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車聯(lián)網(wǎng)的主要功能

電子控制單元電子調(diào)節(jié)單元和OBD車載自動診斷系統(tǒng)，這兩個系統(tǒng)軟件負(fù)責(zé)在車聯(lián)網(wǎng)中監(jiān)控和診斷車輛的運行模式。 智能車載系統(tǒng)可以實現(xiàn)對車輛的不完全控制，如智能停車、自適應(yīng)巡航、主動防撞系統(tǒng)軟件等。 車機(jī)互聯(lián)，以蘋果carplay、androidauto為代表的海外汽車系統(tǒng)，以百度Carlife為代表的國內(nèi)汽車系統(tǒng)。 ECU電子調(diào)節(jié)單元和OBD車載自動診斷系統(tǒng):這兩個系統(tǒng)軟件負(fù)責(zé)在車聯(lián)網(wǎng)中對車輛的運行模式進(jìn)行監(jiān)測和診斷。 有了智能車載系統(tǒng)，可以實現(xiàn)對汽車的不完全控制，如智能泊車(自動識別車位進(jìn)出)、自適應(yīng)巡航(駕駛時自動保持與前方車輛相對穩(wěn)定的距離)、主動防撞系統(tǒng)軟件(檢測到即將發(fā)生碰撞時自動施加制動力)等。 進(jìn)而衍生出各種定義，可以說是未來車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的基石。 以蘋果carplay、androidauto為代表的海外車系，以百度Carlife為代表的國內(nèi)車系。 它可以將手機(jī)的內(nèi)容投射到汽車的顯示屏上，使汽車更具靈活性和可擴(kuò)展性，致力于改變車內(nèi)的視覺娛樂體驗。 雖然只是解決了從手機(jī)屏幕轉(zhuǎn)移到另一個顯示屏的問題，但最終還是朝著高度智能化的人機(jī)交互層面進(jìn)化。 歐洲和美國在車聯(lián)網(wǎng)的分類上存在差異。中汽協(xié)明確指出有五個層次(階段)。第一至第五階段分別是:驅(qū)動資源輔助階段、部分自動化階段、標(biāo)準(zhǔn)自動化階段、高度自動化階段和完全自動化階段。 現(xiàn)階段廣泛應(yīng)用于第三階段，自動駕駛必須引入的東西太多了，包括云計算、信息處理、通信技術(shù)、智能交通、數(shù)據(jù)共享等。它只是車輛互聯(lián)網(wǎng)的一個可預(yù)測的產(chǎn)品。

車聯(lián)網(wǎng)什么意思

通俗地說，就是把汽車連接到開放的網(wǎng)絡(luò)上，然后解決駕駛過程中的各種痛點。 這里應(yīng)該注意的是，當(dāng)前的車載系統(tǒng)只是車輛網(wǎng)絡(luò)的幾個分支。 比如蘋果的Carplay、騰訊的WeDrive、谷歌的GoogleProjectMode等。都屬于車聯(lián)網(wǎng)中視聽娛樂的一個分支。 車聯(lián)網(wǎng)在國外起步較早。 20世紀(jì)60年代，日本開始了車間溝通的研究。 2000年前后，歐美國家啟動了多個汽車聯(lián)網(wǎng)項目，旨在推動車間聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的發(fā)展。 2007年，歐洲六大汽車廠商(寶馬等。)建立Car2Car通信聯(lián)盟，積極推進(jìn)開放式歐洲通信系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，完成不同廠商汽車之間的通信。 在日本，2009年VICS汽車的裝載率達(dá)到90%。 2010年，美國交通部發(fā)布了《智能交通戰(zhàn)略研究計劃》，對美國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)劃和部署。 相比國外汽車網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國汽車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)起步于2009年，起初只能完成導(dǎo)航、救援等基礎(chǔ)功能。 隨著通信技術(shù)的發(fā)展，2013年國內(nèi)汽車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)能夠進(jìn)行實時導(dǎo)航、實時監(jiān)控等簡單的實時通信。 2014-2015年，3G和LTE技術(shù)開始應(yīng)用于車輛通信系統(tǒng)進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。 2016年9月，華為、奧迪、寶馬、戴姆勒等公司聯(lián)合推出5GAA，與汽車經(jīng)銷商、科研機(jī)構(gòu)合作開發(fā)了一系列汽車網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用場景。