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雅閣和一汽豐田皇冠怎么選

與皇冠和雅閣兩款車相比，首先皇冠的整體表現(xiàn)要優(yōu)于雅閣，這是毋庸置疑的。畢竟價格在那里。當(dāng)然，除了價格，這兩款車還是有很大差別的?；使谑荂級車，雅閣是B級車。

雅閣和皇冠哪個車更好，更值得入手？

1.力量

雅閣采用i-VTEC和智能電源管理系統(tǒng)，可根據(jù)實際路況自動選擇3缸和6缸工作模式?；使诎l(fā)動機(jī)有2.5L、3.0L和4.3L三種，前兩種設(shè)計有V6缸和24氣門，而4.3L發(fā)動機(jī)是V型八缸。

2.身體方面

皇冠轎車采用承載式車身，首次采用VSC、VVT-I等新技術(shù)，行駛穩(wěn)定性極佳。雅閣采用了全新的ACE高級兼容車身結(jié)構(gòu)，提高了部件之間的結(jié)合力。同時，提高了能量吸收，減少了車身變形。

3.安全

當(dāng)雅閣切換右轉(zhuǎn)向燈或按下轉(zhuǎn)向燈控制桿前部按鈕時，位于右后視鏡下方的攝像頭可以在中控臺上方的顯示屏上顯示出右車道的盲區(qū)，帶來更安全的駕駛保障。皇冠采用電控空氣動懸掛、牽引力控制等先進(jìn)技術(shù)，積極采用綜合信息顯示系統(tǒng)等先進(jìn)設(shè)備。

總結(jié):如果預(yù)算特別充足，即使是家庭使用，皇冠也是不錯的選擇。畢竟它的各方面表現(xiàn)都比雅閣好。但是皇冠對于年輕人來說有一個缺點，那就是開車的時候很容易被誤認(rèn)為是司機(jī)。另外，雅閣已經(jīng)到了第9代的末期，新車型也即將上市，沒有必要再買老款了。

雅閣和英詩派哪個好？

在發(fā)現(xiàn)思域、帕薩特、途觀等知名合資車在安全方面有所降低后，曾經(jīng)默默無聞的中國保險研究院突然起火。合資品牌的一系列“翻車”事件也引起了大家對合資車型安全性的關(guān)注。

“換殼”會改變安全性嗎？

除了品牌之間的對比，人們也逐漸對國內(nèi)同品牌、不同合資企業(yè)生產(chǎn)的“姊妹車型”的安全性差異產(chǎn)生好奇。不同廠家換殼型號的安全性有什么區(qū)別嗎？近日，中國保險科學(xué)研究院公布了一款大眾合資b級車的“孿生車型”碰撞結(jié)果，也讓這個問題的答案浮出水面。

INSPIRE(英詩派)是東風(fēng)本田投產(chǎn)的一款b級車。由于前兩代推出的是歐洲雅閣，也就是鉑芯的效果很差，東風(fēng)本田在這一代直接放棄了鉑芯的名字，轉(zhuǎn)而用英詩派的名字來生產(chǎn)這款廣本雅閣的孿生車型。

從某種意義上來說，英詩派確實屬于“專車”，但與凌派不同的是，英詩派確實有全球典范雅閣的背書。與雅閣的外觀差異甚至小于南北大眾的帕薩特和邁騰。

而且在定位上，英詩派也取消了降低入門價格的1.5T低功率版雅閣，只提供了兩套動力總成，即大功率發(fā)動機(jī)和混合動力總成，定位似乎更高。為了搶奪雅閣的客戶，東方經(jīng)銷商甚至為此車打出了“雅閣王”的旗號。

折疊“雅閣王”，重蹈帕薩特覆轍

所以，這款車和雅閣最多在外觀和配置上有出入也是情理之中，剩下的應(yīng)該差別很大，而廣本雅閣在中國保險研究上取得了相當(dāng)不錯的成績，所以很多人還是選擇去英詩派的懷抱，享受更大的優(yōu)惠。但是，最近幾天，在測試中，中國保險研究院發(fā)現(xiàn)這兩款車雖然是孿生車型，但安全性卻完全不同！

從中國保險研究院公布的結(jié)果來看，東風(fēng)本田石英學(xué)校在25%偏置碰撞和側(cè)面碰撞中只得到M的評價，最終車內(nèi)乘員安全指數(shù)的整體評價只有M(平均)。這真的很可怕，因為回顧廣汽本田雅閣之前的成績，上面兩個項目的成績都是A(好)，整體評價也得到了G(優(yōu)秀)！

從詳細(xì)的測試畫面可以看出，英詩派的a柱明顯彎曲，轉(zhuǎn)向柱也發(fā)生了較大位移，導(dǎo)致安全氣囊未能完全抓住假人頭部，雖然沒有之前的帕薩特那么夸張，但對假人的傷害也非常嚴(yán)重。

對比之前雅閣的碰撞畫面，可以說是一個高低判斷。

(符合測試屏幕)

側(cè)面碰撞中，英詩派的表現(xiàn)也很糟糕，說是繼承了思域(也是來自東風(fēng))也不為過。

由于側(cè)面力量不足，低配車缺少側(cè)氣簾，前后乘客頭部幾乎直接被板凳車撞飛，后門飾板直接完全脫落，與雅閣相差甚遠(yuǎn)。

事實上，當(dāng)大眾帕薩特在碰撞中暴露出故障時，有人提出了質(zhì)疑。雖然一汽-大眾的邁騰也不怎么樣，但是成績比SAIC生產(chǎn)的帕薩特好很多。一汽和SAIC的生產(chǎn)質(zhì)量不同嗎？

矛盾的是，雖然上汽大眾生產(chǎn)的帕薩特和途觀“漏了陷阱”，但SAIC自主品牌榮威生產(chǎn)的RX5 MAX卻取得了“全優(yōu)”的成績，這也讓很多人摸不著頭腦，不知道該把鍋扔給誰。這必然會導(dǎo)致“自我反省”。未來中國人買車，連合資伙伴都要慎重選擇，除了品牌分類369，真的太累了。

另一款獨立SUV表現(xiàn)不錯。

在英詩派公布成績的同時，還有一款自主品牌SUV車型——長安CS75 PLUS，不過邊肖對這款車的成績沒什么好說的，因為它真的很優(yōu)秀！你不僅在安全方面獲得了所有優(yōu)異的成績，甚至在維修經(jīng)濟(jì)方面也獲得了“罕見”的M。

長安的新車最近賣得相當(dāng)好，這極大地挑戰(zhàn)了哈弗H6的統(tǒng)治地位?？磥磉@款有著“雷車臉”的SUV除了有著不錯的顏值之外，還有著一定的實力。

再反思，“合資”是好是壞？

當(dāng)年中國汽車市場的“合資”制度絕對是一個輝煌的舉動。在引進(jìn)海外品牌先進(jìn)模式的同時，很多技術(shù)可以“留作”自我發(fā)展。但隨著時代的發(fā)展，這種形式也暴露出了它的不足:合資意味著我們消費者能買到的車型必然與全球標(biāo)準(zhǔn)不同(注意有差異，不一定有差距)，我們的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)也沒有一些國家嚴(yán)格，導(dǎo)致合資品牌在中國肆無忌憚的降本。

最后，雖然汽車是在我們自己的國家生產(chǎn)的，我們的工廠也賺了錢，但是這些汽車的質(zhì)量并不如那些在自己國家沒有工廠，只能依靠進(jìn)口的國家。似乎得不償失？

回到東風(fēng)本田，英詩派的撞車成績公布后，原本不高的這款車型銷量肯定會再次遭受毀滅性打擊，東本中型車市場徹底完蛋。此外，在疫情的影響下，東風(fēng)本田的很多工廠仍然處于停工狀態(tài)，這對于余來說確實是一個詛咒。

你認(rèn)為合資汽車的安全性下降應(yīng)該歸咎于誰？是中國人自己害了自己人，還是品牌不重視中國市場，還是兩者兼得？