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修車時(shí)你吃過虧嗎

用最少的錢去修車，快速排除故障，是每個(gè)車主的希望。然而，一些運(yùn)氣不好的車主經(jīng)常會(huì)遇到勒索、欺騙和無休止的返工。對于許多車主來說，去修車就像是在雨林中徒步旅行——既要花錢又要花時(shí)間，還要面對蚊子、池塘和潮濕。

很多車主沒有意識(shí)到，自己在修車中的行為往往決定了修車的命運(yùn)。

▲取車后不要急著離開。

取車后不要匆忙離開。繞著修理廠轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，看看故障是否消失了。如果故障沒有解決，立即聯(lián)系業(yè)務(wù)員。

該車主要仔細(xì)核對業(yè)務(wù)清單，包括維修項(xiàng)目、工作時(shí)間、備件明細(xì)及費(fèi)用、加價(jià)率及稅費(fèi)等，避免重復(fù)繳費(fèi)。注意取件日期是否正確。檢查整個(gè)車輛的狀況，并與記錄進(jìn)行比較，然后將其送去修理。一切滿意后，與福州駕照考試中心附近的指定修理廠簽訂保修協(xié)議、索賠協(xié)議等。特殊服務(wù)站的詳細(xì)清單已經(jīng)包括保修協(xié)議。

出廠前，向取車的業(yè)務(wù)員詢問汽車的保養(yǎng)情況。一個(gè)負(fù)責(zé)任的推銷員會(huì)給出一些建議，這些建議通常是有用的。

▲簽訂5000元以上合同

維修費(fèi)用在5000元以上的，應(yīng)當(dāng)簽訂正式的工廠維修合同。為正式、規(guī)范的維修合同規(guī)定了權(quán)利、義務(wù)和處理糾紛的統(tǒng)一格式和渠道。大多數(shù)服務(wù)站已經(jīng)開始使用特殊的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理來打印訂單和維護(hù)必要的合同聲明。有維修項(xiàng)目、出發(fā)時(shí)間、核心處理、備件價(jià)格、工作時(shí)間、保修期和電話號碼的詳細(xì)說明、發(fā)票和保修維修記錄。

從出廠開始，所有相關(guān)文件都要進(jìn)行維修，包括根據(jù)舊件進(jìn)行更換。維修事件有爭議，很有好處。

▲定期維修有權(quán)索賠。

在索賠期間，一定要去特約維修站給車做保養(yǎng)。正常情況下，授權(quán)服務(wù)站的日常維護(hù)會(huì)需要做幾十次OEM檢查。根據(jù)提示性車輛維修手冊，如果車主在特約維修站沒有這樣做，將被視為自動(dòng)放棄索賠權(quán)利。

質(zhì)保期內(nèi)，只換油保養(yǎng)或維修的車主對福州駕照有一定的了解，也可以選擇一些非專業(yè)的汽車工廠或大型連鎖店。以換油和保養(yǎng)為例，在使用同等級別機(jī)油的前提下，原來的濾清器和路邊小店的人工成本都很便宜。

但如果冬夏使用10W40/SG潤滑油，采用非原裝濾芯，那么汽車的節(jié)能效果會(huì)差很多。

而且很多車庫都會(huì)給客戶推薦添加劑。但是大部分車主手冊不推薦添加劑，大部分服務(wù)站也不推薦特殊添加劑。當(dāng)你在修理廠給你的汽車添加添加劑時(shí)，除了某些要求，為將來的維護(hù)開具時(shí)間和品牌發(fā)票。

修個(gè)車動(dòng)輒四位數(shù)

買車一時(shí)好玩，養(yǎng)車是錢包的火葬場。一旦發(fā)生碰撞，維修費(fèi)用通常高得離譜！雖然有保險(xiǎn)公司，但來年的續(xù)保費(fèi)用也能讓錢包血槽分分鐘清空！

中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)評價(jià)結(jié)果顯示，在耐撞性和維修經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)結(jié)果中，27輛被測車輛中有19輛評價(jià)較差(P)，其余8輛分布在良好(A)和一般(M)之間，無一獲得優(yōu)秀(G)，評價(jià)較差車輛比例高達(dá)70%。與的評價(jià)結(jié)果相比，各種指標(biāo)都在改善，除了汽車的耐撞性和維修經(jīng)濟(jì)性沒有改善的跡象。有一個(gè)測試模型很優(yōu)秀，直接“歸零”。

耐撞性和維修經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)由耐撞性和維修經(jīng)濟(jì)性組成。測試車得分低，主要是維修經(jīng)濟(jì)性得分多。

這么說吧，汽車防撞就是防撞，撞車后的成本真的很巨大！根據(jù)這份報(bào)告，維護(hù)成本增加的主要原因有三個(gè)。

1號安全氣囊誤啟動(dòng)修復(fù)

如果車輛發(fā)生碰撞，安全氣囊會(huì)爆炸，防止乘員頭部和胸部與前方硬物發(fā)生碰撞而受傷。但在15公里/小時(shí)的低速碰撞下，對人體造成傷害的概率較低，實(shí)際上并不需要?dú)饽移鸨?p>報(bào)告顯示，測試的車型，15公里/小時(shí)低速時(shí)安全氣囊誤起爆率為25.9%，加裝一個(gè)國外安全氣囊的重裝成本通常在2000元起步，單價(jià)昂貴的車型可達(dá)5000元。因此，在評測報(bào)告中，我們可以看到所有帶有安全氣囊意外引爆的車型都已經(jīng)挺進(jìn)了車輛維修率最高的前十名。

好在國內(nèi)測試車的假起爆率逐年下降，相比的40%，兩年下降了14.1%，趕超國外指日可待。

2號車身縱梁的更換

像追尾這樣的小碰撞后，很多騎手只看表面的油漆有沒有損壞，或者保險(xiǎn)杠有沒有損壞，很少想到縱梁可能會(huì)損壞。

低速碰撞中，試驗(yàn)車輛車身前后縱梁近三年的損壞率是多少？

，試驗(yàn)?zāi)Ｐ颓翱v梁損傷率為80%，降至52%，回升至67%，近三年沒有明顯改善。后縱梁損壞率為50%，為52%，為63%，并且每年都在增加！

也就是說，在發(fā)生追尾駕駛的常見碰撞后，縱梁大概率會(huì)損壞。市面上大部分車型以承載式車身為主，其四梁六柱相當(dāng)于人的骨骼。受損的骨骼仍有一定的自我修復(fù)能力，受損的縱梁只會(huì)一天不如一天。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，損壞的前縱梁有15%的概率需要完全更換，平均維修費(fèi)用為2945元，而后縱梁的更換概率高達(dá)30%，平均維修費(fèi)用為2429元。但是，在這里，我們不得不對車企說，縱梁對車很重要，成本貴，更換成本高，車企無奈。

小碰撞、大傷害、高成本，最重要的是，這種低速碰撞在日常生活中經(jīng)常發(fā)生——據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，追尾和追尾占所有小事故的比例最高，占47.5%。因此，騎手在這方面省錢的最好方法不是對損壞視而不見，而是始終記得合規(guī)駕駛。

損壞零件的修理和更換

部分車型的高損壞件數(shù)和高備件率也是“錢包出血點(diǎn)”。

至，前端配件損壞數(shù)量分別為21.9件、23.7件和22.9件，均保持高位。其中，只有少數(shù)可修復(fù)的配件，大部分需要完全更換。后端配件損壞數(shù)量趨于減少，說明廠家已經(jīng)開始重視配件的維修性開發(fā)。但總體來看，配件的維修性提升并不明顯。

整車備件比率是指所有車輛備件價(jià)格之和與整車銷售價(jià)格之比。比值越大，單個(gè)附件的維護(hù)成本越高。

測試的每款車型，整車前后的保養(yǎng)率之和至少為6.83%，至少為8.78%。測試車前后車輛總維修比例之和為28.22%，上升至35.39%，維修成本大幅上升。

每個(gè)人買的車型不一樣，但是修車的痛苦是一樣的。希望車企能多關(guān)注產(chǎn)品的耐撞性和維修經(jīng)濟(jì)性，駕乘人員要時(shí)刻牢記“安全”駕駛的理念。減少事故是降低汽車維修成本的一種方式。