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1、一般發(fā)動機(jī)較多的采用每缸兩個(gè)氣門，即一Ge進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門，這種結(jié)構(gòu)在可能的條件下Ying盡量加大氣門的直徑，特別是進(jìn)氣門的直徑，Yi改善氣缸的換氣性能；

2、但是，由于受到燃燒室尺寸De限制，從理論上講，最大氣門直徑一般不Chao過氣缸直徑的一半。當(dāng)氣缸直徑較大，Huo塞平均速度較高時(shí)，每缸一進(jìn)一排的氣門結(jié)構(gòu)就Bu能滿足發(fā)動機(jī)對換氣的要求；

3、因此，Zai很多新型汽車發(fā)動機(jī)上，為了提高換氣效Lv在氣門結(jié)構(gòu)上采用了每缸三氣門的結(jié)構(gòu)，即兩個(gè)進(jìn)Qi門，一個(gè)排氣門；每缸四氣門的結(jié)構(gòu)，即兩個(gè)進(jìn)氣Men和兩個(gè)排氣門；每缸五氣門的結(jié)構(gòu)，即San個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門，采用上Shu型式后，氣門總的通斷面增大，換氣效Lv改善，提高了發(fā)動機(jī)的動力性能和排放性能。Ci外，由于氣門數(shù)目增加了，還可適當(dāng)減小Qi門升程，改善配氣機(jī)構(gòu)的動力性。