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上周，小米汽車發(fā)布，把新能源汽車行業(yè)的關(guān)注度帶到了新巔峰。

不過該行業(yè)的風(fēng)口，無疑漸漸冷靜了。

曾經(jīng)多達數(shù)百家的新能源車企，如今只剩寥寥數(shù)家。最近在中國電動汽車百人會論壇(2024)高層論壇上，何小鵬還說：小米很可能是中國最后一家造車新勢力了。

何小鵬在論壇上發(fā)表演講

比起新能源汽車，今年更讓人感興趣的新風(fēng)口是：低空經(jīng)濟。

2024年，“低空經(jīng)濟”首次出現(xiàn)在政府工作報告中。

和低空經(jīng)濟相關(guān)的動作，順理成章地得到了官媒多次的報道支持。

比如2月底，“空中出租車”在深圳首飛成功。

深圳至珠海，開車需要兩個多小時，這輛“空中出租車”只需要20分鐘。

“飛行出租車”在空中飛行

3月初，小鵬匯天的飛行汽車旅航者X2，在廣州完成城市CBD區(qū)域的首次低空飛行。

小鵬匯天營銷總經(jīng)理接受采訪

3月20日，淘寶上架了一臺標(biāo)價為239萬元的“空中的士”。1人全款下定，12人支付了3.99萬元的意向金。

“無人駕駛載人航空器”標(biāo)價239萬

據(jù)中國民航局發(fā)布的數(shù)據(jù)，低空經(jīng)濟市場規(guī)模預(yù)計明年將達到1.5萬億元，而到2035年，這一數(shù)字有望增長至3.5萬億元。

如此前景說明了一件事：低空經(jīng)濟的產(chǎn)品，絕不僅是富人玩具或裝X神器。

萬億市場里的“奇葩天才”，齊聚廣東

首先先明確何為低空經(jīng)濟。

按照專業(yè)解釋，低空經(jīng)濟是指一般在垂直高度1000米以下、根據(jù)實際需要延伸至不超過3000米的低空空域范圍內(nèi)飛行的經(jīng)濟行為。

符合這一定義的產(chǎn)品，有無人機、直升機、eVTOL（電動垂直起降航空器，也被稱為“飛行汽車”）、熱氣球等。

狹義上，主要是無人機和類似大號無人機的飛行汽車。

“飛行汽車”在空中飛行

能早早在這個異想天開的領(lǐng)域布局的人，注定不會是一般人。

2006年年初，大疆創(chuàng)始人汪滔帶著家里資助的20萬和2個同學(xué)前往深圳，在舅舅雜志社20平米的庫房成立了大疆。

最開始，專業(yè)的民航人士都不理解大疆。

因為在高度強調(diào)安全和規(guī)則的航空業(yè)，相關(guān)產(chǎn)品只能由專業(yè)人士才能操作，那時的無人機基本只運用在偵查的軍事領(lǐng)域。

無人機在空中飛行

但汪滔很叛逆地認為，無人機將來會大眾化，變得小白都能操作。

在多年虧本做航拍無人機的過程中，大疆解決了一系列技術(shù)難題，隨后得償所愿，至今仍是全球無人機老大，年營收超過300億元。

汪滔拿著大疆無人機

像汪滔這樣“自我”的人，在業(yè)內(nèi)并不罕見。

開頭提到的在淘寶里賣“空中的士”的商家叫億航智能，其創(chuàng)始人胡華智同樣是位技術(shù)大咖，15歲上清華，18歲參加工作，負責(zé)過2008年北京奧運會指揮調(diào)度系統(tǒng)等大型項目的搭建。

胡華智系億航智能創(chuàng)始人

“飛行”原本只是他的業(yè)余愛好。

因為太喜歡航模，胡華智還在北京成立了一家航空航天模型博物館，囤了上千架飛機，能飛不能飛的差不多有兩千架。

2014年，胡華智決定把愛好變成主業(yè)，成立了億航智能。

僅僅兩年后，億航智能就發(fā)布了全球首款無人駕駛載人航空器。去年10月，又獲得了中國民航局頒發(fā)的、也是世界首張無人駕駛電動垂直起降航空器型號合格認證。

產(chǎn)品交付儀式

這也是為什么，它能直接在淘寶售賣“空中的士”。

除了大疆、億航智能，小鵬匯天的飛行汽車、廣匯GOVE的飛行汽車等，都已經(jīng)多次上天。

小鵬匯天飛行器

這些新興企業(yè)能殺出重圍，不僅需要天才，也需要土壤。

能早早支持這群“奇葩天才”的地方，注定也是不一般。

在低空經(jīng)濟領(lǐng)域，走在最前面的是廣東。

這里產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)達。比如在深圳，無人機企業(yè)有1700多家，占到了全國的10%。廣州也不遑多讓，胡華智從北京搬到廣州的原因，按他自己的話說是：“我以前喜歡玩航模，我的航模百分之八九十都是這里生產(chǎn)的。廣州對我來說就是玩飛機的天堂啊?！?/p>

無人機組成“低空經(jīng)濟”字樣

此外，廣東在政策支持方面也很給力。2023年，深圳首次在政府工作報告中提出發(fā)展低空經(jīng)濟，并將制定《低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)促進條例》作為今年重點立法項目。

在風(fēng)口中走在最前面，離不開一場場雙向奔赴。

“天空之城”的光鮮背后，

用10年為黑科技找活路

其實早在2010年，珠三角就成為低空空域分類管理改革首批試點。

4年后，全國首條低空航線“珠海-陽江-羅定”航線在珠海開通。廣州、深圳等城市也不甘人后，紛紛布局，搶著成為“天空之城”。

珠三角成為低空空域分類管理改革首批試點

然而一個新風(fēng)口能否落地成為實在的萬億市場，肯定不能光有技術(shù)或官方的扶持。

對于低空經(jīng)濟，還需要兩個硬標(biāo)準(zhǔn)，才能有活路。

第一是絕對的安全保障。

低空區(qū)域的小飛行器，如果出了故障，不論是撞樓里還是掉地上，都很可能釀成一場災(zāi)難。

所以民航領(lǐng)域?qū)m航證的發(fā)放要求非常之高，整個考核周期長達數(shù)年。

億航智能的產(chǎn)品拿到認證前，經(jīng)歷了共計超過500個科目的摸底試驗、40000余飛行架次的調(diào)整試飛，以及65大項、450多個科目的正式符合性驗證試驗。

“空中的士”組團飛行

何小鵬在3月接受媒體采訪時也透露：對公司內(nèi)部的要求是，飛行汽車賣出去前，所有做飛行汽車的高管，都必須開5000公里、飛5000公里，切身感受如何把安全做好。

小鵬飛行汽車欲在2024年實現(xiàn)量產(chǎn)

在安全性方面，他們只有100分和不及格兩種成績。

第二是更多的商業(yè)化場景。

很長一段時間，低空經(jīng)濟的市場需求十分有限。

深圳的一家無人機公司“大漠大”表示：2015年時，低空經(jīng)濟主要是航拍、農(nóng)業(yè)、工業(yè)，市場很局限。

他們一頓摸索，終于從大眾場景里找到了自我造血的動力。

比如無人機表演。

一心想在空中交通發(fā)光發(fā)熱的億航智能，有幾年就是靠空中媒體業(yè)務(wù)撐起了營收。其CEO相當(dāng)驚訝，他對媒體坦承：本來只是想造點喜氣的感覺，同時回收一些資金，結(jié)果無人機秀扭轉(zhuǎn)了億航消費級無人機不盈利的頹勢。

無人機在夜空中表演

在這方面，廣東一些城市依舊是第一波吃螃蟹的。

深圳就曾找來無人機公司，為當(dāng)?shù)氐牡涂战?jīng)濟打廣告。

無人機為深圳低空經(jīng)濟打廣告

2023年，深圳龍華區(qū)政府還為市民奉上了刷屏的《飛龍在天》。

無人機在天空中進行《飛龍在天》表演

因為有了積極引導(dǎo)和支持，如今無人機表演行業(yè)里號稱“五小龍”的公司，有三家都在廣東。

發(fā)展至今，無人機表演不僅To G，還更多做起了To B甚至To C的生意，比如給文旅景區(qū)提供無人機表演，給大型企業(yè)打廣告，給個人提供用于慶生、求婚等重要場合的表演。

如今，比無人機表演更接地氣的低空經(jīng)濟還有很多。

最常見的有送外賣。截至2023年11月，美團無人機在深圳落地了7個商圈，開設(shè)了21條航線，累計完成訂單超21萬單。

美團無人機送外賣

還有用無人機運貨。大疆的一臺大型無人機，能運40公斤的貨物。一些熱門景區(qū)，過去靠索道和人力運貨，貨物根本供不應(yīng)求，價格居高不下?，F(xiàn)在靠大疆兩架無人機，飛上數(shù)百米的山上只需幾分鐘，每天能運4000多斤物資。

大疆大型無人機送貨

運貨方面，今年深圳還推出了“無人機跨城急送”和“無人機同城即時送”兩項服務(wù)，秒殺普通閃送。

深圳推出無人機同城和跨城快遞服務(wù)

所有人都希望早日把低空經(jīng)濟從紙面變成現(xiàn)實。

被官媒吹爆的新風(fēng)口，華而不實？

低空經(jīng)濟方興未艾，但持悲觀態(tài)度的人也不在少數(shù)。

現(xiàn)在連智能汽車都可能出現(xiàn)各種故障，技術(shù)更復(fù)雜的飛行汽車，安全性真的能有保障？

目前挑戰(zhàn)的確不小，但未來應(yīng)該不用太擔(dān)心。

一方面，為了安全，飛行汽車普遍都有Plan B。

比如億航智能的一款飛行器EH216-S，共有16個旋翼提供推力，實際上根本不需要這么多。這么設(shè)計，就是為了確保出現(xiàn)故障后，能實時地調(diào)整飛行狀態(tài)，安全著陸。

“空中的士”安全隱患令人擔(dān)憂

另一方面，飛行汽車比智能汽車更適合無人駕駛。

智能汽車的無人駕駛進展緩慢，有個主要原因就是路況太復(fù)雜。相比之下，空中的場景單一，干擾因素少了很多，很適合無人駕駛。

比起安全，更困擾普通人的問題應(yīng)該是它們的性價比。

2月27日，全球首條低空航線在深圳首飛，從深圳蛇口郵輪母港，飛到珠海九州灣碼頭，耗時20分鐘，票價預(yù)計300元。

乍看起來不便宜，但同樣的路程，打車需要3小時，費用高達500多元。

空中汽車在碼頭上飛行

而且將來量產(chǎn)后，加上技術(shù)迭代，價格還會進一步被打下來。

這方面已有先例。

2018年4月，西安城墻上空舉行了一場刷新吉尼斯世界“最多無人機同時飛行”記錄的表演，1374架無人機飛上夜空，項目的成交金額為1050萬元。

這意味著，當(dāng)時無人機表演的報價，近乎是1萬元/架。而到了現(xiàn)在，價格已經(jīng)降到了幾百元一架。

無人機表演價格降低

飛行汽車的乘坐費用，未來很可能會和無人機表演一樣大跳水。

根據(jù)規(guī)劃，預(yù)計在2025-2026年，國內(nèi)會有大批量的eVTOL企業(yè)能拿到適航證，能載人上天的飛行器會越來越多。屆時通過手機App，可以“一鍵叫機”。

上海一家知名eVTOL企業(yè)“時的科技”表示：根據(jù)測算，如果飛行器量產(chǎn)，乘客為一個座位支付的空中打的費用大約在每公里2元，從上海商務(wù)區(qū)飛到蘇州景點的90公里路程僅需180元左右。

這么算來，基本和地面專車的費用差不多了。

空中汽車在海灘上飛行

一旦解決了上述兩個關(guān)鍵問題，低空經(jīng)濟無疑潛力巨大。

從此，城市的交通范圍從二維變成三維，1000米的高度足以開發(fā)出數(shù)十條航道。

到時它們不會再是富人玩具或裝X神器，而是會讓大多數(shù)人受益的日常工具。

運人，可以載人交通、旅游觀光、醫(yī)療急救；運貨，可以物流運輸、快遞配送；特種作業(yè)，可以農(nóng)林植保、高樓滅火、地理測繪、治安巡邏、電力巡檢等。

科幻電影中的空中汽車

這些看似科幻電影里的畫面，絕非遙不可及。

技術(shù)和市場需求，會把它們變成未來的生活日常。

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