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　　針對今日“華為 HI 模式拿下某傳統(tǒng)主機(jī)廠中高端品牌一款車型”的傳聞，有接近華為的業(yè)內(nèi)人士表示：此為不實(shí)消息，華為沒有新的 HI 伙伴。

　　我們查詢發(fā)現(xiàn)，自媒體號@紅色星際爆料稱，華為 HI 模式拿下某傳統(tǒng)主機(jī)廠高端品牌的一款車型。據(jù)說，這個 TOP 級主機(jī)廠曾認(rèn)為智駕是核心技術(shù)，提出要掌握「靈魂」言論，似乎是在暗示上汽集團(tuán)。

　　華為目前與車企之間的合作模式分為三種：標(biāo)準(zhǔn)零部件模式、HI（HuaweiInside）模式和智選車模式，其中 HI 模式目前只有北汽藍(lán)谷的極狐汽車，以及華為聯(lián)合長安汽車、寧德時代成立的阿維塔。

　　標(biāo)準(zhǔn)零部件模式指華為為車企提供激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等零部件以及車輛內(nèi)部的 TMS 電源管理、TMS 熱管理零部件等。

　　HI 模式指車企采用華為旗下智能汽車解決方案品牌 HI。HI 包括智能座艙、智能駕駛、激光雷達(dá)等超過 30 個以上智能化部件的全自研技術(shù)。

　　智選車就不需要多說了，相信大多數(shù)IT之家用戶都聽過華為聯(lián)合賽力斯成立的 AITO 問界系列。在這一模式下，華為將深度參與相關(guān)產(chǎn)品的定義和整車設(shè)計(jì)，而且最終產(chǎn)品也可以進(jìn)入華為渠道銷售。

　　今年 3 月 27 日，華為重要合作伙伴之一的廣汽集團(tuán)發(fā)布公告，宣布與華為聯(lián)合開發(fā)的廣汽埃安 AH8 項(xiàng)目更為自主開發(fā)，也就是從 HI 模式轉(zhuǎn)為標(biāo)準(zhǔn)零部件模式，當(dāng)時引發(fā)了業(yè)內(nèi)強(qiáng)烈關(guān)注。

　　事實(shí)上，廣汽集團(tuán)有關(guān)人士對于與華為合作的不同想法此前就有表露。

　　在 2022 年 8 月的一場行業(yè)論壇上，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇表示：“華為是比較大牌的供應(yīng)商，雖然零部件質(zhì)量不錯，但價格是不受控的，與華為合作基本沒有議價能力。”

　　今年 4 月 1 日，余承東在 2023 中國電動汽車百人會高層論壇上發(fā)言說：“廣汽放棄不做了，北汽的產(chǎn)品定義和競爭力存在一些問題，目前 HI 模式僅剩長安阿維塔。”他表示，雖然與廣汽的 HI 模式合作暫告一段落，但在智選車模式下依舊有多家合作車企，除賽力斯外，后續(xù)還會有奇瑞、北汽以及江淮等。