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日產(chǎn)天籟落地價(jià)要多少錢

日產(chǎn)天籟是一款全球戰(zhàn)略車型，作為“日系三劍客”之一，曾經(jīng)也是風(fēng)光一時(shí)，憑借著省油耐用以及良好的乘坐舒適性獲得了消費(fèi)者的歡迎，是中型車領(lǐng)域頗具競(jìng)爭(zhēng)力的車型，從銷量來(lái)看天籟沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那么搶眼，不過(guò)靠著較大的優(yōu)惠力度，銷量也算比較穩(wěn)定，性價(jià)比不錯(cuò)。

價(jià)格方面，日產(chǎn)天籟是2.0L XE的舒適版，廠商指導(dǎo)價(jià)18.78萬(wàn)元。目前市場(chǎng)上有3.2萬(wàn)左右的折扣，實(shí)際裸車價(jià)15.58萬(wàn)元，加上購(gòu)置稅13788元，保險(xiǎn)6250元，車船稅480元，500元，全額落地價(jià)17.6818萬(wàn)元(不同地區(qū)有不同折扣，以實(shí)際落地價(jià)為準(zhǔn))。

動(dòng)力方面，搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力159馬力，扭矩208牛米，匹配CVT變速箱。動(dòng)力流暢順滑，如流水，調(diào)節(jié)柔和，以平順線性為主，動(dòng)力響應(yīng)靈敏，日常使用充足，供油加速?gòu)?qiáng)勁，燃油經(jīng)濟(jì)性好。底盤配備前麥弗遜后梯形多連桿獨(dú)立懸架，依然是舒適性的調(diào)節(jié)。懸掛支架牢固，不松動(dòng)。經(jīng)過(guò)一些顛簸的道路，不會(huì)有明顯的震動(dòng)。座椅材料柔軟，舒適性高。

外觀方面，天籟改變了老氣橫秋的形象，采用了日產(chǎn)全新的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，中網(wǎng)格柵進(jìn)一步放大，兩側(cè)大燈窄而銳利，與中網(wǎng)鍍鉻條融為一體，彰顯青春與時(shí)尚。車頭線條犀利而富有侵略性，車身低側(cè)搭配懸浮式車頂，營(yíng)造出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氛圍。尾部造型硬朗緊湊，線條分明，整體精神干練不臃腫，符合年輕消費(fèi)者的審美。內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔明了，對(duì)稱式中控臺(tái)非常協(xié)調(diào)耐看，做工用料親切，大面積軟性材質(zhì)覆蓋采用雙縫線設(shè)計(jì)，彰顯檔次感，懸浮式中控屏?xí)r尚又充滿科學(xué)感，中控屏周圍大面積物理按鍵符合人體工學(xué)，操作快捷簡(jiǎn)單實(shí)用。

總結(jié):與老款車型相比，全新日產(chǎn)天籟的整體實(shí)力有了明顯提升，外觀時(shí)尚，做工用料扎實(shí)，駕駛質(zhì)感舒適，同時(shí)性能令人滿意空。最重要的特點(diǎn)是油耗低，滿足了大多數(shù)家庭的用車需求。主要缺點(diǎn)是中低部位使用的腳剎需要時(shí)間適應(yīng)。

日產(chǎn)途達(dá)跟五十鈴牧游俠怎么選

越野車的選車標(biāo)準(zhǔn)四驅(qū)系統(tǒng)動(dòng)力儲(chǔ)備

這兩點(diǎn)是決定越野車是否有高水平的核心因素。日產(chǎn)途達(dá)和五十鈴Ranger的四驅(qū)系統(tǒng)差別不大。主要區(qū)別是動(dòng)力儲(chǔ)備水平。但首先我們先來(lái)看看兩車的四驅(qū)結(jié)構(gòu)和車輛的安全水平。

差速鎖的區(qū)分

東大采用的四驅(qū)系統(tǒng)是“專業(yè)越野級(jí)”的兼職四驅(qū)，特點(diǎn)是四驅(qū)進(jìn)入四驅(qū)模式時(shí)剛性組合傳遞。分動(dòng)箱的齒輪鏈條嚙合后，可以穩(wěn)定地將動(dòng)力以50:50的比例分配給前后軸，這是越野時(shí)防止打滑的最重要保證。前后軸獲得相同的動(dòng)力后，兩側(cè)車輪需要以50: 50的比例穩(wěn)定獲得動(dòng)力才能穩(wěn)定越野，即根據(jù)車輪的滾動(dòng)阻力取消差速器的功能，需要的是差速鎖。

都達(dá)和Ranger的前橋之間沒(méi)有差速鎖或限滑差速器，只有“電子限滑”才能用單輪脫困。概念是車輪在一側(cè)打滑后，電控系統(tǒng)檢測(cè)到輪速差，然后就是打滑的車輪【單獨(dú)剎車】。動(dòng)力分動(dòng)箱應(yīng)均勻傳遞到兩側(cè)，或根據(jù)滾動(dòng)阻力的不同調(diào)整分動(dòng)箱；此時(shí)被制動(dòng)輪胎被動(dòng)失效獲得動(dòng)力等于很大的滾動(dòng)阻力，動(dòng)力會(huì)通過(guò)差速器傳遞到另一側(cè)車輪。轉(zhuǎn)讓比例是100: 0或0: 100，看似不錯(cuò)，實(shí)際效果相對(duì)一般。

兩款車的后橋都有差速鎖，但都達(dá)采用的是“爪式差速鎖”，可以手動(dòng)開啟和關(guān)閉，在通過(guò)崎嶇或泥濘的道路前，可以手動(dòng)關(guān)閉，防止后輪打滑，以50: 50的換乘狀態(tài)和相同的輪速有效脫困。游俠配備了伊頓式差速鎖，智能但體驗(yàn)差。鎖定后的傳動(dòng)比和可靠性與爪式相同，但在后輪打滑后，鎖定的激活需要電子自鎖。

簡(jiǎn)而言之:伊頓式差速鎖需要在路上打滑才能通過(guò)才能脫困，而爪式差速鎖可以提前做好準(zhǔn)備。經(jīng)驗(yàn)上肯定有差別，但如果駕駛技術(shù)足夠熟練，實(shí)際上沒(méi)有差別。

動(dòng)力與安全等級(jí)的差異

不能否認(rèn)土豆的四驅(qū)系統(tǒng)確實(shí)不錯(cuò)，但同時(shí)也不能否認(rèn)動(dòng)力一塌糊涂。新款都達(dá)(中國(guó)6版)依舊搭載琦君的【QR25】2.5L多點(diǎn)注射自吸頭。這臺(tái)機(jī)器的技術(shù)也有一定程度的落后，性能也只是琦君上“雜貨車”的水平，要輕很多。發(fā)動(dòng)機(jī)最大凈功率只有129kw，最大扭矩245n·m要4000 rpm才能發(fā)揮。它的低扭爆發(fā)力還不如主流的1.5T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，真的是和越野車的動(dòng)力一樣寒酸。

Ranger的后輪軸差速鎖雖然普通，但這款車的性能優(yōu)勢(shì)明顯。新車型雖然只保留了1.9T小排量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，但最大功率仍為120kw，峰值扭矩為360n·m，可傳遞2000 ~ 2500的動(dòng)力。越野車低速脫困時(shí)，需要車輪低速平穩(wěn)脫困，而不是失去車輪高速的“滑行”，所以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭矩要求非常嚴(yán)格。那么兩款車的對(duì)比很明顯就是游俠的穩(wěn)定性更高，越野脫困能力更強(qiáng)，這也是保證越野安全的基礎(chǔ)。

要點(diǎn):東大不僅性能差，剎車系統(tǒng)也太落后。新款車型依舊保留了前盤式制動(dòng)器和后鼓式制動(dòng)器的低級(jí)制動(dòng)系統(tǒng)，這也證明了東達(dá)是日產(chǎn)納瓦拉皮卡的換殼者，這款皮卡是和帕拉丁、D22一樣的低端產(chǎn)品。游俠在性能領(lǐng)先的前提下，至少有四輪剎車，不用擔(dān)心長(zhǎng)時(shí)間自駕越山越嶺時(shí)剎車過(guò)熱，失去制動(dòng)力。所以游俠是靠性能和綜合素質(zhì)領(lǐng)先取勝的，圖達(dá)的定位非常尷尬。