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要說國內(nèi)SUV市場誰更有統(tǒng)治力，哈弗H6自然是排在第一位，畢竟CS75 PLUS登上銷量榜前列時，哈弗H6早已功成名就。同時，受限于哈弗H6的統(tǒng)治力，CS75 PLUS也只能一直當(dāng)“千年老二”。目前，哈弗H6已經(jīng)更新至第三代車型，其依舊保持著不錯的競爭力，在廣大消費者中，哈弗H6的認可度依舊相當(dāng)高。如今，哈弗H6又開始了一次新的嘗試，并帶來了全新車型——哈弗H6S。

哈弗此次明顯準備將H6S做成另一個單獨的車系，而H6S提供兩套動力總成，一是2.0T 7擋濕式雙離合，二是1.5T DHT混動系統(tǒng)，前者售價區(qū)間為13.89-15.99萬，后者售價區(qū)間為15.49-16.49萬?？吹贸龉6S已經(jīng)不打算再走純性價比路線，對于一臺國產(chǎn)2.0T緊湊型SUV來說，哈弗H6S的售價中規(guī)中矩。下面咱們來看看哈弗H6S的產(chǎn)品力，也看看它到底為何能增加一個“S”的后綴。

哈弗H6S的首要改變就在于外觀造型，其車頭保留了H6的基本輪廓，但與H6中規(guī)中矩的家用車造型相比，H6S的套件變得更為犀利，倒梯形的進氣格柵更能體現(xiàn)出運動感，部分車型還加入了撞色的裝飾條。而H6S改變最大的部分其實在于車尾，新車采用了溜背造型，視覺效果更運動，同時其車頂、車尾都加入了大尺寸擾流板，甚至有一種性能車的既視感。當(dāng)然，溜背造型固然好看，但肯定也會讓H6S損失一些實用性。

內(nèi)飾部分，H6S基本維持H6的布局，懸浮式中控屏、懸浮式液晶儀表盤都是其標志性元素，對稱的中控臺設(shè)計讓其顯得較為大氣。同時，H6S也采用了旋鈕擋把，質(zhì)感還不錯。我個人比較喜歡的是H6S的方向盤，其造型比較飽滿，尺寸也適中，握感相當(dāng)不錯。

畢竟H6S還是一臺SUV，咱們來看看它的空間表現(xiàn)。H6S的外觀尺寸為4727*1940*1729mm，軸距2738mm，其車長、車寬相比第三代H6有明顯提升。但畢竟H6S是一臺跨界SUV，理論上后備廂的實用性會比第三代H6差。咱們以175cm的乘員為例，在H6S前排，乘員頭部空間為一拳，符合一臺SUV應(yīng)有的表現(xiàn)，且其座椅為一體式運動座椅，包裹感很不錯，同時其還帶有電動調(diào)節(jié)功能及座椅加熱功能。

保持前排座椅不動，乘員進入后排后，頭部空間余量為一拳，腿部空間余量為兩拳，表現(xiàn)其實還不錯。對于H6S這樣的跨界SUV來說，后排頭部空間能有一拳，足以證明其空間優(yōu)化做得不錯。但是，H6S后排中間座椅沒有配備頭枕，且后排地板有一些凸起，中間座椅乘坐感受一般。

后備廂層面，H6S官方公布的容積數(shù)據(jù)為555-1390L，對于一臺緊湊型SUV來說，其表現(xiàn)中規(guī)中矩，雖然相比H6有一些局限，但對于一臺跨界SUV來說，表現(xiàn)還算不錯。

既然H6S損失了一些后備廂實用性，那自然要在別的產(chǎn)品力上找回來，而且大家愿意選擇跨界SUV，那肯定是更空間以外的產(chǎn)品力，而H6S則是在動力層面下了功夫。H6S燃油版車型采用與第三代H6相同的2.0T 7擋濕式雙離合變速箱，其發(fā)動機最大功率為211馬力（155kW），最大扭矩為325N·m，整車可實現(xiàn)6.8秒破百；而H6S混動版車型采用油電混合的動力總成，由于其并非插電混動，自然也不支持上綠牌，其采用1.5T發(fā)動機，同時匹配前置電機 2擋DHT變速箱，其系統(tǒng)最大功率為179kW，最大扭矩為530N·m，其百公里油耗為4.9L。

寫在最后：哈弗H6S的價格并不便宜，同時作為一臺跨界SUV，H6S的實用性表現(xiàn)也中規(guī)中矩。但是，H6S用上了家族最新的混動系統(tǒng)，其燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)比較不錯，而燃油版的H6S也擁有不錯的性能。從家用角度看，H6S或許并非最好的選擇；但如果大家比較注重駕駛性能，那H6S還是挺值得入手。