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雪佛蘭怎么樣呢

憑借中級(jí)車的高性價(jià)比，邁寶有著不錯(cuò)的市場(chǎng)銷量。中期改款邁銳寶XL已經(jīng)上市一段時(shí)間了?，F(xiàn)在很多地區(qū)優(yōu)惠都到了5萬(wàn)，2.0T的入門(mén)級(jí)車型也才15萬(wàn)，可以說(shuō)性價(jià)比很高了。先來(lái)看看邁銳寶XL的優(yōu)缺點(diǎn)。

外觀方面，前臉采用家族式雙格柵設(shè)計(jì)，下格柵采用六邊形鍍鉻條裝飾，上格柵集成LED大燈，時(shí)尚運(yùn)動(dòng)，非常適合年輕人。

車身側(cè)面筆直的腰線，美系車強(qiáng)烈的肌肉感，黑色的輪轂非常時(shí)尚。

尾部采用后滑式造型，微微翹起的小鴨尾搭配LED雙波浪形尾燈，性感十足，兩側(cè)外露的雙排氣更是提升了運(yùn)動(dòng)氣息。

車身尺寸方面，瑞寶XL的長(zhǎng)寬高分別為4933mm*1854mm*1473mm，軸距為2829mm；空房間足夠?qū)挸ǎ笈抛蔚氖孢m性很好；后備箱容積大，可以滿足日常使用。

內(nèi)飾，相比時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的外觀，可以說(shuō)差強(qiáng)人意。首先用料和做工都很一般，整體大氣給人一種廉價(jià)的感覺(jué)。座位很寬，包裝很好。

動(dòng)力方面，Redline套件的邁銳寶XL搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率177kW，最大馬力241Ps，最大扭矩350n·m，匹配9速手自一體變速箱。

操控方面，轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確，底盤(pán)扎實(shí)，沒(méi)有車身側(cè)傾現(xiàn)象，但變速箱在低速時(shí)會(huì)有頓挫感。另外，感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音有點(diǎn)大。

總結(jié):邁銳寶XL雖然內(nèi)飾不盡如人意，但外觀時(shí)尚運(yùn)動(dòng)，2.0T動(dòng)力強(qiáng)勁，推背感明顯，操控性好，方向盤(pán)不重，駕駛舒適，長(zhǎng)途不覺(jué)得累，值得購(gòu)買(mǎi)。

雪佛蘭怎么樣

“平均每7.4秒就賣出一輛新車”，這是雪佛蘭巔峰時(shí)期在美國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)造的世界紀(jì)錄。仔細(xì)算來(lái)，自從路易·雪佛蘭創(chuàng)立雪佛蘭品牌以來(lái)，這家百年老店的汽車銷量已經(jīng)超過(guò)1億輛。

2005年，雪佛蘭正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，開(kāi)始了新的征程。然而，與大眾、豐田等合資品牌的上升趨勢(shì)不同，上汽通用雪佛蘭繪制了一條相當(dāng)陡峭的倒V型銷售曲線:

10年前，繼汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的春風(fēng)之后，2014年雪佛蘭在中國(guó)迎來(lái)了高光時(shí)刻——全年累計(jì)銷量76.7萬(wàn)輛，但第二年首次遭遇滑鐵盧，隨后銷量持續(xù)下滑。2020年全年銷量?jī)H為28萬(wàn)輛，一度回到“解放前”。

今年7月初，上汽通用發(fā)布最新數(shù)據(jù):別克上半年銷售新車超過(guò)36.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.6%；凱迪拉克1-6月銷量近12萬(wàn)輛，大增32.7%；另一方面，雪佛蘭1-6月銷量為102，290輛，同比下降29.6%。

在整個(gè)上汽通用體系中，走經(jīng)濟(jì)型路線的雪佛蘭賣不動(dòng)豪華品牌凱迪拉克。為什么？定位相似，主力產(chǎn)品線幾乎相同，為什么雪佛蘭在中國(guó)和美國(guó)陷入了不同的境地？雪佛蘭在中國(guó)市場(chǎng)還有救嗎？

定位決定命運(yùn)

雪佛蘭在華撞車要從定位說(shuō)起。

在知乎上有一句對(duì)上汽通用三駕馬車的評(píng)價(jià):雪佛蘭就像沙僧，扎根在一朵鮮紅的花里，天上的卷簾大將，曾經(jīng)的皇帝親信，有背景，有人脈，有能力；是孫猴子，別克。以前太吵了，不會(huì)受到上天的歡迎?；氐降厍蚝?，兩者的位置顛倒了。遇到麻煩的時(shí)候，雪佛蘭只知道喊“大哥，二哥”，別克開(kāi)始坐C位；至于凱迪拉克，是豬八戒，角色是吉祥物。無(wú)論在天上還是取經(jīng)的路上，它的發(fā)揮都更加出彩。

這個(gè)類比很有意思。上汽通用的三大品牌別克是最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的。進(jìn)入中國(guó)，帶來(lái)了兩張王牌，新世紀(jì)和GL8。隨后君威君越別克雙子星這款高端轎車上市?？梢哉f(shuō)，別克從一開(kāi)始就被恰當(dāng)?shù)囟ㄎ粸橹袊?guó)市場(chǎng)的高端“孫盛達(dá)”。雪佛蘭進(jìn)入中國(guó)稍晚。2005年，別克已經(jīng)在高端市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。這個(gè)時(shí)候，雪佛蘭因?yàn)閼?zhàn)略定位的原因，還無(wú)法和別克爭(zhēng)奪市場(chǎng)。第二，高端市場(chǎng)份額這么大，處于汽車發(fā)展啟蒙階段的中國(guó)，低端經(jīng)濟(jì)型轎車前景廣闊。

基于這兩點(diǎn)考慮，雪佛蘭迅速推出了8萬(wàn)級(jí)家庭轎車賽歐和10萬(wàn)級(jí)轎車科魯茲，試圖以“沙僧”的形象打開(kāi)市場(chǎng)。

所以我們必須承認(rèn)，上汽通用最初的打法沒(méi)有問(wèn)題，雪佛蘭的戰(zhàn)略潰敗也不是戰(zhàn)爭(zhēng)罪。問(wèn)題是不可預(yù)測(cè)的中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展太快，而上汽通用雪佛蘭卻沒(méi)有跟上。

從2010年開(kāi)始，一方面，以日德系為首的合資公司通過(guò)不斷引入新技術(shù)、新模式，并善于營(yíng)銷來(lái)建立鮮明的品牌標(biāo)簽，開(kāi)始了擴(kuò)張；一方面，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、比亞迪等自主品牌在設(shè)計(jì)、技術(shù)、智能等方面都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，美系車相對(duì)薄弱的市場(chǎng)份額不斷受到擠壓。我們做什么呢降價(jià)求生存！

結(jié)果凱迪拉克降到了別克的位置，別克逐漸變成了雪佛蘭。雪佛蘭怎么樣？已經(jīng)降到和新寶駿差不多的價(jià)格區(qū)間了。最重要的是，在5-15萬(wàn)這個(gè)價(jià)格區(qū)間，自主品牌有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)。這幾年一汽-大眾捷達(dá)的苦苦支撐和SAIC-大眾斯柯達(dá)的慘敗都證明了，在這個(gè)價(jià)位，和國(guó)貨比，只要有死路一條。

更何況在系統(tǒng)內(nèi)部，上汽通用特別偏心，優(yōu)先考慮別克所有的好資源，漂亮的內(nèi)飾，先進(jìn)的CDC主動(dòng)液壓減震系統(tǒng)，矩陣式像素大燈，前后排運(yùn)動(dòng)座椅，Brembo剎車卡鉗，偽手動(dòng)擋風(fēng)扇最后一個(gè)頑固的“換擋撥片”，都給了別克。相比之下，在美國(guó)市場(chǎng)上更具運(yùn)動(dòng)感的金色領(lǐng)結(jié)則無(wú)權(quán)享用。這些高端、年輕、運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)和配置，恰恰是中國(guó)消費(fèi)者最關(guān)心的。做工粗糙，配置相對(duì)簡(jiǎn)單的雪佛蘭自然不如別克討喜。

迷之戰(zhàn)術(shù)

雪佛蘭的誕生定位從入華就已經(jīng)決定了，金色領(lǐng)結(jié)是改不了的，這是事實(shí)。但是，拋開(kāi)地位不談，如果雪佛蘭能聰明地執(zhí)行戰(zhàn)術(shù)，一步一個(gè)腳印地做產(chǎn)品，結(jié)局可能會(huì)大不一樣。不幸的是，雪佛蘭在中國(guó)市場(chǎng)至少走錯(cuò)了兩步。

第一步是車市一槍換一槍的游擊戰(zhàn)術(shù)。

眾所周知，科魯茲是雪佛蘭面向全球的全球車。2009年誕生的科魯茲，雖然從底蘊(yùn)、口碑、影響力來(lái)說(shuō)不如卡羅拉，但從家族地位來(lái)說(shuō)，卻是雪佛蘭的“高爾夫”。當(dāng)時(shí)金色的領(lǐng)結(jié)不僅給它增添了卡瑪洛般的外觀，還賦予了它美式肌肉的動(dòng)感和時(shí)尚。運(yùn)動(dòng)型底盤(pán)調(diào)校和超大的后排空空間，在A級(jí)家用車市場(chǎng)是獨(dú)一無(wú)二的。于是，兩年時(shí)間，科魯茲全球銷量輕松突破百萬(wàn)，創(chuàng)下新紀(jì)錄，其中中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了近一半的銷量。

2016年，騎士來(lái)了，當(dāng)時(shí)大家都以為只是科魯茲的運(yùn)動(dòng)系列；第二年，雪佛蘭正式宣布科魯茲正式停產(chǎn)，將全球車換成中國(guó)專車，好不容易積攢了近十年的口碑和影響力。雪佛蘭的做法也被視為當(dāng)年車市最大的謎題之一。這樣一來(lái)，價(jià)格更低的騎士不僅進(jìn)一步拉低了雪佛蘭的定位，也失去了科魯茲的勇氣。

潘多拉魔盒一旦打開(kāi)，災(zāi)難就不會(huì)停止。兩年后，科魯茲換掉了Cavalier，整個(gè)系統(tǒng)換成了三缸機(jī)。結(jié)果不言而喻，銷量一降再降，如今的雪佛蘭轎車再也找不到依靠賽歐、科魯茲，與豐田、大眾抗衡的風(fēng)格了。

第二步，放棄雪佛蘭SUV優(yōu)勢(shì)的神秘戰(zhàn)術(shù)。

作為SUV的鼻祖，毫不夸張的說(shuō)，雪佛蘭SUV的歷史就是美國(guó)乃至全球SUV發(fā)展史。雪佛蘭在SUV市場(chǎng)有著無(wú)與倫比的號(hào)召力。

但就是這樣一款SUV的領(lǐng)導(dǎo)者，卻錯(cuò)過(guò)了全球最大的SUV單一市場(chǎng)。

早在2005年雪佛蘭進(jìn)入中國(guó)之初，在本田CR-V、豐田RAV4、三菱歐藍(lán)德的影響下，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者有了一些啟蒙，但一方面車型少，選擇面窄，另一方面日系設(shè)計(jì)單一，造型和性能都差不多。這個(gè)時(shí)候雪佛蘭無(wú)論科帕奇還是開(kāi)拓者都會(huì)選擇單一的中國(guó)市場(chǎng)轟動(dòng)，一馬當(dāng)先，但是雪佛蘭是第一個(gè)發(fā)布兩款車的。

CR-V國(guó)產(chǎn)后馬上降價(jià)；RAV4也有意國(guó)產(chǎn)化，上汽大眾途觀項(xiàng)目已經(jīng)加速。事后看來(lái)，雪佛蘭并沒(méi)有加速SUV國(guó)產(chǎn)化的意思，而是通過(guò)進(jìn)口科帕奇來(lái)救國(guó)。產(chǎn)品力毋庸置疑，但對(duì)于絕大多數(shù)用戶來(lái)說(shuō)，進(jìn)口車的稅費(fèi)高，尤其是科帕奇，搭載2.4升L4和3.2升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，排量高。二是等待時(shí)間長(zhǎng)，維修不方便。所以從2007年開(kāi)始，作為進(jìn)口車在中國(guó)賣了5年車的科帕奇，就沒(méi)有再啟動(dòng)雪佛蘭SUV這個(gè)品牌。這個(gè)時(shí)候大眾、豐田、本田已經(jīng)奠定了自己SUV的口碑，這是雪佛蘭的第二次失策。

2012年，科帕奇終于國(guó)產(chǎn)，這是首款雪佛蘭SUV，也是上汽通用在中國(guó)的首款高端國(guó)產(chǎn)SUV。不過(guò)途觀和日系三強(qiáng)早就名聲在外了。2014年，別克昂科拉賣了兩年，本田雙子星進(jìn)入市場(chǎng)后，雪佛蘭小型SUV后來(lái)居上，創(chuàng)酷；隨后，在sturm und drang的SUV市場(chǎng)的五年里，雪佛蘭實(shí)際上陷入了沉寂，沒(méi)有新增SUV。唯一一款功勛SUV科帕奇，延續(xù)了轎車式的風(fēng)騷操作——五年未續(xù)，一代之后換成了探險(xiǎn)者。

2019年，SUV市場(chǎng)風(fēng)云突變后，雪佛蘭發(fā)布了緊湊型SUV。2020年先鋒上市，雪佛蘭只用了8年就有一款中大型SUV對(duì)抗?jié)h蘭達(dá)。

天下武功快而不破，搶占市場(chǎng)更是“快而不破”。回顧雪佛蘭在中國(guó)的SUV發(fā)展史，一個(gè)字——太慢，技術(shù)、產(chǎn)品、底蘊(yùn)優(yōu)勢(shì)，一次次放棄了先機(jī)。

另外，我覺(jué)得雪佛蘭在產(chǎn)品打造上，有兩點(diǎn)是人們無(wú)法理解的。

比如設(shè)計(jì)，Redline/RS運(yùn)動(dòng)套件是雪佛蘭從家用“金色領(lǐng)結(jié)”到運(yùn)動(dòng)“黑色領(lǐng)結(jié)”定位的最重要元素。按理說(shuō)，應(yīng)該是從高端SUV或者轎車，比如探險(xiǎn)者、邁銳寶XL，從上到下搬運(yùn)，以凸顯其稀有性和獨(dú)特性。沒(méi)想到的是，雪佛蘭在陸澤從入門(mén)級(jí)家用車事業(yè)部起步，運(yùn)動(dòng)套件壞了之后，運(yùn)動(dòng)調(diào)性沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，一張好牌浪費(fèi)了。

比如重新配置，根本不懂中國(guó)人的喜好。以先鋒為例。一輛30多萬(wàn)的SUV，不用抬頭顯示也能接受。沒(méi)有后視鏡自動(dòng)折疊還能忍，但是連最常用的Autohold都沒(méi)有，有點(diǎn)侮辱消費(fèi)者的智商。

雪佛蘭還有救嗎？

擺在雪佛蘭面前的問(wèn)題是如何自救。

田亞軍認(rèn)為，雪佛蘭目前最迫切的事情是減肥。

目前雪佛蘭最大的問(wèn)題不是產(chǎn)品少，而是車型多，沒(méi)有核心支柱，既消耗了主機(jī)廠的營(yíng)銷精力，也分散了消費(fèi)者對(duì)品牌的關(guān)注。雪佛蘭的當(dāng)務(wù)之急是砍掉那些毫無(wú)意義的車型，集中資源重塑優(yōu)勢(shì)車型。

比如在我看來(lái)，三缸騎士完全可以停產(chǎn)，月銷量不過(guò)一千多。為什么要和科魯茲爭(zhēng)奪市場(chǎng)？現(xiàn)階段轎車陣營(yíng)中雪佛蘭的核心是重塑科魯茲和邁銳寶XL的優(yōu)勢(shì)；有一輛緊湊型SUV也很尷尬。一方面是存在感非常低。相比途悅、葛覃、逍客，大部分消費(fèi)者不會(huì)考慮；同時(shí)在雪佛蘭家族內(nèi)部，與創(chuàng)酷1.3T和探險(xiǎn)者1.5T形成內(nèi)耗，在SUV市場(chǎng)，探險(xiǎn)者和先鋒是雪佛蘭的核心產(chǎn)品。

其次是重塑雪佛蘭，甚至整個(gè)美系車的產(chǎn)品形象。

如今提到美國(guó)車，似乎很難找到一個(gè)帶有特征符號(hào)的集體概念，就像提到日系車，我們想到的是省油、耐制造、省心；說(shuō)到德系，大家都知道底盤(pán)先進(jìn)，駕駛質(zhì)感一流。現(xiàn)在的美國(guó)車越來(lái)越平庸，越來(lái)越?jīng)]有特色。

對(duì)于正在努力向上、運(yùn)動(dòng)化轉(zhuǎn)型的雪佛蘭來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)。之前紅線/RS設(shè)計(jì)元素是一張王牌，可惜雪佛蘭沒(méi)有發(fā)揮好。接下來(lái)，雪佛蘭要考慮是否要充分利用科邁羅和克爾維特的運(yùn)動(dòng)元素來(lái)擰金色領(lǐng)結(jié)標(biāo)簽。

最重要的是雪佛蘭包括美系車都要加快電動(dòng)化的步伐。

目前整個(gè)上汽通用體系和三大品牌在新能源市場(chǎng)的步伐，即使和大眾、豐田相比，也和同樣是美國(guó)人的特斯拉相差甚遠(yuǎn)。比如雪佛蘭唯一的電動(dòng)汽車常勛，就遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于大眾ID等新勢(shì)力。系列，氪，比亞迪，特斯拉，蔚來(lái)，無(wú)論從內(nèi)外飾設(shè)計(jì)，三電還是自動(dòng)駕駛技術(shù)。

雪佛蘭要依托美國(guó)市場(chǎng)在自動(dòng)駕駛和芯片研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，尤其是谷歌和特斯拉，加速電動(dòng)化。雪佛蘭這種燃油車在國(guó)內(nèi)很難和大眾、豐田競(jìng)爭(zhēng)，但新能源是雪佛蘭彎道超車的新賽道。只是這一次，雪佛蘭不能重蹈SUV的覆轍。