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米勒循環(huán)是什么

米勒循環(huán)的原理和阿特金森循環(huán)一樣，只是因?yàn)閷＠蚪忻桌昭h(huán)。

其實(shí)大部分人都喜歡把米勒周期叫做阿特金森周期。

普通汽油機(jī)是奧托循環(huán)，工作時(shí)有四個(gè)沖程，分別是進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程。

阿特金森循環(huán)是使工作沖程大于壓縮沖程，發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹比大于發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。

阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)只能在部分混動(dòng)車上看到，純汽油車很少使用阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。

阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)動(dòng)力不足，非常適合在混合動(dòng)力汽車上使用。

混合動(dòng)力汽車在低速行駛時(shí)可以依靠電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低速時(shí)，電動(dòng)機(jī)還可以和發(fā)動(dòng)機(jī)一起驅(qū)動(dòng)車輪，所以駕駛員不會(huì)感到動(dòng)力不足。

馬自達(dá)的藍(lán)天技術(shù)采用阿特金森循環(huán)，而馬自達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)在一定工況下采用阿特金森循環(huán)，在一定工況下不采用阿特金森循環(huán)。

如果你對(duì)阿特金森循環(huán)感興趣，可以試試搭載阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的車。

麋鹿測(cè)試是什么意思

Elk測(cè)試是衡量車輛安全性的重要國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)試車輛躲避障礙物的能力。這個(gè)測(cè)試的名字來(lái)源于麋鹿，分布在北歐的斯堪的納維亞和北美的大部分地區(qū)。他們經(jīng)常出其不意地跳到車輛前面，與高速行駛的車輛相撞，造成嚴(yán)重的交通事故。所以瑞典最早開始測(cè)試測(cè)試車輛的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避能力。方法是車輛滿載時(shí)(四名乘客，行李裝載相應(yīng)配重)，勻速進(jìn)入測(cè)試區(qū)域，高速閃避，不踩剎車和油門。由前排兩個(gè)座位的兩名測(cè)試人員逐一反復(fù)提高車速，記錄車速失控時(shí)的當(dāng)前車速，同時(shí)驗(yàn)證兩次，確定失控車速數(shù)值的可靠性。這里還需要補(bǔ)充一點(diǎn)，測(cè)試車速主要是根據(jù)車輛本身的車速表?！镑缏箿y(cè)試”于1997年首次為世人所知。當(dāng)時(shí)，瑞典汽車技術(shù)雜志在為麋鹿測(cè)試新推出的奔馳A級(jí)轎車時(shí)，一名記者竟然發(fā)生了翻車事故，最終結(jié)果甚至低于前東德制造的著名“破車”衛(wèi)星。這一事件震驚了戴姆勒-奔馳集團(tuán)高層，立即下令A(yù)級(jí)車生產(chǎn)線停止生產(chǎn)，并立即召回已售出的近3萬(wàn)輛A級(jí)車及相關(guān)懸架部件，以調(diào)整懸架系統(tǒng)并安裝電子駕駛穩(wěn)定系統(tǒng)。這也促進(jìn)了電子駕駛穩(wěn)定系統(tǒng)在整個(gè)西歐的大規(guī)模普及。