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06款奔馳c230還能買嗎

評(píng)估:

優(yōu)點(diǎn):形象端莊，最實(shí)惠的奔馳。

缺點(diǎn):款式有點(diǎn)過時(shí)，轉(zhuǎn)向不夠精準(zhǔn)。

近年來，緊湊型豪華汽車的市場(chǎng)變得更加年輕，因?yàn)檫@種汽車的大多數(shù)買家都是年輕的人才或公子哥兒。形象一貫穩(wěn)健的奔馳能否在這片土地上立足？

奔馳c級(jí)車在國內(nèi)的知名度不高，不如奧迪A4和寶馬3系，也不如自家的S級(jí)和E級(jí)。毫不夸張的說，C級(jí)是被遺忘的奔馳。

c級(jí)尷尬

最大的原因是C級(jí)是奔馳(轎車系列)的最低級(jí)別。第一，買奔馳的人通常都有一定的社會(huì)地位和財(cái)力，而買奔馳的行為在某種程度上也是為了顯示社會(huì)地位和財(cái)力，所以一輛“最低級(jí)”的奔馳當(dāng)然很難有吸引力；其次，奔馳c所在的緊湊型豪華車市場(chǎng)，購買者多為年輕人，年輕人自然會(huì)傾向于選擇與其形象相匹配的品牌。很長一段時(shí)間，奔馳給人的感覺是穩(wěn)重成熟。雖然近幾年變得年輕化，但與對(duì)手寶馬、奧迪相比，仍處于年齡形象的“上位”。所以在緊湊型車上使用奔馳品牌有一定的矛盾。

除了自身的產(chǎn)品定位，目前C級(jí)車的市場(chǎng)情況比較尷尬。目前還是進(jìn)口C級(jí)，相比國產(chǎn)寶馬3系和奧迪A4，在成本和價(jià)格上自然是遜色不少。較高的價(jià)格對(duì)奔馳來說可能不是問題，但C級(jí)車在風(fēng)格上也處于劣勢(shì)。這一代C級(jí)是2000年推出的，2004年做了小改款。C級(jí)的設(shè)計(jì)完全是S級(jí)的翻版，但S級(jí)是去年更新的，C級(jí)還穿著S級(jí)的舊外套，相比去年上市的全新寶馬3系，以及去年大改的奧迪A4，C級(jí)在風(fēng)格和形象上明顯缺乏新意，而這一點(diǎn)是這個(gè)級(jí)別的買家非?？粗氐?。

奔馳必須逐一解決以上問題，C級(jí)車才能在中國崛起。s級(jí)銷量只是中國車市特定階段的一個(gè)奇觀。奔馳要想扎根中國市場(chǎng)，就得通過全車體系的整體布局，不放過任何一條戰(zhàn)線。

你想變年輕嗎？

好在以上問題有望得到解決。首先，奔馳已經(jīng)決定在中國生產(chǎn)C級(jí)，國內(nèi)的價(jià)格肯定會(huì)比現(xiàn)在更有競(jìng)爭(zhēng)力。按照目前進(jìn)口入門級(jí)C200K 39.8萬計(jì)算，國內(nèi)價(jià)格可以下調(diào)幾萬，基本可以和同級(jí)別寶馬320 I(33.8萬元)看齊。雖然我們不知道北京奔馳會(huì)生產(chǎn)這一代還是下一代C級(jí)，但即使是這一代，在價(jià)格上也應(yīng)該是有競(jìng)爭(zhēng)力的。

車型方面，目前一代C級(jí)也將退役，新一代C級(jí)預(yù)計(jì)在2007年和2008年亮相。屆時(shí)無論是國產(chǎn)還是進(jìn)口，以奔馳的實(shí)力，相信會(huì)在車輛設(shè)計(jì)的先進(jìn)性和前瞻性方面打個(gè)翻身仗。

剩下最棘手的問題就是開頭提到的品牌定位問題。c級(jí)車是奔馳在全球銷量最大的汽車，在西歐尤其受歡迎，這顯然與奔馳近年來在歐洲大力推廣年輕化形象(包括推出一系列年輕化車型，積極參與賽車運(yùn)動(dòng)等)密切相關(guān)。).但是中國目前豪華車市場(chǎng)的整體面貌比歐洲落后十幾年，緊湊型豪華車只是一個(gè)新生事物。奔馳面臨的矛盾是，如果在中國實(shí)施品牌年輕化戰(zhàn)略，將有失去現(xiàn)有高端市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。如何在保持奔馳高貴高端形象的同時(shí)，讓更多的中國年輕消費(fèi)者認(rèn)可奔馳，這是一個(gè)難題，但這關(guān)系到未來幾十年奔馳在中國市場(chǎng)發(fā)展的后勁。

c級(jí)改進(jìn)

先說說這次試駕的新C級(jí)車。奔馳最近宣布“正式推出C級(jí)”，有點(diǎn)莫名其妙。一是這款車國產(chǎn)不久，二是這款新車的改進(jìn)程度并不大。與其說是“正式推出”，不如說只是提醒你不要忘記奔馳c級(jí)的存在。

此次推出的C級(jí)有兩款:C200K和C230。入門級(jí)車型C200K沿用1.8升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和5速變速箱，售價(jià)39.8萬元，是目前國內(nèi)你能正式買到的最便宜的奔馳。C230是這次改進(jìn)的重點(diǎn)。它采用了奔馳最新的先進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)——2.5L全新V6系列發(fā)動(dòng)機(jī)和7G-Tronic七速自動(dòng)變速箱，加上用于彎路主動(dòng)照明的氙氣大燈、前后寬度不等的17英寸輪胎等先進(jìn)設(shè)備，售價(jià)45.8萬元。是小麻雀，功能齊全的小奔馳。

其實(shí)C200K和C230在市區(qū)開車差別不大。雖然兩者馬力相差41hp，但扭矩相差只有5Nm。在機(jī)械增壓的幫助下，C200k的爆炸力不亞于比C200K大700c.c的C230。當(dāng)然，因?yàn)閂6發(fā)動(dòng)機(jī)的原因，后者的動(dòng)力輸出更加均勻，高速聲音也更加渾厚堅(jiān)實(shí)。

C230新的7速變速箱的實(shí)際效用并不像預(yù)期的那么顯著。這款變速箱用在CLS350、S500等大排量車上，可以顯著提高動(dòng)力連接的平順性。不過這次用在這款小排量2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)上，普通檔位之間的齒輪比并沒有明顯降低，7速前置帶來的優(yōu)勢(shì)在日常駕駛中是感受不到的。6擋和7擋較小的傳動(dòng)比只有在高速領(lǐng)域才能派上用場(chǎng)，對(duì)于提高最高時(shí)速和降低長時(shí)間高速巡航的油耗非常有幫助。這在奔馳的發(fā)源地德國是一個(gè)很重要的性能(與面子有關(guān))，但在中國的用車環(huán)境中效用就沒那么顯著了。

C級(jí)車最滿意的就是懸掛。這款改進(jìn)版采用了奔馳的“直控”懸掛設(shè)置，比之前的C級(jí)更加硬朗。行駛底盤會(huì)傳遞豐富的路況信息，但硬朗程度恰到好處，不會(huì)讓乘客感到不適。當(dāng)路面不平時(shí)，懸架可以吸收震動(dòng)，并很快恢復(fù)穩(wěn)定性。即使使用17寸薄胎的C230(C200k使用16寸輪胎)，也能很好地平衡駕駛者要求的路感和乘客期望的舒適性，充分顯示了奔馳深厚的對(duì)比功力。

但這個(gè)轉(zhuǎn)變令人失望。低速時(shí)方向盤過重，方向和定心力不明確，在市區(qū)行駛很難給人精準(zhǔn)自由的感覺。這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)浪費(fèi)了C級(jí)優(yōu)秀的動(dòng)力和底盤，讓人難以產(chǎn)生興奮感，難以投入到日常駕駛中。

車廂方面，C級(jí)整體裝飾和諧華麗，又不失奔馳應(yīng)有的尊嚴(yán)。但有些細(xì)節(jié)，比如轉(zhuǎn)向燈桿，手動(dòng)恒溫空旋鈕，略顯欠缺精致，暴露出一些設(shè)計(jì)歲月的痕跡。我沒辦法。對(duì)手變化太大了。

真正的奔馳感覺

中國市場(chǎng)上賣的最好的奔馳是S級(jí)，所以我試駕過的奔馳大部分也是高級(jí)車型，比如CLS、E、S級(jí)等等。開著C級(jí)，感覺和上面說的豪華奔馳很不一樣:開了一上午的C230，還是找不到開奔馳的“價(jià)值感”。甚至在開車的時(shí)候，我故意把目光放在立在車前的三腳架上(我正常開車姿勢(shì)只能看到半個(gè)三腳架立著，角度沒有E和S高)，但還是感受不到奔馳那種典型的寬闊、沉穩(wěn)、菲茨卡拉多的感覺。相反，我總覺得手中的C級(jí)車很緊湊硬朗，轉(zhuǎn)向出奇的重，駕駛體驗(yàn)比我想象的更平民化。

直到結(jié)束了一天的試駕，開到機(jī)場(chǎng)的最后一段，我才找到駕駛這輛奔馳c級(jí)車的真實(shí)感受。那是在一條筆直的路上，車水馬龍，音響里傳來悠揚(yáng)的音樂。車上的兩個(gè)乘客已經(jīng)睡著了，兩邊的黃黃綠綠的樹不斷被往后拉。看著陽光下矗立在我面前的奔馳徽章，我忘記了工作和試駕，卻找到了開奔馳的自我價(jià)值感。這就是開奔馳的感覺！之前的30分鐘，我穿插在五環(huán)高速的車流中，通過手動(dòng)換擋，將車速保持在4000-5000轉(zhuǎn)之間。此時(shí)的C230油門響應(yīng)酣暢淋漓，車內(nèi)依舊安靜，每一次換擋都很順暢，轉(zhuǎn)向平穩(wěn)無過敏，整個(gè)車身穩(wěn)定自成一體。結(jié)果副駕駛座和后座的同事都打呼了。甚至當(dāng)我去收費(fèi)站的時(shí)候，我故意調(diào)大了音響的音量，猛踩剎車，但是我沒能叫醒他們...

奔馳是什么？奔馳在筆直的道路上，能讓你覺得時(shí)間的流逝是有價(jià)值的；奔馳意味著，當(dāng)你激情駕駛的時(shí)候，身旁的乘客依然可以安然入睡；奔馳可以給你一流的技術(shù)和效率，但不會(huì)讓你覺得刺激和嘈雜...雖然這款C級(jí)已經(jīng)接近換代，但是上面提到的奔馳資質(zhì)還是齊全的。如果你追求的是奔馳的本質(zhì)感，那么買這款最便宜的C級(jí)完全可以滿足。(作者/顏攝影/梁小明)

參考數(shù)據(jù):C200K(C230)

排水量

一千七百九十六(二千四百九十七)立方厘米

汽缸排列

直列4缸16氣門

(V型6缸24氣門)

最大馬力

163(204)必和必拓

最大轉(zhuǎn)矩

240(245)納米

變速器前/后驅(qū)動(dòng)變速箱自動(dòng)5前速(自動(dòng)7前速)帶手動(dòng)+/-模式。

前制動(dòng)器:通風(fēng)盤式

后:實(shí)心盤式懸架前:麥弗遜式獨(dú)立懸架

后部:多連桿獨(dú)立

轉(zhuǎn)向

齒條式，動(dòng)力轉(zhuǎn)向

車輛載重量

1430(1550)千克

(車輛的)軸距

2715毫米

長/寬/高

4526×1728×1426毫米

輪胎尺寸

205/55 R16

(前225/45R17，后245/40R17)

行李廂容量

45升

0-100公里/小時(shí)

9.3(8.9)秒

最高速度

230(238)公里/小時(shí)

恒速燃油經(jīng)濟(jì)性

8.6(9.3~9.6)升/100公里

油箱容積

62升

參考價(jià):3980萬(4580萬)人民幣

裝備:電子系統(tǒng):ABS防抱死制動(dòng)，BA剎車輔助，ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)。

06款本田思域發(fā)動(dòng)機(jī)多少錢

2006年11月生產(chǎn)的本田思域是國三標(biāo)準(zhǔn)排放。

根據(jù)國家環(huán)?？偩?006年第5號(hào)公告《關(guān)于發(fā)布符合國家機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)第二、三階段排放限值的新機(jī)動(dòng)車車型和發(fā)動(dòng)機(jī)車型的公告》，第三階段國三標(biāo)準(zhǔn)主要適用于輕型汽油車和3.5噸柴油車，相當(dāng)于歐ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，國家實(shí)施日期為2007年7月1日。

擴(kuò)展信息:

中國與歐洲的差異3

第三階段國三排放標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐三排放標(biāo)準(zhǔn)，尾氣污染物含量相當(dāng)于歐三。唯一的區(qū)別是新車必須配備OBD車載自診斷系統(tǒng)。機(jī)動(dòng)車排放應(yīng)穩(wěn)定達(dá)到國ⅲ機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，車輛必須配備使污染物排放達(dá)到國ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)措施，同時(shí)應(yīng)使用符合歐ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的油品。

如果以尾氣污染物含量為標(biāo)準(zhǔn)，國三相當(dāng)于歐三，但歐三標(biāo)準(zhǔn)中沒有OBD，國三標(biāo)準(zhǔn)中強(qiáng)制安裝OBD，也就是說，要想達(dá)到國三標(biāo)準(zhǔn)，必須安裝OBD。即使尾氣中污染物含量達(dá)到歐ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，如果不安裝OBD，也達(dá)不到國ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。

OBD是一個(gè)車載自診斷系統(tǒng)。通過完全實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛排放以控制合規(guī)性，可進(jìn)一步確保歐III排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。當(dāng)車輛排放由于諸如油質(zhì)量的因素而不符合歐III標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，

OBD系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警并進(jìn)入系統(tǒng)的默認(rèn)模式。發(fā)動(dòng)機(jī)將無法正常工作，車輛只能進(jìn)入專門的維修站進(jìn)行檢查維修。車輛出廠后，OBD系統(tǒng)不能修改。

三個(gè)國家和兩個(gè)國家的區(qū)別

第三國民車比第二國民車省油，5噸左右的車型百公里省油1升左右，10噸左右的車型2L左右。不過前提是距離長，行駛平穩(wěn)。小范圍行駛時(shí)，油耗影響不大。

在國二發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，對(duì)國三發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)。一般涉及的部件有氣缸蓋(燃燒室和風(fēng)道)、進(jìn)排氣歧管、氣門、凸輪軸、活塞和相應(yīng)的輔助機(jī)構(gòu)。在不影響動(dòng)力和降低排放的前提下，要求各部件的組合精度較高，外部差異不明顯。同時(shí)，添加排氣催化劑。

催化轉(zhuǎn)化器的工作機(jī)理是利用貴金屬(鉑、銥、鈀等。)涂在濾芯表面，將廢氣中的有害成分如CO、HC、NOX進(jìn)一步氧化(燃燒)成無害物質(zhì)如CO2、水。轉(zhuǎn)化效率與催化轉(zhuǎn)化器中的貴金屬含量直接相關(guān)。貴金屬含量越高，轉(zhuǎn)化越徹底。

為了滿足國三排放標(biāo)準(zhǔn)，催化轉(zhuǎn)化器中的貴金屬含量比國二發(fā)動(dòng)機(jī)高出近一倍(一般直接加個(gè)催化轉(zhuǎn)化器)。所以國三發(fā)動(dòng)機(jī)的成本比國二發(fā)動(dòng)機(jī)高很多，整車價(jià)格自然上漲。

參考資料來源:百度百科-機(jī)動(dòng)車污染物第三階段國家排放標(biāo)準(zhǔn)。