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裕隆汽車質(zhì)量怎么樣

最近有很多汽車公司倒閉，從華晨汽車到東風(fēng)裕隆。相比華晨，東風(fēng)裕隆的破產(chǎn)或許并不令人意外。上市第一年銷量6萬多輛到去年不到2000輛，可見其銷售定位偏離市場。雖然東風(fēng)汽車披露，東風(fēng)裕隆銷售公司在此次破產(chǎn)中被清算，具備生產(chǎn)資質(zhì)的東風(fēng)裕隆仍在正常運營，但是，納智捷持續(xù)低迷的銷量很難從優(yōu)勝劣汰中勝出。那么這個在臺灣省市場可以和大眾相提并論的品牌，怎么會在大陸失敗呢？

不顧消費者聲音

納智捷進入內(nèi)地的時候，國內(nèi)自主品牌大多還處于抄襲階段，想在合適的價位買到一輛外觀前衛(wèi)、寬空且配置不錯的車并不容易。宇龍汽車將暢銷臺灣省的納智捷達7 SUV引入杭州生產(chǎn)，引起了一波消費者的熱捧，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的主打概念，現(xiàn)在看來相當(dāng)超前。

不過納智捷確實有點像臺灣省的手機品牌htc，好牌子玩壞了。臺資企業(yè)的理念普遍先進，但對用戶的后續(xù)研究不足。上市之初，納智捷硬朗的外形和皮質(zhì)包裹的內(nèi)飾凸顯豪華感，智能互聯(lián)的中控大屏凸顯科技感，這和剛剛搭載Android的htc一樣，成為一些人選擇的標桿。但在運營后期，部分消費者的聲音被忽略，尤其是投訴最多的質(zhì)量問題和人機交互問題，不被企業(yè)重視。即使在銷量大幅下降后，后續(xù)改款車型依然集中抱怨中控系統(tǒng)卡死、油耗高、變速箱換擋等同樣的問題。這和htc后期的操作差不多。消費者希望擁有一部流暢的智能手機，而htc給他們的手機聲音出眾，但聲音更結(jié)巴。

作為一個以消費者為導(dǎo)向的企業(yè)，不顧客戶的呼聲，注定是要失敗的。

為什么納智捷在臺灣市場銷售不錯

作為臺灣省內(nèi)的汽車品牌，以低廉的價格占據(jù)細分市場的入門級空。這并不是說臺灣省市場的納智捷產(chǎn)品比mainland China好，而是因為大陸汽車品牌還沒有進入臺灣省。10年前，mainland China汽車企業(yè)以逆向開發(fā)為主，產(chǎn)品在外觀、內(nèi)飾、三大件上比較薄弱。如今，mainland China的汽車工業(yè)發(fā)展非常迅速，尤其是近兩年，幾乎每個主流汽車公司都有自己的超高產(chǎn)品車型。

如果大陸任何一家主流車企都能進入臺灣省市場，可以預(yù)計，納智捷低價沖擊的市場有望消失。

納智捷會不會真的退出大陸市場？

事實上，宇龍汽車的低產(chǎn)品力已經(jīng)難以適應(yīng)mainland China優(yōu)勝劣汰的市場，但其與鴻海精密(富士康母公司)的合作關(guān)系，或許會給納智捷在mainland China繼續(xù)經(jīng)營的機會。畢竟這樣的臺資企業(yè)戰(zhàn)略意義大于實際價值。

總結(jié)

娜姐薄弱的產(chǎn)品力在mainland China激烈的競爭環(huán)境中不堪一擊。宇龍汽車和htc一樣，概念滿滿，但缺乏對消費者的研究是失去競爭力的主要原因；令人擔(dān)憂的質(zhì)量和高油耗是拖它后腿的最后一根稻草。在臺灣省這個沒有競爭力的市場，如果有哪個主流的大陸車企能進入，那智捷也未必能在自己的市場堅持下去。雖然銷量堪憂，但背靠鴻海精密的宇龍汽車可能不會退出大陸市場。

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裕隆汽車怎么樣

2010年前后，中國臺灣省的人們以當(dāng)?shù)氐脑Ｂ∑嚍闃s。宇龍吸收了日產(chǎn)的技術(shù)，開發(fā)的本土品牌汽車很受臺灣省人民的歡迎。最終，在2010年，宇龍汽車選擇登陸中國大陸市場，作為交換，吉利的熊貓也被引進臺灣省。然而，由于臺灣省人民不信任大陸制造的汽車，吉利熊貓賣了兩三年，然后匆忙退出市場。

相反，在2010年，由臺灣省裕隆集團和東風(fēng)共同創(chuàng)立的東風(fēng)裕隆汽車，其主打品牌納智捷。作為第一個進入大陸市場的臺灣省汽車品牌，納智捷自2011年在車展上首次亮相就驚艷了很多人，并于今年推出了首款電動概念車，正式宣布進軍新能源汽車領(lǐng)域。

同年，納智捷推出的大7SUV一上市就受到了市場的追捧。當(dāng)時汽車設(shè)計比較匱乏。這款車型設(shè)計獨特，空更大，滿足了消費者的購車需求。憑借這一模式，納智捷在內(nèi)地市場正式為人所知。

那時候，無論在各大地鐵站，電視上，甚至電影《痞子英雄》里，都能看到納智捷大7SUV的廣告。2012年，僅納智捷大7SUV的年銷量就突破了3萬輛。

2015年，納智捷銷量創(chuàng)下新紀錄，全年銷量超過6萬輛。也是從這一年開始，納智捷的銷量開始一路下滑，到2019年，納智捷的車型年銷量才達到1947輛。

事實上，在大7SUV之后，納智捷推出了多款SUV車型，但沒有一款能續(xù)寫大7的輝煌。為什么納智捷短短幾年銷量下滑如此明顯？

主要問題是車的質(zhì)量。在車友和平臺的圈子里，納智捷因為核心動力總成技術(shù)太差而屢遭車主詬病。車上的小毛病幾乎都發(fā)生在納智捷身上，這車油耗還是很高的。曾被網(wǎng)友調(diào)侃:不愧是中石化的好伙伴！一些買了納智捷Model 7的車主甚至表示百公里油耗可以達到15升。

除了這些問題，納智捷的產(chǎn)品顯然跟不上時代的發(fā)展。進入第六國民時代后，納智捷推出了所有的第五國民產(chǎn)品。在銷量下滑的背景下，東風(fēng)裕隆汽車于去年11月正式宣布破產(chǎn)，這也意味著納智捷這個進入大陸市場近10年的品牌最終被消費者淘汰。

對此，臺灣省不少網(wǎng)友表示不解。就他們而言，臺省裕隆公司早在1953年就設(shè)立了汽車業(yè)務(wù)，發(fā)展周期近60年，幾乎比任何一個中國大陸本土乘用車品牌都要長。況且中國大陸本土的汽車品牌基本都是歐美日汽車款式和零部件的仿制品，根本比不上納智捷的實力。

如今，距離納智捷退出內(nèi)地市場已經(jīng)過去了半年，很多網(wǎng)友依然好奇。從大陸市場回到臺灣省省的納智捷現(xiàn)在過得怎么樣？

值得一提的是，納智捷在布局大陸市場時，其車型也在臺灣省銷售。數(shù)據(jù)顯示，2009年至2019年，納智捷在臺灣省省累計銷量達123112輛。在納智捷在大陸市場發(fā)展不順利的這兩年，其在臺灣省省的銷量也不盡如人意。2017年，納智捷在臺灣省省的銷量達到15070輛，但在2020年暴跌。

為了扭虧為盈，裕隆集團去年不僅緊急退出大陸市場，還調(diào)整了品牌定位。根據(jù)宇龍集團的回應(yīng)，調(diào)整后，只要年銷量能超過5000輛，納智捷就能成功扭虧為盈。

在大陸市場，5000輛的年銷量看似很簡單，但對于競爭激烈的臺灣省省來說，納智捷面臨的不僅是同行競爭，還有小規(guī)模車市的壓力。畢竟臺灣省省的汽車年銷量只有40萬左右，所以5000輛的銷量目標對于納智捷來說不是那么容易實現(xiàn)的。

今年1月，納智捷報出了792輛的銷量，這是一個小小的新高，但是2月份又回落到270輛，6月份只賣了101輛，7月份又漲到了336輛。所以，納智捷今年1-7月總共只賣了2394輛。

距離納德杰預(yù)計保本年銷量5000輛還差2606輛。但目前來看，在剩下的5個月里，納德杰的銷量最多維持在每月300多輛，總共可能不會超過2000輛。納德杰今年仍然虧損的可能性很大。

上個月，納智捷推出了U6 GT版，搭載1.8 T渦輪增壓發(fā)動機，220馬力，軸距2.7m，車長4.6m。但是這款車連ADAS配置都沒有，最低配的價格卻達到了15.06萬。8月，Luxgen URX ADAS郵輪版上市，官方售價20.87萬元，優(yōu)惠價18.55萬元。幸運的是，它只是在臺灣省，如果在mainland China以這個價格出售，它應(yīng)該是沒有競爭力的。