)主任費迪南德·杜登霍費爾教授認為，保護主義總是會以失敗告終?！叭绻麣W盟真的對中國企業(yè)采取行動，將是一個很大的錯誤，中國的新車市場每年超過2000萬輛，為了阻止每年只有75萬輛左右的中國出口的汽車，損失一個千萬輛級別的市場，得不償失?！?/p>

如何走好國際化？

商務部新聞發(fā)言人在答記者問時表示，中歐汽車產(chǎn)業(yè)有著廣泛的合作空間和共同利益，經(jīng)過多年發(fā)展，早已形成“你中有我，我中有你”的格局。歐盟汽車企業(yè)在中國投資經(jīng)營多年，中國市場已成為眾多歐盟車企最大的海外市場。中方始終秉持開放合作的態(tài)度，歡迎歐盟汽車企業(yè)進一步擴大對華投資，包括電動汽車在內(nèi)的投資。

事實確實如此，如大眾汽車公司宣布投資10億歐元在合肥建立電動汽車創(chuàng)新中心。隨后，大眾和其豪華子品牌奧迪分別宣布了與小鵬和上汽的合作決定。除大眾外，歐洲第二大汽車集團斯特蘭蒂斯也傳出了與零跑的合作傳聞。

而對于反補貼調(diào)查一事，即便是在歐盟內(nèi)部，也有不同的聲音。德國汽車工業(yè)協(xié)會代表認為，啟動調(diào)查需要更謹慎的決策，因為必須要考慮到來自中國的反應?！暗聡嚬灸壳霸谥袊顿Y巨大，與中國的貿(mào)易戰(zhàn)可能使損失大過潛在的收益”。

李永平也認為，未來，中國汽車走出去不僅僅是產(chǎn)品走向海外，還要在海外建廠?！昂诵脑牧?、核心零部件還在中國，至少可以把組裝工廠也開到東歐去，要以更加開放、包容的態(tài)度走向世界?！?/p>

盧放直言：“中國車企想要真正走進歐洲市場，甚至全球市場，就需要融入當?shù)赜脩?、政策、法?guī)、生活環(huán)境中，也要參與到當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展中，為當?shù)氐睦习傩談?chuàng)造一定的福利，這樣可能是一條比較合理的路線。”

“汽車公司發(fā)展很難一步到位，都是從整車出口再到海外建廠，只有通過各種滲透才能到全球去?！绷闩芷噭?chuàng)始人、董事長、CEO朱江明認為，“德系、日系滲透到中國也是要跟中國企業(yè)合作，不可能都是進口。中國車企還是要用各種模式出海。要不拘一格用各種方式獲得市場份額，多種模式并存才有可能走向世界?！?/p>

目前，包括上汽、比亞迪、長城等頭部車企已經(jīng)在緊鑼密鼓準備歐洲本地化生產(chǎn)，最早一批歐洲本地產(chǎn)品很可能在2025年下線。

中國車企走向海外的過程，必然面對種種考驗。學會應對進軍歐美發(fā)達汽車市場的種種難題，也是中國汽車企業(yè)崛起的必經(jīng)之路。