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jeep牧馬人怎么樣,年薪多少萬(wàn)適合開牧馬人。

當(dāng)硬派越野車遇上電動(dòng)化會(huì)帶來(lái)什么？是對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)與積分政策的妥協(xié)？還是傳統(tǒng)技術(shù)與全新潮流的融合？這些問題，我想在試駕過(guò)Jeep牧馬人4xe之后，再給你答案。

由于本次試駕體驗(yàn)活動(dòng)的行程非常緊張，所以我們無(wú)法保證文中的被拍攝車均為相同顏色和款型（同為4xe車型但有可能是撒哈拉或羅賓漢版本），敬請(qǐng)諒解。

作為全新一代牧馬人（JL系列）的，衍生車型，牧馬人4xe在融入了插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)之后，變得更加強(qiáng)悍。目前在售的牧馬人4xe車型一共兩款，分別是2.0T 4xe 撒哈拉先行版（52.49萬(wàn)元）以及2.0T 4xe羅賓漢先行版（60.49萬(wàn)元）。

方方正正的樣子自從它祖上CJ車型傳承到現(xiàn)在也沒怎么變過(guò)，而且它也不會(huì)改變，不然絕大多數(shù)消費(fèi)者都不會(huì)接受。不知道各位怎么想，反正我是覺得硬派越野車就該有個(gè)硬朗的樣子。尺寸方面，四門版的牧馬人的長(zhǎng)寬高分別為4882/1894/1848mm，軸距為3008mm，身材算是偏大的了。

內(nèi)飾方面，4xe車型與純?nèi)加桶鎺缀鯖]有任何區(qū)別，一切以實(shí)用性和功能性為第一訴求，做到順手、好用就夠了，至于豪華與否并不重要。當(dāng)然，配置方面牧馬人4xe還是比較強(qiáng)大的，原來(lái)的東西一樣沒丟，甚至更有樂趣。

動(dòng)力部分當(dāng)然是4xe車型最值得重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的，除了那臺(tái)數(shù)據(jù)原本就很漂亮的2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)之外，全新的P0 P2電動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電池帶來(lái)的輔助效能也讓這款牧馬人變得與時(shí)俱進(jìn)，再加上采埃孚8速自動(dòng)變速器的幫助，你甚至?xí)X得有一種動(dòng)力過(guò)剩的感覺。

作為搭載了插電式混動(dòng)系統(tǒng)（PHEV）的車型，增加外接充電口的是絕對(duì)必要的動(dòng)作，而為了保持足夠的車水深度且不影響涉水喉的安裝，慢充接口被安放在了左前翼子板的最高處，雖然不如放在車頭用著方便，但是放在現(xiàn)在的位置已經(jīng)是相對(duì)最合理的了。

另一個(gè)“明顯”的標(biāo)識(shí)被安放在了車身左后尾燈的下方，一個(gè)“4xe”的字標(biāo)靜靜地貼在這里，其實(shí)不仔細(xì)看還真不容易發(fā)現(xiàn)。不過(guò)我倒是覺得，如果你非要強(qiáng)迫癥般的想快速知道這臺(tái)牧馬人是不是插電式混動(dòng)車型，倒不如直接去看它掛的是藍(lán)牌還是白綠牌。

到了車內(nèi)也能看到幾處不太明顯的變化，最大的區(qū)別在于方向盤后面的儀表盤，右側(cè)的圓盤不再是車速表，而是PHEV車型上更常見的動(dòng)力表，向上是動(dòng)力輸出百分比，而向下則是動(dòng)能回收的力度指示。

當(dāng)然，有了混動(dòng)系統(tǒng)，那么駕駛模式選擇功能就一定不會(huì)缺失。儀表臺(tái)左側(cè)新增了三個(gè)按鈕，分別能夠?qū)④囕v調(diào)整至純電行駛、混合動(dòng)力行駛以及以保持電量為目的的混合動(dòng)力行駛?cè)N模式。具體是啥意思我想應(yīng)該不用我再解釋了。

與這些模式聯(lián)動(dòng)的還有中控系統(tǒng)中新增的混動(dòng)頁(yè)面，它會(huì)實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前車輛的動(dòng)力流向，是電動(dòng)機(jī)單獨(dú)工作、還是電動(dòng)機(jī) 汽油機(jī)協(xié)同工作、亦或是汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)的同時(shí)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)為動(dòng)力電池充電。當(dāng)然，他們之間的工作模式不止于此，限于篇幅不多說(shuō)了，總之這個(gè)功能會(huì)讓你即刻掌握車輛的行駛方式。

我十分喜歡Jeep在中控臺(tái)上新增的這個(gè)動(dòng)能回收力度調(diào)節(jié)按鈕，打開它的時(shí)候，電動(dòng)機(jī)會(huì)以很大的力度來(lái)介入拖拽并將車輛行駛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化回電能，開過(guò)電動(dòng)車的的朋友會(huì)更熟悉一些。而我喜歡它的理由是因?yàn)槲抑恍枰粋€(gè)動(dòng)作就能完成對(duì)動(dòng)能回收系統(tǒng)力度的調(diào)節(jié)，而不是像那些麻煩的要死的某些電動(dòng)車那樣需要進(jìn)入好幾級(jí)菜單才能找到調(diào)整的地方，雖然看上去有些簡(jiǎn)單粗暴，但是這才叫高效率！就是方便！點(diǎn)贊！

說(shuō)完了那些能直接看到的，咱再來(lái)說(shuō)說(shuō)那些需要我明確告訴你，你才能知道的。首先是動(dòng)力系統(tǒng)，2.0T汽油機(jī)沒變，最大功率依然是266馬力，最大扭矩也仍為400牛米，不過(guò)新增的P2電動(dòng)機(jī)也帶來(lái)了136馬力和250牛米的扭矩。

當(dāng)然，二者綜合在一起的并非簡(jiǎn)單的1 1=2，受制于匹配的邏輯等復(fù)雜問題，整套系統(tǒng)的最大輸出功率被定在了375馬力和637牛米。實(shí)際上這也是一個(gè)非常非常強(qiáng)悍的數(shù)據(jù)了，堪比大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)了。

另外，變速箱還是那個(gè)采埃孚的8AT，只不過(guò)型號(hào)變成了集成電動(dòng)機(jī)的8P75PH，它取消了傳統(tǒng)的液力變矩器，取而代之的是多套離合器來(lái)進(jìn)行動(dòng)力連接。由此，它可以實(shí)現(xiàn)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)以及二者協(xié)同驅(qū)動(dòng)等復(fù)雜的工作方式。

新增的混動(dòng)系統(tǒng)必然需要?jiǎng)恿﹄姵?，而它被安裝在了后排坐墊的下方，并沒有影響乘客的乘坐舒適性，只是油箱換成了稍小一點(diǎn)的65L容積。盡管比燃油版撒哈拉和羅賓漢都小一些，但是混動(dòng)系統(tǒng)更省油，對(duì)實(shí)際上的續(xù)航?jīng)]太大影響。

這塊三元鋰電池的容量為17.3kWh，滿電情況下能實(shí)現(xiàn)55公里的NEDC續(xù)航愛惜日網(wǎng)，不過(guò)從我們的實(shí)地體驗(yàn)來(lái)看，即便把表顯續(xù)航跑到0，它也依然有余電，當(dāng)你急加速的時(shí)候電動(dòng)機(jī)仍能介入輸出。

值得一提的是，牧馬人4xe的前后橋均使用了羅賓漢上的Dana M210、M220版本，結(jié)實(shí)程度更高，而且還是混動(dòng)車專用的Wide版本。

另一個(gè)要單獨(dú)說(shuō)的，是撒哈拉版本，愛惜日網(wǎng)它的分動(dòng)箱齒比由原來(lái)的3.45:1升級(jí)到了3.72:1，更加接近羅賓漢的4.1:1，在某些情況下，它的表現(xiàn)甚至?xí)?qiáng)過(guò)燃油版的羅賓漢。

都說(shuō)牧馬人是臺(tái)粗獷的車，這么說(shuō)不是沒有理由的，除了它方正的外形之外，有些細(xì)節(jié)也有所體現(xiàn)。比如靠（非常結(jié)實(shí)的）繩子進(jìn)行限制開啟角度的車門以及門飾板下方的網(wǎng)兜儲(chǔ)物袋。

如果我告訴你一臺(tái)售價(jià)60萬(wàn)元的車，仍然給你配備的是全手動(dòng)調(diào)節(jié)的座椅，你會(huì)不會(huì)拒絕接受？可是牧馬人就是這么做的，但我想這么做的原因，恐怕也還是為了防止車內(nèi)進(jìn)水時(shí)泡壞座椅電機(jī)而做的妥協(xié)吧，畢竟車內(nèi)進(jìn)水的情況對(duì)于牧馬人用戶來(lái)說(shuō)，并不稀奇。

第一次坐進(jìn)牧馬人，你可能要花不少時(shí)間去尋找車窗玻璃的控制按鍵在哪兒？實(shí)際上它被集成在了中控臺(tái)的下方。倒不是車門板上沒地方裝這個(gè)按鈕，只是因?yàn)槟榴R人的車門也是經(jīng)常被拆下來(lái)的部件（老外尤其愛這么干），所以為了方便，還是沒有把控制按鈕放在車門上。

多說(shuō)一句，為什么中控鎖按鈕和外后視鏡調(diào)節(jié)按鈕還留在車門板上？這事兒你深琢磨去吧，老有意思了。

還有個(gè)很夸張的設(shè)計(jì)，就是牧馬人的后排居然配備了4個(gè)USB充電口外加一個(gè)220V電源接口，充分滿足了用戶對(duì)各種設(shè)備充電、用電的需求，想的是真周到啊！

其實(shí)對(duì)于牧馬人這種專業(yè)越野車來(lái)說(shuō)，只要越野能力夠強(qiáng)，其他的東西都并不太重要，要從豪華感、配置上挑刺，那多半會(huì)被認(rèn)為吹毛求疵，不過(guò)對(duì)于牧馬人4xe車型而已，也確實(shí)還有點(diǎn)兒小尷尬。比如同樣是4xe車型，撒哈拉就可以享受免購(gòu)置稅的政策紅利，而羅賓漢就不行，價(jià)格差距一下子就拉開了。

另一個(gè)不足并不是車本身的問題，而是產(chǎn)能不足。目前的牧馬人4xe車型處于一車難求的狀態(tài)，交車周期長(zhǎng)達(dá)半年甚至更久。這個(gè)事兒不光用戶著急，Jeep中國(guó)的小哥哥小姐姐們也同樣很著急，可是美國(guó)工廠產(chǎn)能有限，連他們本土市場(chǎng)都供不應(yīng)求，中國(guó)市場(chǎng)這邊也同樣很難受，總之這短期之內(nèi)是個(gè)無(wú)解之難。

很爽啊，當(dāng)然爽了，要不我怎么會(huì)說(shuō)這可能是史上最強(qiáng)的牧馬人？

先從加速說(shuō)起，牧馬人4xe由于有了電動(dòng)機(jī)的加持，在任何加速的工況下都會(huì)由電動(dòng)機(jī)來(lái)優(yōu)先輸出動(dòng)力，如果有必要，那就再把汽油機(jī)的動(dòng)力也加進(jìn)來(lái)，你真想要全油門加速的話，你會(huì)得到非常刺激的加速感。所以駕駛這臺(tái)4xe車型，你能感受到的是那種猶如電動(dòng)車般的機(jī)敏的加速反應(yīng)，幾乎沒有任何延遲，當(dāng)你踏下加速踏板，車就開始同步加速了，這是任何一臺(tái)純?nèi)加蛙嚩甲霾坏降乃俣取?/p>

當(dāng)然，這種靈敏也不是特別神經(jīng)質(zhì)的感覺，它仍然保持了一定的延遲感，這么做的目的是在于當(dāng)車輛在處于嚴(yán)重顛簸的情況下，人的腳很可能會(huì)處于不能完全受控的狀態(tài)，身體的前仰后合很可能造成腳對(duì)油門踏板深度的改變，如果過(guò)于靈敏，車輛將更難以控制，極端情況下會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)。所以在某種意義上來(lái)說(shuō)，駕駛牧馬人4xe需要更嫻熟的駕駛技巧。

同理，制動(dòng)踏板的設(shè)定也是基于這樣的邏輯，空行程比一般轎車和城市SUV更長(zhǎng)一些，需要稍微多踩一點(diǎn)兒才能有反應(yīng)，而且有了制動(dòng)力之后，繼續(xù)深踩也需要更大一些的力量，這同樣也是為了極限狀態(tài)下的安全去考慮。

不過(guò)，由于有了強(qiáng)動(dòng)能回收模式的加入，一般的常規(guī)制動(dòng)完全可以靠完全松開油門，讓電動(dòng)機(jī)來(lái)進(jìn)行制動(dòng)，這樣既節(jié)省了機(jī)械剎車的磨損，同時(shí)也增加了整車的續(xù)航能力，變相降低了油耗，何樂而不為呢？

轉(zhuǎn)向的設(shè)定并沒有我想象中的那種特別沉重的感覺，總體力度是那種比普通家用車稍微沉一點(diǎn)的設(shè)定，而且它也沒有那么精準(zhǔn)的指向性，畢竟這是硬派越野車，不是公路競(jìng)速車，取向完全不一樣，滿足實(shí)際使用就好了。

濾震的表現(xiàn)在公路上和野路上是完全兩種性格，在公路上，路面細(xì)碎的震動(dòng)多多少少都會(huì)傳遞進(jìn)車內(nèi)，想要像家用車那樣徹底的過(guò)濾實(shí)在是做不到。不過(guò)到了砂石、土路甚至是坑洼較大的路面上，牧馬人的舒適性可真不是城市SUV所能比擬的，碩大的輪胎能天然抹平很多小溝壑，反倒是有種如履平地的感覺。就算你再開快點(diǎn)兒，也依然很舒服，帶給你不走尋常路的快樂。

隔音方面、其實(shí)牧馬人已經(jīng)做得相當(dāng)不錯(cuò)了，即便掛著很偏向越野性能的全地形輪胎也依然保持著比較安靜的行駛感受，不過(guò)它的風(fēng)噪、路噪等噪聲還是會(huì)隨著車速的上升而明顯增大，比不了那些城市SUV。不過(guò)，純電行駛狀態(tài)下它真的很安靜，這是電動(dòng)機(jī)帶來(lái)的靜音優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于牧馬人4xe車型的越野性能，很可惜這次沒有深度越野的科目安排，所以沒能進(jìn)行體驗(yàn)。不過(guò)牧馬人到底是什么實(shí)力，想必各位比我更如數(shù)家珍，我再給您描一遍也沒啥意思。但是我想說(shuō)，由于電動(dòng)機(jī)的加持，發(fā)動(dòng)機(jī)在低速扭矩輸出不大的情況下，車輛也能從電動(dòng)機(jī)那里獲得足夠的扭矩補(bǔ)償，這對(duì)于高原空氣稀薄導(dǎo)致汽油機(jī)功率下降的情況是個(gè)極大的緩解，而且整套動(dòng)力本身也比純?nèi)加桶娓鼜?qiáng)，所以，更充足的動(dòng)力只可能帶來(lái)更從容的越野駕駛體驗(yàn)，您說(shuō)對(duì)不？

牧馬人4xe車型當(dāng)然非常值得考慮，首先它原廠素車狀態(tài)下就已經(jīng)有著非常強(qiáng)悍的越野性能，而且電動(dòng)機(jī)帶來(lái)的幫助也非常實(shí)用，這一點(diǎn)我們剛剛細(xì)說(shuō)過(guò)。另外，牧馬人的后市場(chǎng)改裝配件也極其豐富，這是目前市場(chǎng)上任何同級(jí)甚至是非同級(jí)對(duì)手都很難企及的優(yōu)勢(shì)。

第三，購(gòu)買牧馬人4xe撒哈拉版本還能夠免掉購(gòu)置稅，試駕落地價(jià)格與燃油版撒哈拉相差無(wú)幾，但配置和駕駛感受都要明顯好于汽油版，相當(dāng)于白嫖了很多東西。

第四，牧馬人車型的保值率也是硬派越野車中的翹楚，從我們58同城海量二手車真實(shí)交易數(shù)據(jù)來(lái)看，牧馬人的保值率也是相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)，說(shuō)明其質(zhì)量可靠，二手車用戶以及車商都喜歡這款車。

經(jīng)過(guò)了這次深入的體會(huì)，我認(rèn)為牧馬人4xe車型在導(dǎo)入電動(dòng)化之后，完全將產(chǎn)品實(shí)力再次提升到了全新的高度，無(wú)論是基于駕駛愛惜日網(wǎng)性能的提升，還是基于油耗、稅費(fèi)政策等考慮，這款車都有著燃油版本無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，漫長(zhǎng)的交車周期確實(shí)是一個(gè)暫時(shí)無(wú)法解決的難點(diǎn)，畢竟好東西人人愛嘛。所以，如果您想購(gòu)買一臺(tái)頂級(jí)越野車、又十分看重駕控品質(zhì)的話，那么這款牧馬人4xe絕對(duì)是一款值得等待的優(yōu)秀產(chǎn)品。