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騰勢(shì)品牌作為比亞迪高端品牌，自5月推出首款高端MPV——騰勢(shì)D9，預(yù)售兩個(gè)月，訂單突破3萬(wàn)臺(tái)。8月份，騰勢(shì)D9將終于上市，并開(kāi)始全面接受訂購(gòu)。根據(jù)此前發(fā)布的車(chē)型配置，新車(chē)將推出6款不同的車(chē)型，預(yù)售價(jià)在33.5至46萬(wàn)元之間。

騰勢(shì)D9 2022款價(jià)格車(chē)型裸車(chē)價(jià)純電動(dòng)230kw 620km續(xù)航2022款 EV 620 尊貴版39.58萬(wàn)純電動(dòng)275kw 600km續(xù)航2022款 EV 600 四驅(qū)尊榮版43.58萬(wàn)2022款 EV 600 四驅(qū)旗艦版46.58萬(wàn)1.5升 發(fā)動(dòng)機(jī)： 139馬力 電動(dòng)機(jī)170KW2022款 DM-i 945 豪華型33.58萬(wàn)2022款 DM-i 945 尊貴型37.58萬(wàn)1.5升 發(fā)動(dòng)機(jī)： 139馬力 電動(dòng)機(jī)215KW2022款 DM-i 970 四驅(qū)尊榮版40.58萬(wàn)2022款 DM-i 970 四驅(qū)旗艦版44.58萬(wàn)

騰勢(shì)D9可以說(shuō)是一項(xiàng)成熟的技術(shù)，受益于比亞迪多年的市場(chǎng)考驗(yàn)。四款配備DM-i混合動(dòng)力系統(tǒng)的車(chē)型和兩款電動(dòng)車(chē)型都得到了消費(fèi)者的信心和認(rèn)可。因此，我們先針對(duì)比亞迪主銷(xiāo)的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)車(chē)型，看看哪款最值得買(mǎi)。

車(chē)型配置2022款 DM-i 945 豪華型WLTC純電續(xù)航43KM、主動(dòng)安全系統(tǒng)、L2級(jí)別全速自適應(yīng)巡航、4種駕駛模式2022款 DM-i 945 尊貴型WLTC純電續(xù)航155KM、支持快充、主駕駛12向調(diào)節(jié)、負(fù)離子發(fā)生器

1、單純的從續(xù)航層面來(lái)選擇，作為最低配的車(chē)型DM-i945豪華型，確實(shí)略顯不足。其雖然售價(jià)僅為33.5萬(wàn)，但WLTC純電續(xù)航里程同樣僅有43KM，這首先從功能性方面便限制了城市純電通行。

2、DM-i945尊貴型可以提供快充功能。這就意味著，車(chē)主無(wú)需使用任何其他動(dòng)力，僅依靠純電動(dòng)模式，就可以在城市中通行，并滿足一天的通勤需求。并且當(dāng)需要緊急補(bǔ)能時(shí)，可以通過(guò)快充+加油，來(lái)實(shí)現(xiàn)快速全面補(bǔ)能，提升車(chē)輛燃油經(jīng)濟(jì)性。而且，這款車(chē)的配置還有一些增加，如缺氣保護(hù)輪胎和前排座椅加熱/通風(fēng)等。此外，主駕駛的調(diào)節(jié)也從原來(lái)的8向提升至12向，這增強(qiáng)了性能和價(jià)值。可以說(shuō)，這款車(chē)的性?xún)r(jià)比非常突出。

車(chē)型配置2022款 DM-i 970 四驅(qū)尊榮版WLTC純電續(xù)航180KM、電動(dòng)總功率215kw、HUD數(shù)字抬頭顯示、后排液晶屏幕2022款 DM-i 970 四驅(qū)旗艦版疲勞駕駛提醒、自動(dòng)泊車(chē)入位、UWB數(shù)字鑰匙、面部識(shí)別、駕駛位/后排座椅記憶

3、DM-i970四驅(qū)尊榮型，作為為四驅(qū)車(chē)型。WLTC工況純電續(xù)航降低至180KM，電機(jī)總功率則從170kW提升至215kW，讓車(chē)輛具備更出眾的性能表現(xiàn)。實(shí)際上，大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于MPV車(chē)型的四驅(qū)需求并不高，而且這種配置只多了一些HUD數(shù)字抬頭顯示和后排液晶屏幕，性?xún)r(jià)比也一般般。因此，這種配置對(duì)多數(shù)消費(fèi)者而言并不必要。

4、DM-i車(chē)系的旗艦車(chē)型——DM-i970四驅(qū)旗艦版，在配置方面增加了多個(gè)新功能，其中包括疲勞駕駛提醒、后方碰撞預(yù)警、自動(dòng)泊車(chē)功能、遙控泊車(chē)、UWB數(shù)字鑰匙、駕駛座和后排座椅的記憶功能，以及面部識(shí)別等高科技設(shè)備。對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，利用率幾乎為零，因此僅推薦那些預(yù)算十分充足的消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)。

除去DM-i版本，騰勢(shì)D9還推出了兩款純電動(dòng)車(chē)型，這也進(jìn)一步滿足了那些單純聚焦城市用車(chē)的消費(fèi)者。我們來(lái)看看電動(dòng)車(chē)的兩款車(chē)型又該如何選擇：

車(chē)型配置2022款 EV 620 尊貴版CLTC續(xù)航里程600KM、主動(dòng)閉合進(jìn)氣格柵2022款 EV 600 旗艦版前后雙電機(jī)四驅(qū)、后方側(cè)碰撞預(yù)警、方向盤(pán)加熱、后排液晶屏幕

1、作為電動(dòng)初級(jí)車(chē)型的EV600+，其尊貴版車(chē)型在配置上缺少了發(fā)動(dòng)機(jī)防盜和發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能，但卻增加了主動(dòng)閉合進(jìn)氣格柵等功能。除此之外，它與DM-i945尊貴型的配置完全相同，但價(jià)格卻比后者高出了1.5萬(wàn)元。這個(gè)差價(jià)，主要因?yàn)榇嬖陔姵夭顑r(jià)。畢竟它的CLTC續(xù)航里程直接提升到600km，所以這款車(chē)的整體性?xún)r(jià)比也很突出。.

2、EV600四驅(qū)旗艦型在電池組方面與上一款車(chē)型保持一致，同時(shí)增加了前后雙電機(jī)的四驅(qū)形式。另外，此款車(chē)輛還具備一系列智能化功能，諸如疲勞駕駛提示、后方側(cè)面碰撞預(yù)警等，這些附加功能極大地提升了車(chē)輛性能水平。但其實(shí)來(lái)看，對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者，購(gòu)買(mǎi)MPV車(chē)型的需求并不是性能，多出的配置，大部分利用率都不高。因此，除非預(yù)算十分充足的消費(fèi)者，沒(méi)必要選擇純電頂配車(chē)型。

騰勢(shì)D9是騰勢(shì)汽車(chē)全新階段的首款車(chē)型。在第三個(gè)交付月，它就已經(jīng)賣(mài)出了6002輛，這表明它在市場(chǎng)上依然備受歡迎。綜合對(duì)各車(chē)型的介紹分析，相信大家都有了自己的看法。電圈小編也整合了目前騰勢(shì)車(chē)主的真實(shí)反饋，整理買(mǎi)騰勢(shì)D9的10大忠告：

1、等車(chē)周期長(zhǎng)，現(xiàn)在騰勢(shì)D9的等車(chē)周期最早要三個(gè)月才能開(kāi)始，第一批車(chē)主中有的甚至等了半年才提到車(chē)；

2、盡管曾經(jīng)是奔馳和比亞迪合資的品牌，但是騰勢(shì)汽車(chē)的品牌認(rèn)可度一直不高。多年來(lái)，騰勢(shì)一直處于不被重視的品牌地位，現(xiàn)在仍然是這樣。即使有比亞迪品牌的影響，情況也沒(méi)有改變。

3、該產(chǎn)品的定位過(guò)于模糊。一般來(lái)說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)MPV車(chē)型的人要么是家庭用戶，要么是商務(wù)人士。但是，對(duì)于這款車(chē)來(lái)說(shuō)，既不能滿足家用需求，比如太過(guò)豪華的騰勢(shì)D9車(chē)型不夠溫馨；也不能滿足商務(wù)接待的需求，比如騰勢(shì)D9車(chē)型的排面不夠。因此，這款車(chē)的定位處于尷尬的境地，成功地避開(kāi)了兩大目標(biāo)消費(fèi)人群的視線。

4、盡管比亞迪是一家相對(duì)成熟的車(chē)企，但由于缺乏長(zhǎng)期市場(chǎng)考驗(yàn)，其在MPV制造方面經(jīng)驗(yàn)還不足。除可靠性和質(zhì)量穩(wěn)定性需要改進(jìn)之外，駕駛體驗(yàn)和空間利用等方面可能還需要更長(zhǎng)時(shí)間的提升。

5、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音偏大，車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音偏大，特別是在虧電狀態(tài)以及跑高速的時(shí)候；

6、線下門(mén)店較少，截至目前為止，騰勢(shì)汽車(chē)正式開(kāi)業(yè)的門(mén)店僅有不到170家，只覆蓋了72座城市；

7、車(chē)身較大，假如自己的駕駛技術(shù)不是特別好，或者是自家停車(chē)位比較小，其實(shí)就不太推薦購(gòu)買(mǎi)；

8、騰勢(shì)D9的內(nèi)飾設(shè)計(jì)缺乏新穎性，許多車(chē)主認(rèn)為直接復(fù)制比亞迪王朝車(chē)型的內(nèi)飾到騰勢(shì)D9上既缺乏創(chuàng)意也缺乏真誠(chéng)。如果從比亞迪換到騰勢(shì)D9，車(chē)主很容易產(chǎn)生審美疲勞。；

9、騰勢(shì)D9的前驅(qū)版無(wú)法滿足激烈駕駛，其百公里加速時(shí)間為9.5秒。相較之下，四驅(qū)版的加速時(shí)間為7.9秒。對(duì)于一輛售價(jià)在33.58-44.58萬(wàn)元之間的新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這樣的加速性能并不十分出色。此外，該車(chē)輛整體采用舒適調(diào)教，這也意味著它無(wú)法滿足一部分群體對(duì)于激烈駕駛的需求。

10、汽車(chē)娛樂(lè)系統(tǒng)的用戶體驗(yàn)一般而言并不理想，就騰勢(shì)D9而言，其娛樂(lè)系統(tǒng)與整體界面設(shè)計(jì)也有些許與比亞迪娛樂(lè)系統(tǒng)類(lèi)似之處。許多騰勢(shì)D9車(chē)主都表示，該車(chē)娛樂(lè)系統(tǒng)的用戶體驗(yàn)仍停留在幾年前，雖運(yùn)轉(zhuǎn)順暢，但并未帶來(lái)什么特別的科技含量。因此，對(duì)于車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)的期望值不應(yīng)太高。

目前還無(wú)法確定騰勢(shì)是否能夠成功地成為比亞迪的高端品牌。雖然卓越的產(chǎn)品質(zhì)量是競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)之一，但在后期的運(yùn)營(yíng)中，產(chǎn)品質(zhì)量可能沒(méi)有那么重要。作為比亞迪高端化的第一步，騰勢(shì)能否為后續(xù)的豪華品牌打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，還有待于觀察。