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（原標(biāo)題：大疆回應(yīng)“因風(fēng)險(xiǎn)大拒絕印軍訂單”：相關(guān)網(wǎng)傳內(nèi)容嚴(yán)重失實(shí)）

【環(huán)球時(shí)報(bào)-環(huán)球網(wǎng)報(bào)道 記者 樊巍】近期，一段“大疆與印度政府的商業(yè)糾紛”的網(wǎng)傳內(nèi)容引發(fā)了業(yè)內(nèi)的熱議。該網(wǎng)傳內(nèi)容聲稱印度軍方向大疆投以巨額訂單，大疆方面則以“印度市場風(fēng)險(xiǎn)太大”而拒絕，相關(guān)內(nèi)容引發(fā)關(guān)注。大疆公司7月26日在回應(yīng)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者問詢時(shí)表示，相關(guān)網(wǎng)傳內(nèi)容嚴(yán)重失實(shí)，大疆公司并未收到印度方面的訂單邀約，更不會(huì)出口無人機(jī)用于軍事用途。

大疆無人機(jī)

在互聯(lián)網(wǎng)上流傳的文章稱，“根據(jù)所謂的印度斯坦時(shí)報(bào)的報(bào)道以及業(yè)內(nèi)人士透露的信息，印度軍方近日向大疆下了價(jià)值約1.35億人民幣的訂單，但提出了付款25%的定金就先拿貨的要求”。大疆方面則認(rèn)為“印度市場風(fēng)險(xiǎn)較高，政治、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)環(huán)境都不太穩(wěn)定，印度商業(yè)法律相對(duì)滯后，商業(yè)欺詐問題比較普遍”，于是以“印度市場風(fēng)險(xiǎn)太大”為由拒絕。該網(wǎng)傳內(nèi)容引發(fā)關(guān)注，甚至將大疆這一舉動(dòng)與中資企業(yè)在印度市場遭遇的不公待遇“掛鉤”，認(rèn)為這是中資企業(yè)避免“印度市場套路”以及“給印度市場立規(guī)矩”的又一舉措。

大疆7月26日在回應(yīng)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者問詢時(shí)表示，相關(guān)信息嚴(yán)重不實(shí)，大疆方面并沒有收到此筆訂單的任何接洽或溝通，也不存在所謂的以“印度市場風(fēng)險(xiǎn)太大”為由而拒絕。大疆也一直專注在民用無人機(jī)領(lǐng)域，始終反對(duì)其產(chǎn)品的軍事化用途，如果有任何訂單被識(shí)別來自印度國防部或軍方，有可能用作軍事用途，大疆也會(huì)拒絕交易。

一位知情人士向《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者介紹稱，從政策層面而言，印度政府為扶持本土的無人機(jī)產(chǎn)業(yè)，已出臺(tái)相關(guān)“保護(hù)性”政策禁止進(jìn)口民用級(jí)無人機(jī)產(chǎn)品。

據(jù)印度媒體此前公開報(bào)道，印度政府于2022年2月9日出臺(tái)相關(guān)政策宣布禁止進(jìn)口無人機(jī)，印度外貿(mào)總局（DGFT）在一份官方聲明中表示，將禁止進(jìn)口整機(jī)（CBU）、全散件組裝（CKD）和半散件組裝（SKD）形式的無人機(jī)，但出于科研、國防和安全目的情況除外。而基于這些目的進(jìn)口無人機(jī)也需要印度政府的批準(zhǔn)。在官方聲明中印度外貿(mào)總局還表示，印度政府此舉的目的是推廣“印度制造”的無人機(jī)。

上述知情人士表示，需要指出的是，如果真如網(wǎng)傳內(nèi)容所言，這筆訂單是來自印度軍方，用作軍事用途，大疆方面一定會(huì)表示拒絕，而不是以所謂的以“印度市場風(fēng)險(xiǎn)太大”為由而拒絕。此前大疆已多次發(fā)表官方聲明，大疆從未設(shè)計(jì)或制造過軍事級(jí)別的無人機(jī)設(shè)備。在全世界范圍內(nèi)，也不會(huì)推銷或銷售相關(guān)產(chǎn)品用于軍事活動(dòng)。大疆也在采取積極措施，努力使自身的無人機(jī)不被改裝為武器，也不會(huì)為被認(rèn)定用于軍事目的的產(chǎn)品提供售后服務(wù)。

延伸報(bào)道：

印度“拒絕比亞迪資本”背后，水很深

一直以來，印度汽車電動(dòng)化進(jìn)程緩慢，電動(dòng)汽車銷量占乘用車銷量在2022財(cái)年才突破了1%。外國電動(dòng)汽車制造商看好該國電動(dòng)汽車市場增長潛力，再加上印度政府對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)的刺激政策，包括中國車企在內(nèi)的多家外國電動(dòng)汽車制造商都加大對(duì)印度的投資。但22日以來，多家媒體傳出消息稱，印度拒絕了比亞迪的10億美元建廠計(jì)劃。截至記者發(fā)稿時(shí)，對(duì)于此次傳聞，比亞迪方面沒有給予《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者回復(fù)。與此同時(shí)，美國彭博社24日?qǐng)?bào)道稱，馬斯克有望在與印度總理莫迪會(huì)晤后對(duì)印度進(jìn)行重大投資。同為外資，印度政府為何如此排斥中企，這背后有著哪些盤算？

比亞迪門店

本土車企占了80%的市場

在印度當(dāng)?shù)刈錾獾娜A商林先生，最近剛在印度當(dāng)?shù)刭I了一輛汽車，“本想支持一下中國國產(chǎn)汽車，但是我看上得有點(diǎn)貴”。劉先生發(fā)給《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者的印度汽車網(wǎng)站的圖片顯示，比亞迪在當(dāng)?shù)厥圪u的ATTO 3車型起售價(jià)為360萬盧比（約合31.66萬人民幣）。據(jù)悉，劉先生心儀的這款A(yù)TTO 3是印度首款運(yùn)動(dòng)型純電SUV。

林先生最終沒有選擇買電動(dòng)車，而是選擇油車。他告訴記者，考慮到印度本土充電樁不多，充電會(huì)是未來難題，雖然知道電動(dòng)車是大趨勢，但還是選擇油車保險(xiǎn)一點(diǎn)。他表示，在印度街頭，經(jīng)常會(huì)看到中國上汽名爵汽車以及印度本土品牌塔塔汽車，但印度本地人買電動(dòng)車的不多。

印度的汽車電動(dòng)化進(jìn)程非常緩慢。據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)報(bào)道，去年印度電動(dòng)汽車銷量為4.98萬輛，僅占380萬輛乘用車銷量的1.3%。目前，印度汽車市場被印度、韓國和日本3個(gè)國家的品牌占據(jù)。全球數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)Statista數(shù)據(jù)顯示，2022年，印日合資的馬魯?shù)兮從驹谟《瘸擞密囀袌龅恼加新食^46%，居首位，韓國現(xiàn)代和印度塔塔分列第二三位。而在電動(dòng)汽車這一細(xì)分領(lǐng)域中，塔塔憑借Nexon和Tigore這2款車型占有超80%的市場份額。

對(duì)中國資本持戒備心理

彭博社報(bào)道稱，在油車時(shí)代，外國汽車制造商就沒能競爭過印度本土品牌。但印度《商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)報(bào)》稱，隨著電動(dòng)汽車的出現(xiàn)，印度向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型給外國汽車制造商提供了新的機(jī)會(huì)。報(bào)道稱，現(xiàn)代汽車印度有限公司5月表示，將向泰米爾納德邦的電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)投入2000億盧比，計(jì)劃建立年產(chǎn)能17.8萬個(gè)電池組的工廠。

此前，路透社曾在報(bào)道中透露，比亞迪已向印度提交了一份10億美元投資的提案，計(jì)劃與印度基建巨頭梅加公司合作，在印度生產(chǎn)電動(dòng)汽車和電池。但近日，多家媒體報(bào)道稱，印度工業(yè)和內(nèi)部貿(mào)易促進(jìn)部拒絕了中國汽車制造商比亞迪與印企合作在印度建設(shè)電動(dòng)汽車制造工廠的提案。除了比亞迪之外，長城汽車去年試圖進(jìn)入印度市場也遭到拒絕。

對(duì)于印度方面?zhèn)鞒鼍芙^比亞迪投資計(jì)劃的消息，中國社科院亞太與全球戰(zhàn)略研究院副研究員劉小雪24日在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示“挺意外”，按照印度想借助新能源汽車的發(fā)展“彎道超車”的想法，此時(shí)這筆投資還是很有幫助的。但由于這筆資金來自中國企業(yè)，印度就有了自己的算盤。劉小雪認(rèn)為，印度發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)迫切需要外資，但可能不想在新能源汽車行業(yè)“重蹈手機(jī)行業(yè)覆轍”。印度認(rèn)為，當(dāng)年中國手機(jī)迅速占領(lǐng)印度手機(jī)市場，就是因?yàn)樽屩袊Y本進(jìn)入印度市場。從這個(gè)意義上講，劉小雪認(rèn)為印度對(duì)中國資本一直持戒備心理。

中企不能被牽著走

印度不是不要外國投資。早在2016年，特斯拉就曾暗示要進(jìn)入印度市場，但受制于高昂的關(guān)稅，談判斷斷續(xù)續(xù)進(jìn)行了5年。近日，路透社報(bào)道稱，特斯拉與印度官方重新開啟談判。劉小雪告訴記者，印度歡迎美國特斯拉，是因?yàn)樘厮估漠a(chǎn)品多數(shù)用來出口，但印度特別害怕比亞迪等中國企業(yè)進(jìn)來之后，搶占了印度本土的新能源汽車市場。

特斯拉門店

“對(duì)于此次傳聞，感覺更多像是印度方面的輿論造勢，”復(fù)旦大學(xué)南亞研究中心副主任林民旺24日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，在氣候變化、減排等壓力下，印度把新能源汽車作為未來一個(gè)大的發(fā)展方向，中企如上汽名爵在印度當(dāng)?shù)劁N售的新能源汽車，表現(xiàn)都不錯(cuò)。印度本土的新能源汽車沒有發(fā)展起來，其實(shí)需引進(jìn)國外新能源汽車進(jìn)入。

林民旺分析稱，印度方面也希望拿到最高的要價(jià)，此時(shí)打壓比亞迪，有點(diǎn)像給特斯拉納“投名狀”的意思。此外，林民旺認(rèn)為，比亞迪這個(gè)項(xiàng)目不會(huì)涉及所謂的國家安全，“所以往這個(gè)層面上拔高，印媒很明顯是故意的”。林民旺分析稱，中國企業(yè)不應(yīng)跟著印度別有用心的輿論走?！皼]有印度，還有孟加拉國以及南亞等多個(gè)市場可以挖掘，”他表示，中企已經(jīng)見慣了印度的打壓，應(yīng)該從中吸取教訓(xùn)，要學(xué)會(huì)從地緣政治角度考慮市場布局。