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雖然甲殼蟲已經(jīng)誕生了近80年，銷量也達到了2150萬輛，但這幾年的銷量已經(jīng)完全背離了設計和甲殼蟲的初衷：讓每一個家庭都有一輛屬于自己的車。甲殼蟲在歐美市場的價格遠低于國內(nèi)。甲殼蟲剛進入中國市場時(20世紀末21世紀初左右)，價格高達40-50萬元/輛，這也注定了它成為人人都能擁有的家用車。近幾年甲殼蟲價格大幅下降，一直維持國外生產(chǎn)的原始狀態(tài)。然而，隨著各汽車制造商對汽車R&D的快速開發(fā)和升級，越來越少的人愿意為其“原始狀態(tài)”買單。

座椅是手動的，車鑰匙也是插孔啟動的。內(nèi)飾以簡約運動為主。后排只有四個人，有點擠。比如長時間開車，坐在后排就不太舒服。在汽車現(xiàn)代化飛速發(fā)展的今天，很少有人會花十幾萬或者二十幾萬美元去買一套市面上的“低配置”房子。但是，它也有它的優(yōu)點，尤其是在喜歡它的人看來。它的身體沉重而緊湊，但小胖的重量超過1.4噸。從厚重的車門可以感受到整車的質(zhì)感。個性硬朗活潑，圓圓的眼睛，復古的輪轂，無框的車門，可愛的外觀，俘獲了無數(shù)少男少女。從價格和銷量來看，關閉甲殼蟲的主要外部原因恐怕只是更新外殼；

對于大眾來說，其他暢銷車型的利潤可能遠遠超過保留甲殼蟲生產(chǎn)線給公司帶來的利潤，這可能也是根本原因。此外，近年來新能源汽車的興起，很可能是影響其發(fā)展的重要因素。這不僅是停擺，更是期待。也許多年以后，新能源技術越來越成熟的時候，刀片會和“動力刀片”一起卷土重來。