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大眾途昂自動(dòng)啟停可以永久關(guān)閉嗎

Touang自動(dòng)啟?？梢酝ㄟ^中控臺(tái)上的啟停開關(guān)手動(dòng)關(guān)閉，下次重啟后需要再次按下啟停開關(guān)才能關(guān)閉啟停功能。還有一種方法是通過修改代碼來永久關(guān)閉自動(dòng)啟停功能，但不建議用這種方法關(guān)閉自動(dòng)啟停功能，這樣可能會(huì)造成軟件沖突。

那么自動(dòng)啟停是如何工作的呢？什么條件下可以工作？接下來說一下:

自動(dòng)啟停是指在車輛等待紅燈時(shí)，踩下制動(dòng)踏板，車輛停止三秒后，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)就熄火了。變綠時(shí)，抬起剎車踏板，車輛會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讓車輛掛檔行駛。這樣做的好處是，在走走停停的道路上行駛時(shí)，在自動(dòng)啟停的情況下關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，可以節(jié)省燃油，減少尾氣排放。缺點(diǎn)是自動(dòng)啟停功能對(duì)電池要求嚴(yán)格。

那么自動(dòng)啟停在什么條件下可以工作:

發(fā)動(dòng)機(jī)水溫必須高于85。

空或暖風(fēng)在最大風(fēng)量下不起作用。

所有的門都必須關(guān)閉。

司機(jī)必須系好安全帶。

電池不能處于斷電狀態(tài)。

系統(tǒng)或車身控制單元系統(tǒng)中沒有故障代碼。

當(dāng)然，還有一些其他條件不滿足，也會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)啟停不起作用。這里不一一列舉了。如果你想了解更多，我建議你咨詢4S店。

大眾途觀l和本田冠道選誰

各有各的優(yōu)點(diǎn)。我使用簡單易懂的語言。

分析，

如果試駕后覺得和我說的完全一致，請(qǐng)采納。

比動(dòng)力途觀L更好，

相比底盤技術(shù)，途觀L勝出，底盤很扎實(shí)，高速行駛穩(wěn)定性好。

加速的一致性，途觀L變速箱，自動(dòng)模式下?lián)Q擋速度快，途觀L勝，

相比空，冠道略勝一籌，所以冠道勝出。

途觀L在路面不平度上勝于底盤的過濾性能。

比安全更重要，

途觀L激光焊接技術(shù)，冠道手工點(diǎn)焊，顯然途觀L在這方面勝出，

對(duì)比安全碰撞結(jié)果，兩車都有五星碰撞，

但是國家cncap安全檢測(cè)部門沒有后端檢測(cè)環(huán)節(jié)，

日系車尾部通常沒有防撞鋼梁。就算全是鐵皮和泡沫板，我也不會(huì)說什么。懂車的都應(yīng)該知道。

所以安全途觀L贏了，德系車標(biāo)配esp安全系統(tǒng)。

油耗率，冠道省油，冠道致勝，

相比整車作為車輛材料，途觀L完勝，打開車門的一瞬間就能感受到。

與品牌相比，大眾德國躋身世界500強(qiáng)。

汽車行業(yè)的第一名，

本田在世界500強(qiáng)企業(yè)中排名第41位，在汽車行業(yè)排名第6位。

在品牌全球銷量對(duì)比中，大眾勝出，汽車行業(yè)銷量排名第一。

已經(jīng)打敗了豐田，成為全球銷量第一，

可能有人會(huì)說大眾在華銷量占40%，他們會(huì)以此為借口。

大眾在美國的銷量不如日系車，這是事實(shí)。

但我還是要為粉絲說句公道話，

世界上有三種蛋糕，

在歐洲，大眾的銷量已經(jīng)完全超過豐田。

在亞洲，大眾的銷量已經(jīng)完全超過了豐田。

在北美，大眾的銷量不如日系車。

首先，

那是因?yàn)榇蟊姷米锪嗣绹耍绹信欧攀录?p>第二，

美國人普遍崇拜大皮卡，純?cè)揭埃?p>這方面，車大眾幾乎不生產(chǎn)，也幾乎不是主力產(chǎn)品，而這恰恰是豐田產(chǎn)品線的強(qiáng)項(xiàng)。

第三，

大眾的車價(jià)在美國偏高，定位在豐田和寶馬之間，上不去下不來。

豐田凱美瑞在美國的價(jià)格普遍比同級(jí)別的大眾低30%。價(jià)格便宜。

第四，德國只有一個(gè)大眾這樣的低端品牌，其余都是高端品牌。

在日本，有許多低端品牌，如豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、三菱、鈴木和斯巴魯。

德國大眾汽車公司挑出八個(gè)日本品牌，

大眾雖然成了神車，但不可能那么厲害。

所以德國大眾汽車公司在美國的銷量低于日系車是正常的。

但在高端領(lǐng)域，德系車依然是美國市場的第一。

奔馳也是美國人買車的首選。

想問問那些故意黑大眾的人，

美國人喜歡大皮卡，我們中國人不喜歡卻對(duì)車一竅不通？？？

美國人喜歡純粹的越野車，而我們中國人普遍不喜歡卻不懂車？？,

我們中國人都喜歡suv多功能，轎車，舒適，路控。

我們中國人不買越野車不買日本車不就是不懂車嗎？？？

有一個(gè)電臺(tái)汽車節(jié)目的所謂專家，主持人很沒有人情味，專家很沒有人情味，我說這個(gè)節(jié)目的名字，叫《城市之聲101.8》。下午三點(diǎn)，節(jié)目叫《走在新街口》。

那次車展簡直失去了客觀性和公正性，明目張膽，不計(jì)后果，幫日系車打廣告，只說日系車的優(yōu)點(diǎn)，避而不談其他車的優(yōu)點(diǎn)。

有時(shí)候甚至邀請(qǐng)日系品牌4s店的銷售做專家，幫忙解答購車問題。

還有一個(gè)電臺(tái)媒體叫中國好聲音，每晚早上九點(diǎn)開播，也很操蛋。有時(shí)候，主持人明目張膽的說，其實(shí)謳歌也不錯(cuò)。每個(gè)人都更關(guān)注日本車，所以沒有必要總是買BBA。

哈哈、、、、

無論如何，要小心，這兩個(gè)程序，

在這兩個(gè)節(jié)目中，他們總是說大眾在美國的銷量不如日系車。

在這里，我只想問，這位專家，

英國人為什么喜歡大眾？？

法國人為什么喜歡大眾？

奧地利為什么喜歡大眾？

比利時(shí)為什么喜歡大眾？

荷蘭人為什么喜歡大眾？

瑞士人為什么喜歡大眾？

丹麥人為什么喜歡大眾？

意大利人為什么喜歡大眾？

歐洲人喜歡大眾汽車，

為什么不說日系車不能在歐洲面向大眾銷售？

為什么總說大眾不能在美國賣日系車？

在美國市場，在高端領(lǐng)域，

奔馳還是老大，

還是德系車的天下。為什么不談高端？

中低端市場讓日系車鉆空，我剛才說了，，，

,,

目前，幾乎所有的世界元首都乘坐德國汽車。

晚上看新聞聯(lián)播，看行政新聞，

你會(huì)看到的，

德國，擁有，

世界領(lǐng)先的ZF 9AT變速箱技術(shù)

世界獨(dú)創(chuàng)的渦輪增壓技術(shù)，

世界領(lǐng)先的底盤調(diào)校技術(shù)，

世界領(lǐng)先的激光焊接技術(shù)

世界領(lǐng)先的空空氣懸架技術(shù)，

世界上第一臺(tái)DSG變速箱

世界領(lǐng)先的材料技術(shù)，

世界上最大的工匠團(tuán)隊(duì)

世界上最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)钠囍圃炖砟?p>世界上最大的汽車國家，

世界上汽車的發(fā)源地，

采用了世界上最先進(jìn)的混合動(dòng)力技術(shù)，寶馬i8系列。

擁有世界上最嚴(yán)格的產(chǎn)品監(jiān)管體系，

擁有世界上最強(qiáng)大的汽車工業(yè)，

日本愛信變速箱都買德國保時(shí)捷。

我不知道。我以為是日本的，其實(shí)都是德國的技術(shù)。

百度搜索，愛信變速箱百科，

德國

代表性車輛類型

奔馳s

奔馳gls

奔馳r

梅賽德斯AMG

寶馬7系

奧迪s8

奧迪a8

奧迪r8

大眾輝騰

大眾途銳

保時(shí)捷Cayenne

蘭博基尼

布加迪

阿斯頓·馬丁

邁巴赫

勞斯萊斯幻影

瑞士表，德系車，叫了幾十年。

你喜歡日系車上那堆鐵膜的感覺嗎？安全不是五星碰撞那么簡單，吉利不會(huì)花那么多錢買沃爾沃。

cncap 5星碰撞僅供參考，

為什么沃爾沃被稱為世界上最安全的？，第一張鈑金厚，用料好。

其次，沃爾沃安全氣囊的數(shù)量通常比同級(jí)別的其他品牌要多。

比如沃爾沃s90。超過20個(gè)安全氣囊，

而像雷克薩斯es這種級(jí)別的車，安全氣囊不到十個(gè)。

CNCAP的官方測(cè)試是車以50脈沖的速度撞墻，人沒事的話要5星才能通過。

現(xiàn)實(shí)中，車禍就是撞車，比如你從對(duì)面往西開50里，我從西往東開50里。

這時(shí)候我們一旦撞在一起，總沖擊力是100個(gè)脈沖，而五星碰撞只是50個(gè)脈沖撞墻，就算人沒事也就過去了。

比如沃爾沃某款車型的車身長度是5米，那么我們使用的是5星碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過50次脈沖沖擊后，車身長度變成了4.5米，經(jīng)過70次脈沖沖擊后，變成了4.2米。

反觀日本車，5米長的車身，50脈沖沖擊車身長度變成4米，70脈沖沖擊變成3.2米。最后，駕駛室人員被活活推死。

在這種沖擊下，很明顯金屬板的厚度是有利的，

你可能覺得5星碰撞50脈沖碰撞的沖擊力完全夠用。

但是我告訴你，還是那句話，你開50個(gè)脈沖，我開50個(gè)脈沖，我們撞在一起就是100個(gè)脈沖，對(duì)吧？

當(dāng)日本車50脈沖沖擊幾乎推至駕駛室時(shí)，

60脈，你會(huì)被推死，

而且你可以給德系車加20個(gè)脈沖，一點(diǎn)問題都沒有。

目前有人說輕量化設(shè)計(jì)，汽車要吸能，告訴你都是騙人的，

他們說金屬板太硬了。車撞的時(shí)候不只是掉了點(diǎn)漆，人是兩次碰撞死的。這種說法完全是謊言。

我告訴你，碰撞中只要系上安全帶，人的身體就不會(huì)往前沖，不會(huì)造成二次碰撞。

這時(shí)車內(nèi)的安全氣囊會(huì)瞬間彈出保護(hù)你的身體和頭部、、、所以不存在這種情況。

，輕量化設(shè)計(jì)，是營銷手段，不可信，

材料相同的情況下，主要看鈑金的厚度。

除非你的車是碳纖維的，或者有某種強(qiáng)度高的高級(jí)材料，，，不然就看誰厚了。

但是40萬以下的車通常100%都是普通鐵。

這時(shí)候就看誰的材料比被動(dòng)安全更實(shí)用了。

，，，而碳纖維通常是法拉利超百萬級(jí)別的。

簡而言之，你要記住，無論商家如何辯解廣告，百度，貼吧，邊肖，電臺(tái)媒體，

你知道，厚金屬板的制造成本很高。

薄金屬板和低制造成本。

是的，有些人會(huì)說。日系車在美國賣的很好，我告訴你，很便宜。

在美國，凱美瑞和捷達(dá)，一個(gè)價(jià)格，也就是我們國內(nèi)的速騰，在國外叫捷達(dá)。

所以賣得很好，