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轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成，駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)現(xiàn)在來(lái)看有兩種：機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向能源為駕駛員的體力；動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向能源包括駕駛員體力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，一般在重量超過(guò)50噸以上的車輛中。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的要求有：有自動(dòng)回正的能力、操作要輕便靈敏、轉(zhuǎn)動(dòng)方向和汽車行駛的改變要一致、傳給轉(zhuǎn)向盤的反沖力要盡可能小、行駛狀態(tài)下不得產(chǎn)生自振等。

對(duì)于正確設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向的梯形機(jī)構(gòu)，可以保證汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)車輪繞順時(shí)轉(zhuǎn)向中心旋轉(zhuǎn)。

從現(xiàn)在來(lái)看，較為成熟的技術(shù)類型有蝸桿肖式（WP型）、蝸桿滾輪式（WR型）、循環(huán)球式（BS型）、齒條齒輪式（RP型），這些已經(jīng)廣泛應(yīng)用到汽車中。從數(shù)據(jù)來(lái)看，循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器占45%左右，齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器占40%左右，蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器占10%左右，其它型式的轉(zhuǎn)向器占5%。

從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，循環(huán)球式穩(wěn)步發(fā)展，尤其在公共汽車上的使用，已經(jīng)達(dá)到了100%。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見(jiàn)的故障有方向跑偏、方向擺頭、轉(zhuǎn)向沉重、轉(zhuǎn)彎不足等。

根據(jù)動(dòng)力轉(zhuǎn)向的優(yōu)勢(shì)來(lái)看，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將會(huì)成為趨勢(shì)，將不僅僅應(yīng)用在大型車輛之中，因?yàn)閯?dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不僅改善了汽車的操縱性，還提高了行駛的安全性。