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駕照科目二s彎技巧

S-bend還是有使用技巧的，不過要看你在考試或者訓練中用的是哪種類型的車。訓練中偶爾用普桑打斯柯達普桑，最重要的一個特點就是線條很直，發(fā)動機蓋很長，艙蓋上有兩條明顯的肋骨。接下來，我想重點介紹一下普桑的過彎技術(目前為止上海還在使用這款車進行訓練和測試)，希望對大家有一點幫助:

1.充分利用一切可以利用的資源，包括教練鏡(引擎蓋上增加了兩個小圓鏡)、后視鏡蓋加強板、你的頭(學會伸出手看遠處)等等。

2.進入彎道前，1)進入彎道前稍微踩下離合器，將速度控制在非常慢的水平，這將有助于您查找提示點。你也可以利用這段時間快速傳遞動作要領。2)如果剛開始左轉(也就是先左轉后右轉)剛進入彎道時移到右手邊，基本上就能看到車身右舷與彎道邊緣線重疊或接近，這其實更重要，因為汽車有內(nèi)輪差，即轉彎時前輪和后輪的軌跡不同，后輪是盲點， 所以你應該提前留一點距離，另一方面，你應該先進入右上角，向左手邊傾斜。

3.進入彎道時(以進入左S彎為例)，進入彎道后看車頭左側加強筋。當左加強筋前端碰到S彎外的黃線時，需要打方向。關鍵是手勢要快，速度要慢。方向的范圍應該在7分鐘到一刻鐘之間。馬上看小圓鏡的兩邊，那里兩邊的尺寸幾乎保持很小(車身與黃線的距離)。往相反的方向打一點。大的時候往那個方向按一點，但是幅度很小，大概五分鐘。還有，要注意鏡子，因為只有鏡子才能反映后車身與黃線的距離，后輪不會壓線。打開它。

當你直行時，你必須回頭看加強桿。當左側加強筋前端即將覆蓋外側黃線時，轉回輪胎。沒有角度?；旧?，如果你轉回到正確的方向，引擎蓋會覆蓋一點黃線。記住速度還是慢?。?！

回來后看右加強桿，再看右加強桿，當右加強桿碰到外側黃線時，做一刻鐘的右圓圈，然后看兩邊的教練哪里大，去哪里，小，始終控制反方向的速度。

轉彎后，幾乎有三分之一的車身可以出去校正方向盤。如果前面有彎道，不要馬上撞上，因為內(nèi)輪差可能會在最后時刻推到黃線，但考場通常很大。出去后會是一條直線，有些駕校會小一點再馬上轉彎。

這是一種相對初級的方法，通常在一開始就教。練習幾次后，可以把頭伸出來觀察車身與邊線的距離。根據(jù)距離，這個時候的弧線會更標準。后來老了，連頭都不用伸出來了。其實所謂的感覺是你熟練度的結果，你覺得自己練過，而不是發(fā)現(xiàn)過。

最后，讓我們強調一下重點。s彎中速度慢是前提。從7分鐘到15分鐘是范圍。學會看鏡子修正。

駕照科目二s彎有什么技巧

有一些技能可以在第二次S彎課程中使用，但這取決于你在考試或訓練中使用哪種類型的汽車。當我偶爾和普桑一起玩斯柯達普桑時，我訓練中最重要的一個特點是線條非常直，引擎蓋很長，艙口蓋上有兩條明顯的肋骨。接下來，我將重點介紹普桑的S彎技術。

1.充分利用一切可以利用的資源，包括教練鏡(引擎蓋上增加了兩個小圓鏡)、后視鏡蓋加強板、你的頭(學會伸出手看遠處)等等。

2.進入彎道前，1)進入彎道前稍微踩下離合器，將速度控制在非常慢的水平，這將有助于您查找提示點。你也可以利用這段時間快速傳遞動作要領。2)如果剛開始左轉(即先左轉后右轉)進入彎道時只需移至右手邊，基本上可以看到車身右舷與彎道邊緣線重疊或接近。這其實更重要，因為汽車有內(nèi)輪差，就是轉彎時前輪和后輪的軌跡不同，后輪是盲點，所以要提前留一點距離。另一方面，你應該先進入右上角，向左手邊傾斜。

3.進入彎道時(以進入左S彎為例)，進入彎道后看車頭左側加強筋。當左加強筋前端碰到S彎外的黃線時，需要打方向。關鍵是手勢要快，速度要慢。方向的范圍應該在7分鐘到一刻鐘之間。馬上看小圓鏡的兩邊，那里兩邊的尺寸幾乎保持很小(車身與黃線的距離)。往相反的方向打一點。如果大，往那個方向按一點，但是幅度很小，大概五分鐘。還有，要注意后視鏡，因為只有后視鏡能反映后車身與黃線的距離，后輪不會壓線。打開它。

當你直行時，你必須回頭看加強桿。當左側加強筋前端即將覆蓋外側黃線時，轉回輪胎。沒有角度?；旧?，如果你轉回到正確的方向，引擎蓋會覆蓋一點黃線。記住速度還是慢！??！

回來后看右加強桿，再看右加強桿，當右加強桿碰到外側黃線時，做一刻鐘的右圓圈，然后看兩邊的教練哪里大，去哪里，小，始終控制反方向的速度。

轉彎后，幾乎有三分之一的車身可以出去校正方向盤。如果前面有彎道，不要馬上撞上，因為內(nèi)輪差可能會在最后時刻推黃線。但是考場一般都很大，出去后會是直的，有些駕校馬上轉彎前會小一些。

這是一種相對初級的方法，通常在一開始就教。練習幾次后，可以把頭伸出來觀察車身與邊線的距離。根據(jù)距離，這個時候的弧線會更標準。后來老了，連頭都不用伸出來了。其實所謂的感覺是你熟練度的結果，你覺得自己練過，而不是發(fā)現(xiàn)過。

最后強調重點:科目二S彎的慢速度是前提，7分鐘到一刻鐘是幅度，所以要學會看鏡子矯正。