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隨著中國新能源車行業(yè)的強勢崛起，身為汽車發(fā)源地的歐洲，心態(tài)越來越扭曲。前段時間歐盟委員會主席馮德萊恩在一年一度的“盟情咨文”中提出，要對中國新能源車啟動反補貼調(diào)查，近日，該法案的幕后推動者法國，又準(zhǔn)備對中國新能源車出手了。

法國準(zhǔn)備對中國新能源車出手

馬克龍計劃出臺一項對新能源車進行補貼的激勵政策。按說為了保護自家企業(yè)，出臺類似政策沒什么奇怪，但法方出臺的很多政策細節(jié)，都像是直接針對中國的。據(jù)法國媒體報道，這項將于2024年1月生效的政策，會引入“碳足跡”以評估對新能源車用戶的補貼。決定“碳足跡”評分的因素，將包括使用材料、產(chǎn)地、電池種類等指標(biāo)。符合標(biāo)準(zhǔn)的新能源車將獲得5000歐元，約合人民幣38757元的“生態(tài)獎金”，對有意購置新能源車的用戶來說，這不是一筆小錢。

但問題就在于，這個“碳足跡”，包含了生產(chǎn)和運輸?shù)娜^程，也就是說，即使中國產(chǎn)的新能源車比歐洲產(chǎn)的更環(huán)保，但從中國運輸?shù)綒W洲過程中的“碳足跡”，也要被計算在內(nèi)。這樣一來，法國用戶買中國新能源車，就無法享受補貼，但歐洲體系內(nèi)生產(chǎn)的，還有美國產(chǎn)的車，卻符合標(biāo)準(zhǔn)。

法國用戶買中國新能源車無法享受補貼

有的朋友就會說了，馬克龍不是在推動“戰(zhàn)略自主”，要和中國一起奔向多極化秩序嗎？為什么要對中國下這樣的“黑手”？但實際上，這恰恰體現(xiàn)了國際政治的本質(zhì)，從來沒有什么朋友和敵人，只有利益才才是永恒的。

如今的法國，因為深度參與俄烏沖突，國內(nèi)通脹高企，西非殖民地接連爆發(fā)軍事政變，馬克龍束手無策，他只能想盡一切辦法，維護法國現(xiàn)有的利益，這就導(dǎo)致他在制定和法國產(chǎn)業(yè)相關(guān)的政策時，會表現(xiàn)得極為激進。

同時，法國敢對中國新能源車搞“貿(mào)易壁壘”，是他們自認為，法國的汽車品牌標(biāo)致和雪鐵龍等，在中國市場占有量很小，中國如果實施對等報復(fù)手段，法國汽車業(yè)也不會受到太大影響。

馬克龍對中國下“黑手”

可這件事放大到整個歐盟的視角，就不同了。如果中國對歐盟的汽車業(yè)進行對等反擊，將讓歐盟第一大汽車生產(chǎn)國德國，遭受受巨額損失，德國的汽車品牌，無論奔馳、寶馬、還是大眾，都在中國市場獲利頗多，朔爾茨現(xiàn)在的處境同樣不妙，汽車工業(yè)再出問題，恐怕德國的極右翼政黨，支持率還會漲得更快。

而且法國人的小算盤，也未必能成功。中方如果想反擊，大可不必局限于汽車這一行，如今法國有哪個產(chǎn)業(yè)極度依賴中國市場呢？沒錯，奢侈品行業(yè)，法國奢侈品品牌在涉華問題上經(jīng)常踩紅線，說得不好聽一點，收拾他們，對中國民眾來說，那是大快人心。

更諷刺的是，美國彭博社專門發(fā)表評論文章，指出法國近期的一系列舉措，不僅會損害本國消費者的利益，還將損害中國企業(yè)在歐洲的投資意愿，他們建議歐洲人，與其對中國新能源車實施貿(mào)易保護措施，不如專注自身，提高歐洲品牌電動車的市場競爭力。

這些話，就屬于純粹看熱鬧不怕事兒大，如果不是美國去年出臺的《通脹削減法案》，對美國新能源車搞補貼在先，歐洲的汽車怎么會失去競爭力，咱們中國，只是埋頭苦干，做出了更物美價廉的新能源車而已，如今被歐洲各國針對，都是美國埋下的雷。

最后總結(jié)幾句吧，現(xiàn)在的國際局勢，就是這樣動蕩不安，美國吹響逆全球化的號角之后，各國必然會加大力度，保護自身產(chǎn)業(yè)。之后幾年，國與國之間的貿(mào)易爭端還會頻繁出現(xiàn)，美國這個世界亂源啊，真是害人不淺。