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汽車進(jìn)氣總成不匹配會(huì)怎么樣

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)是最常見的故障，原因有很多。今天，我們將討論進(jìn)氣歧管漏氣的問題。進(jìn)氣歧管漏氣會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不穩(wěn)定或怠速過高，這類發(fā)動(dòng)機(jī)一般沒有故障碼。但是讀取ECU數(shù)據(jù)會(huì)顯示進(jìn)氣壓力值異常。

發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)中有一個(gè)空氣體流量計(jì)。我們都知道是ECU用來計(jì)算進(jìn)氣量的，但是只有空氣體流量計(jì)不能準(zhǔn)確反映進(jìn)氣量。比如空氣體流量計(jì)后面的進(jìn)氣管漏氣時(shí)，會(huì)有一部分空氣體從漏氣點(diǎn)進(jìn)入氣缸，這部分進(jìn)氣量就是，因此發(fā)動(dòng)機(jī)上還有一個(gè)進(jìn)氣壓力傳感器，它位于進(jìn)氣歧管上。通過比較進(jìn)氣歧管的真實(shí)空度和空氣體流量計(jì)的數(shù)據(jù)，可以更準(zhǔn)確地判斷進(jìn)氣量。當(dāng)進(jìn)氣系統(tǒng)從進(jìn)氣歧管泄漏到空空氣流量計(jì)后部時(shí)，怠速會(huì)抖動(dòng)或偏高。當(dāng)泄漏點(diǎn)的泄漏量不穩(wěn)定時(shí)，進(jìn)入氣缸的空氣體量隨時(shí)變化，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩隨之波動(dòng)。這時(shí)候怠速會(huì)抖。當(dāng)泄漏點(diǎn)的泄漏比較穩(wěn)定時(shí)，怠速會(huì)高。

當(dāng)進(jìn)氣壓力傳感器或空氣體流量計(jì)數(shù)據(jù)異常時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈會(huì)亮起。但是發(fā)動(dòng)機(jī)的工作環(huán)境比較惡劣，不穩(wěn)定因素比較多。傳感器的靈敏度較高，工況的微小變化都會(huì)引起傳感器輸出值的變化。如果ECU處理所有的數(shù)據(jù)，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，所以ECU會(huì)允許傳感器數(shù)據(jù)有一定程度的波動(dòng)。如果不處理該允許范圍內(nèi)的波動(dòng)，ECU將不會(huì)報(bào)告故障代碼。舉個(gè)最簡單的例子:如果你用電腦讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，你會(huì)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速傳感器的數(shù)值一直在標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速附近快速變化，但你的轉(zhuǎn)速表指針是穩(wěn)定的，這就是傳感器數(shù)據(jù)的公差。如果沒有這個(gè)公差，我們的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表將以非常高的頻率抖動(dòng)。

如果出現(xiàn)怠速抖動(dòng)或高速且無法讀取故障碼，我們可以用電腦讀取怠速時(shí)的進(jìn)氣歧管壓力，然后與正常值進(jìn)行比較。如果確認(rèn)是泄漏造成的，我們可以找到泄漏點(diǎn)并修復(fù)問題。一般可以在網(wǎng)上查到相應(yīng)車型怠速時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)氣壓力數(shù)據(jù)。不過最簡單的辦法就是新車買回來后，用電腦讀取所有傳感器在怠速狀態(tài)下的數(shù)據(jù)值，然后保存。當(dāng)后期使用出現(xiàn)異常時(shí)，可以對比查找我們保存的標(biāo)準(zhǔn)值。

汽車進(jìn)氣支管破了個(gè)洞會(huì)怎么樣

今天工廠來了一輛奧迪A6。車主描述，有時(shí)候油少了。平均行駛4000公里以上，最多加一升油，防凍液也會(huì)有所欠缺，但不會(huì)很多。

針對車主描述的這種現(xiàn)象，師傅們開始對車進(jìn)行全面檢查。說到德系車機(jī)油不足，很多車友首先想到的是燒機(jī)油。燒機(jī)油是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的橡膠密封件老化，再加上自身的設(shè)計(jì)缺陷。很可能時(shí)間長了會(huì)出現(xiàn)燒機(jī)油的現(xiàn)象。維修檢查后，發(fā)動(dòng)機(jī)有燒機(jī)油現(xiàn)象。相信很多維修店都會(huì)用燒機(jī)油來搪塞車主，但是細(xì)心的師傅發(fā)現(xiàn)事情并沒有那么簡單。

首先，燒機(jī)油肯定是燒著了，但是從拆下來的火花塞來看，并沒有太多的積碳。車主還說火花塞很久沒換了，所以燒機(jī)油導(dǎo)致1升4000公里機(jī)油不夠的說法不成立。另外，維修師傅發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板油泥特別厚，油泥主要是靠揮發(fā)油附著在發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板上的。附著在下護(hù)板上的油遇到土壤，久而久之就會(huì)形成油泥。

下護(hù)板上有油泥，說明發(fā)動(dòng)機(jī)漏油。從油泥的厚度來看，漏油相當(dāng)嚴(yán)重。經(jīng)師傅進(jìn)一步檢查，發(fā)現(xiàn)兩個(gè)主要漏油點(diǎn)，一個(gè)是機(jī)油艙底座，一個(gè)是排氣蓋漏油。

首先，維修師傅拆了進(jìn)氣支管，排氣蓋位于進(jìn)氣支管的正下方，所以必須先拆了排氣蓋才能拆。另外機(jī)油艙的底座在進(jìn)氣支管的后面，拆下進(jìn)氣支管就可以更方便的拆下機(jī)油艙的底座。

拆下進(jìn)氣支管后，師傅順手拔了油嘴。上面圈里的六個(gè)小東西就是負(fù)責(zé)把燃油噴進(jìn)氣缸的零件。

拆下進(jìn)氣支管和噴油器后，會(huì)露出排氣蓋。尾氣罩又稱油水分離器，被維修師傅們親切地稱為“龜罩”。因?yàn)樗雌饋硐褚恢粸觚敚运粌H具有收集和排除廢氣的功能，還具有連接三個(gè)冷卻水通道的功能。如果連接水路的平面有泄漏，很有可能是冷卻液不小心滲到機(jī)油里，或者機(jī)油不小心滲到水路里。所以這個(gè)龜殼很重要。如果有漏油，完全不用考慮，更換即可。

烏龜蓋完了，再來說說上圖的圓圈里是什么。圓圈內(nèi)的區(qū)域是進(jìn)氣口，進(jìn)氣支管與這六個(gè)進(jìn)氣口相連。由于進(jìn)氣支管被拆除，進(jìn)氣口暴露在外。為了防止異物掉入進(jìn)氣口造成活塞或閥門損壞，師傅用紙團(tuán)把6個(gè)進(jìn)氣口全部堵上。

拆龜殼時(shí)，由于龜殼封住了機(jī)油和冷卻液，如果一下子把龜殼拿掉，冷卻液會(huì)瞬間溢出。弄得發(fā)動(dòng)機(jī)周圍都是水，清理起來很麻煩。于是師傅先松開龜蓋上的固定螺絲，讓防凍液慢慢溢出，然后師傅用抽油的氣壓裝置吸出溢出的冷卻液，再小心翼翼地將龜蓋取下。

拆下龜蓋后，螺絲一定要收好。如果忍不住掉進(jìn)油道，那就麻煩了。要想取出掉進(jìn)油道的螺絲釘，只能通過分解發(fā)展動(dòng)力來取出。上圖中的圓圈是去掉龜蓋后的狀態(tài)。

上圖是已經(jīng)去掉的龜蓋。圓圈是龜蓋的主要漏油點(diǎn)。必須用組件更換此蓋。如果只是更換坐墊或者質(zhì)量特別差的坐墊，你會(huì)發(fā)現(xiàn)悲劇會(huì)在短時(shí)間內(nèi)重演。

拆了龜蓋后，師傅拆了機(jī)油艙底座。油座不需要更換總成，只需更換一個(gè)墊片即可。上圖中的圓圈是油艙所在的位置。針對德系車用久了會(huì)漏油的情況，幽默的車友總結(jié)了這句話:“如果你的德系車漏油，說明是正品”！