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　　在完成正線熱滑及相關(guān)準備工作后，近日，象征著調(diào)度指揮權(quán)、屬地管理權(quán)、設(shè)備操作權(quán)的“金鑰匙”從建設(shè)單位正式交到運營單位手上，標志著廣州地鐵十一號線軌行區(qū)及首批車站順利完成“三權(quán)”移交，逐步轉(zhuǎn)向運營籌備階段，為線路年底開通運營做好準備。

　　熱滑路徑數(shù)達歷史之最

　　日前，經(jīng)過連續(xù)42個小時的連續(xù)試驗，十一號線正線28個區(qū)間、54條路徑的熱滑試驗任務(wù)順利完成，刷新了廣州地鐵新線熱滑紀錄。

　　作為廣州首條地鐵環(huán)線，此次熱滑試驗車站多、岔區(qū)復(fù)雜、線路長、路徑多，涉及27個車站、9組交叉渡線和28組單開道岔?？紤]到采取以往的組織方式需要至少96小時，為提高熱滑試驗組織效率，地鐵建設(shè)者們經(jīng)過多方研討，在取得最優(yōu)熱滑路徑的前提下，積極與運營部門協(xié)調(diào)增加電客車司機數(shù)量，實行分班輪換制，確保司機精神狀態(tài)良好和調(diào)度安全。同時，中鐵二局、中鐵電氣化局兩個供電系統(tǒng)施工單位共安排了4個壓道組、2個送電組、6個應(yīng)急搶險組、2個接觸網(wǎng)觀察組、12組岔區(qū)作業(yè)人員等專業(yè)分工，為熱滑試驗做好充分的準備。中鐵廣投廣州地鐵十一號線總包部及廣州地鐵設(shè)計院、廣州地鐵工程咨詢公司等單位編制熱滑專項方案，并多次與運營單位進行聯(lián)合審查，制定熱滑范圍與非熱滑范圍的硬隔離措施，并以小時為單位細化限界檢查、區(qū)間沖洗、冷滑、接觸網(wǎng)送電、電力大聯(lián)調(diào)、工程車壓道等各項熱滑前重要準備工作。

　　在接連完成工程車壓道、接觸網(wǎng)供電等一系列準備工作后，線路正式開始熱滑試驗。試驗車經(jīng)過42小時低速、中速及設(shè)計速度運行試驗，顯示接觸網(wǎng)受電弓弓網(wǎng)關(guān)系良好，電客車全程滑行順暢，取流良好，供電系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，輪軌關(guān)系良好，車輛運行平穩(wěn)，符合電客車運行條件，熱滑試驗宣告圓滿完成，為后續(xù)調(diào)試創(chuàng)造了條件

　　軌行區(qū)及首批車站完成“三權(quán)”移交

　　施工場地狹窄、站點多、多專業(yè)交叉施工、組織困難是十一號線建設(shè)普遍存在的難題，其中也包括軌行區(qū)。通過不斷優(yōu)化施工方案，采用3D掃描精確建模，地鐵建設(shè)者們實現(xiàn)接觸網(wǎng)無軌化施工，同時還將3D掃描技術(shù)與BIM技術(shù)有機結(jié)合，利用系統(tǒng)優(yōu)化線纜布放，有效提升施工工效。此外，施工單位中鐵電氣化局還投入使用了自主研發(fā)的第四代地鐵隧道全斷面水沖洗車，為地鐵隧道提供“洗澡”服務(wù)，也為順利完成“三權(quán)”移交贏得時間。

　　除軌行區(qū)外，本次還同步移交了沙涌站、鶴洞東站、大沖口站、中山八站、大金鐘站和云臺花園站六座車站。車站建設(shè)以“一站一冊”分解工序計劃，充分發(fā)揮BIM技術(shù)仿真建造優(yōu)勢，提前對工程實體、圖紙、技術(shù)方案進行全面核對，避免返工現(xiàn)象，提高工程效率。

　　“三權(quán)”移交前，建設(shè)單位與運營單位密切聯(lián)動，提前明確線路各專業(yè)交接標準，編制接觸網(wǎng)、疏散平臺等標準化圖冊指導(dǎo)施工，確保后續(xù)工程驗收、實體移交質(zhì)量。各專業(yè)技術(shù)人員也提前進場，增派人員參與機電設(shè)備的調(diào)試、功能驗收工作，為軌行區(qū)和車站順利接管提供技術(shù)保障。

　　下一步，地鐵建設(shè)者將繼續(xù)推進各車站機電安裝及其他機電系統(tǒng)施工，完成剩余車站“三權(quán)”移交等工作，全力保障線路開通運營。