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為什么中冷前后壓力

現(xiàn)在很多車的發(fā)動機都標有“T”字，證明是增壓發(fā)動機。眾所周知，渦輪增壓發(fā)動機是在原發(fā)動機的基礎(chǔ)上增加了渦輪裝置。在運行中，渦輪機本身產(chǎn)生的多余能量必須合理地導(dǎo)出，這就需要一個裝置來“中和”這些能量。這是中間冷卻器。

中冷器會增加空的空氣阻力，降低增壓空空氣的壓力，導(dǎo)致增壓效果下降，發(fā)動機響應(yīng)變慢。然而，與中冷器對發(fā)動機功率的影響相比，這種影響是微不足道的。

空冷的還是水冷的？

冷卻空氣體的方法只有兩種。一種是利用迎面撞來的冷空氣冷卻車輛，另一種是利用水冷。前者的原理和我們家用冰箱空暖氣片的原理一樣，就是讓空氣體通過一根管道，增加管道和周圍空氣體的接觸面積，然后被周圍空氣體冷卻。位于發(fā)動機上方的空風(fēng)冷中冷器。

水冷正好與風(fēng)冷相反。也就是說，在進氣管中放置一個冷卻器，讓加壓的熱空空氣流過。在冷卻器中，冷卻水保持流動，從而帶走加壓空氣體的熱量。

實線表示空氣體的流動，虛線表示冷卻水的流動。

首先，順著前面的話題，當(dāng)空氣體被增壓器壓縮時，溫度會升高，這是一個基本的物理原理。加壓氣體的溫度會升高多少？這個要看增壓器的工作情況。轉(zhuǎn)速越高，增壓壓力越大，溫升越大。一般來說可以上升40-60度左右。以空氣體的原始溫度，加壓氣體已經(jīng)很熱了。

高溫氣體對發(fā)動機的影響主要有兩個:一是空氣體體積大，意味著發(fā)動機吸入的空氣體變少；第二點更重要。高溫空氣體對發(fā)動機燃燒特別不利，會降低動力，惡化排放。在相同燃燒條件下，增壓空氣體溫度每升高10℃，發(fā)動機功率將下降3% ~ 5%左右。這個問題很嚴重。增加的功率會被空的高溫抵消。為了解決這些問題，我們需要再次冷卻加壓空氣體，并將其送入發(fā)動機。而承擔(dān)這個責(zé)任的部件就是中冷器。中冷器聽起來很酷，但其實它的原理和結(jié)構(gòu)跟我們家的冰箱和空散熱器沒什么區(qū)別。

副作用:發(fā)動機響應(yīng)速度變慢，渦輪遲滯變得嚴重。為什么需要中冷器？

一般來說，中冷器越大，氣流損失越小，冷卻效率越高。氣流在中冷器停留的時間越長，冷卻效果越好。但是，中冷器就像是增加了進氣管的容積。增壓器產(chǎn)生的壓縮空氣體必須先充滿這個容積，才能產(chǎn)生增壓效果。如果用于渦輪增壓，直接的性能影響就是渦輪遲滯變得嚴重；即使是機械增壓的機器也會降低發(fā)動機的反應(yīng)速度。

另一方面，由于加壓空氣體要流經(jīng)各種管道，阻力增大，其加壓壓力肯定會部分減弱。但這種減弱只發(fā)生在踩下油門后的短時間內(nèi)，因為增壓空氣體的壓力減弱后，從中冷器到進氣閥的密封空室內(nèi)會重新建立起足夠的壓力，直到泄壓閥打開。所以最終表現(xiàn)還是發(fā)動機反應(yīng)慢，渦輪增壓的遲滯會變得嚴重。

中冷器會讓渦輪滯后更明顯，但又不得不安裝，如何平衡冷卻效率和壓力維持是工程師最頭疼的問題。一個最根本的方法就是減小整個進氣管的體積，降低管道阻力，縮短進氣管。所以我們看到的中冷器往往離發(fā)動機很近，而不是像散熱器水箱那樣離發(fā)動機很遠。高壓、大排量發(fā)動機由于進氣量大、溫度高，往往需要大型中冷器。我們更容易看到發(fā)動機頂部的大型中冷器，這樣就可以在發(fā)動機罩上開一個進氣口，利用迎面襲來的冷空空氣。這種方法在很多車上都能看到，比如翼豹STI，MINICOOPERS。放在發(fā)動機上方的好處是結(jié)構(gòu)緊湊，管路短，非常適合轎車和改裝車。但是這種布置離發(fā)動機太近，會受到發(fā)動機發(fā)熱的影響。

MINICOOPERS和Impreza STI在發(fā)動機罩上都有開口，用于中冷器冷卻。

另一種安排是將中冷器放置在汽車中網(wǎng)前部下方。這種方式充分利用迎面而來的冷風(fēng)散熱，但是管道太長，布局比較復(fù)雜。由于離地面較近，更容易被地面的沙石損壞。

對于這兩種冷卻方式，都屬于外風(fēng)冷，適用于大型中冷器?，F(xiàn)在的趨勢是低增壓發(fā)動機，不需要太多的中冷器。同時，為了使發(fā)動機更緊湊，現(xiàn)在許多發(fā)動機都是水冷的。進氣管內(nèi)放置了一個冷卻器，在空氣體通過時進行冷卻，所以結(jié)構(gòu)非常緊湊。

1.4大眾TSI使用的中冷器

中冷器是增壓發(fā)動機中非常重要的部件，可以有效降低空氣體溫度，提高發(fā)動機功率。除了降低空氣體的溫度，我們還需要降低渦輪增壓器的溫度，控制增壓壓力。

我們熟悉的大眾1.4T渦輪增壓發(fā)動機采用這種方式，而奧迪的機械增壓發(fā)動機也采用這種形式進行冷卻，結(jié)構(gòu)相當(dāng)緊湊。因為這個中冷器是完全安裝在內(nèi)部的，所以被灰塵和沙子損壞的比較少。

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為什么政府給比亞迪補貼(比亞迪秦ev補貼后多少錢)

2018年低迷的行業(yè)形勢持續(xù)到2019年。2019年第一季度，汽車銷量依然沒有大幅提升。但從銷量數(shù)據(jù)來看，比亞迪一季度共銷售汽車117，578輛，其中新能源汽車銷量73，172輛，同比增長147%，有點讓人意外。要知道，2019年，國家對新能源汽車的補貼下降了不少。在這樣的背景下，比亞迪賣得這么好也不容易。

4月28日，比亞迪發(fā)布了2019年第一季度業(yè)績報告。報告期內(nèi)，公司實現(xiàn)營業(yè)收入303.04億元，同比增長22.5%。歸屬于上市公司股東的凈利潤7.5億元，同比增長631.98%。不得不說，新能源汽車銷量的增加給比亞迪帶來了巨大的業(yè)績提升。

回過頭來看，這個結(jié)果似乎是合理的。畢竟這么多年比亞迪汽車一直在新能源汽車上下功夫。經(jīng)過多年積累的技術(shù)和經(jīng)驗，付出是有回報的。憑借先進的造車技術(shù)和理念，比亞迪打造了完善成熟的產(chǎn)品矩陣，現(xiàn)在是秋收的時候了。

縱觀比亞迪的產(chǎn)品布局，不難發(fā)現(xiàn)比亞迪在各個層面都有爆款產(chǎn)品，可以說是面面俱到。元EV是其代表作。元EV是基于BSP平臺打造的A0級純電動SUV，也是比亞迪搭載E平臺技術(shù)的首款車型。一上市就獲得市場認可，獲得2018年細分市場銷量冠軍。在2019年第一季度，它仍然很受歡迎。前三個月分別實現(xiàn)銷量10093輛、4332輛、10021輛，堪稱奇跡。

此外，比亞迪唐DM作為比亞迪高端旗艦混動車型，也取得了令人矚目的銷量成績，前三個月累計售出1.49萬輛，對于一款售價在30萬元左右的高端國產(chǎn)車型來說，這是其自有品牌的驕傲。銷量成績第二，比亞迪唐DM為提升比亞迪品牌價值做出了巨大貢獻。