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奇瑞a516總重量是多少?

奇瑞a516總重量為1290kg。

奇瑞外形:

奇瑞a516繼續(xù)沿用a520的外形和工藝。奇瑞a516采用b級(jí)車的底盤(pán)，打造了長(zhǎng)4552mm、寬1750mm、高1483mm的超大車身，配合“天線罩”的流線型設(shè)計(jì)，車身看起來(lái)不凡。

功率:

奇瑞a516搭載奇瑞自主研發(fā)的ACTECO1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力更強(qiáng)勁，填補(bǔ)了奇瑞自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)在“黃金排量”領(lǐng)域的空空白。同時(shí)，首款a5車型進(jìn)一步豐富了奇瑞1.6L排量汽車的種類。

技術(shù)方面:

奇瑞a516廣泛運(yùn)用了Can-bus串行總線系統(tǒng)、蓮花底盤(pán)技術(shù)、激光焊接技術(shù)、德國(guó)DURR涂層技術(shù)等世界頂尖技術(shù)。，科技感更強(qiáng)。a516發(fā)動(dòng)機(jī)擁有低轉(zhuǎn)速高扭矩的優(yōu)異性能，60公里時(shí)速恒定油耗僅為5.2升，更省油。

安全性能:

奇瑞a516不僅提供了“ABS+EBD+4輪碟剎”的主動(dòng)安全設(shè)置，還提供了“b級(jí)車超級(jí)底盤(pán)+加長(zhǎng)前車身吸能緩沖+吸能方向盤(pán)柱+預(yù)緊式安全帶+4安全氣囊+側(cè)墻全鋼防撞桿”的被動(dòng)安全設(shè)置。除此之外，它還通過(guò)Can-bus局域網(wǎng)控制器和發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜裝置組成的“全時(shí)汽車電子管家系統(tǒng)”完美連接主動(dòng)和被動(dòng)配置。

奇瑞a516沒(méi)怠速怎么匹配

怠速抖動(dòng)是我們用車時(shí)最常見(jiàn)的故障。怠速抖動(dòng)的原因有很多，人們?cè)谂袛嗟臅r(shí)候有很多主觀因素，所以單純說(shuō)怠速抖動(dòng)很難判斷是什么原因。今天我們就來(lái)詳細(xì)分析一下怠速抖動(dòng)的一些表現(xiàn)和可能的原因。空閑抖動(dòng)一般可以分為兩種情況。

第一種情況：怠速時(shí)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，車身抖動(dòng)不明顯

轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的具體表現(xiàn)是怠速時(shí)轉(zhuǎn)速表指針擺動(dòng)較大，無(wú)法穩(wěn)定。但在很多情況下，不會(huì)引起明顯的身體抖動(dòng)。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作正常，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)是因?yàn)閷?shí)際怠速與ECU的目標(biāo)怠速有差異。ECU進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，以便將怠速轉(zhuǎn)速校正到目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速，這實(shí)質(zhì)上是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的正常變化。所以最明顯的特點(diǎn)就是轉(zhuǎn)速表指針擺動(dòng)，但不會(huì)帶來(lái)明顯的車身抖動(dòng)。這也是最常見(jiàn)的空閑抖動(dòng)，一般有幾個(gè)原因。

進(jìn)氣系統(tǒng)

進(jìn)氣量是發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量的主要依據(jù)。當(dāng)進(jìn)氣系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，會(huì)影響ECU對(duì)噴油量的計(jì)算，進(jìn)而造成怠速抖動(dòng)。影響進(jìn)氣系統(tǒng)怠速的常見(jiàn)原因有以下幾種:

1.進(jìn)氣系統(tǒng)泄漏。

經(jīng)常發(fā)生在進(jìn)氣管到節(jié)氣門(mén)后方的進(jìn)氣管，因?yàn)閺倪@里進(jìn)入的空氣體逃過(guò)了空氣體流量計(jì)的檢測(cè)，相當(dāng)于加入了這部分空氣體，使得實(shí)際進(jìn)氣量大于空氣體流量計(jì)測(cè)得的進(jìn)氣量，混合氣變稀，ECU進(jìn)行噴油。常見(jiàn)的漏風(fēng)點(diǎn)是進(jìn)氣和排氣管。是否漏氣可以通過(guò)檢查怠速時(shí)的進(jìn)氣歧管壓力來(lái)判斷。

2.噴油器的橡膠墊圈泄漏。

通常用于歧管噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，噴油器安裝在進(jìn)氣歧管上，向進(jìn)氣門(mén)噴射燃油。噴油器和進(jìn)氣歧管由O形橡膠圈密封。當(dāng)噴油器安裝不當(dāng)或橡膠圈損壞時(shí)，會(huì)從噴油器和進(jìn)氣歧管之間泄漏，改變實(shí)際進(jìn)氣量，造成怠速抖動(dòng)。通過(guò)目測(cè)可以發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。

3.節(jié)氣門(mén)臟污

節(jié)氣門(mén)不干凈會(huì)降低怠速時(shí)進(jìn)氣道的有效截面積，導(dǎo)致實(shí)際進(jìn)氣量低。一般情況下，ECU可以控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度來(lái)調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，以穩(wěn)定怠速。但隨著節(jié)氣門(mén)臟污程度的增加，超過(guò)ECU的調(diào)整范圍時(shí)會(huì)影響怠速穩(wěn)定性。這時(shí)候就需要清洗節(jié)氣門(mén)了。電子節(jié)氣門(mén)需要清洗節(jié)氣門(mén)通道和閥板，而拉線節(jié)氣門(mén)需要重點(diǎn)清洗旁通通道，因?yàn)檫@是怠速時(shí)的進(jìn)氣通道。有些車主的車用的是拉線式油門(mén)，自己清洗時(shí)清理油門(mén)主氣道也沒(méi)用，因?yàn)榭盏∷贂r(shí)空氣不經(jīng)過(guò)這里。由怠速電機(jī)控制的旁通管需要清洗。

4.EGR閥沒(méi)有正確關(guān)閉。

EGR系統(tǒng)是廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管中的出口通道通向進(jìn)氣歧管，EGR閥控制其導(dǎo)通。在一定轉(zhuǎn)速下，EGR開(kāi)啟，使部分廢氣重新進(jìn)入氣缸再次參與燃燒。這項(xiàng)技術(shù)主要是為了減少排放。怠速時(shí)，EGR閥關(guān)閉。因?yàn)榻?jīng)過(guò)EGR閥的廢氣都是高溫的，閥體的操作機(jī)構(gòu)容易產(chǎn)生積碳，導(dǎo)致停滯和關(guān)閉不嚴(yán)。怠速時(shí)，大量廢氣會(huì)重新進(jìn)入氣缸，導(dǎo)致混合氣濃度發(fā)生變化。此外，怠速時(shí)進(jìn)氣量較低，這部分廢氣的引入會(huì)導(dǎo)致怠速劇烈波動(dòng)，并伴有發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)。因?yàn)镋GR閥關(guān)閉不嚴(yán)的癥狀非常明顯，所以很容易判斷。

供油系統(tǒng)故障引起的怠速抖動(dòng)

正常的噴油量是發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的前提。噴油量異常時(shí)，也會(huì)影響怠速穩(wěn)定性。有幾種常見(jiàn)的燃油噴射系統(tǒng)故障會(huì)導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。

1.噴油器故障

噴油器堵塞會(huì)導(dǎo)致實(shí)際噴油量減少，混合氣稀釋，造成轉(zhuǎn)速波動(dòng)。如果噴嘴關(guān)閉不當(dāng)，會(huì)造成噴嘴滴漏，混合氣變濃，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速波動(dòng)。噴嘴積碳過(guò)多會(huì)造成霧化不良，速度波動(dòng)。檢測(cè)這種故障的最佳方法是拆下噴油器進(jìn)行檢查。

2、供油壓力異常

噴油器在固定壓力下每毫秒噴射的汽油量是恒定的，所以ECU控制噴射量的本質(zhì)就是控制噴油器的噴射時(shí)間。當(dāng)噴射壓力發(fā)生變化時(shí)，單位時(shí)間的噴射量將會(huì)發(fā)生偏差，然后ECU將無(wú)法精確控制噴射量。當(dāng)噴油壓力降低時(shí)，單位時(shí)間的噴油量減少，甚至?xí)?dǎo)致霧化不良和滴落。當(dāng)噴油壓力增加時(shí)，單位時(shí)間的噴油量增加，會(huì)導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。噴油壓力低一般是由于油泵功率下降、汽油濾芯堵塞、供油系統(tǒng)保壓閥關(guān)閉不良造成的。一般噴油壓力升高是由于供油系統(tǒng)保壓閥損壞，導(dǎo)致回油管壓力升高，從而引起整個(gè)供油系統(tǒng)壓力升高。噴油壓力異常也會(huì)造成車輛啟動(dòng)困難，所以這個(gè)故障比較容易發(fā)現(xiàn)。

點(diǎn)火系統(tǒng)故障引起的怠速抖動(dòng)

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)需要一個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)來(lái)點(diǎn)燃混合氣。當(dāng)點(diǎn)火失敗，導(dǎo)致氣缸失火，點(diǎn)火緩慢，導(dǎo)致氣缸工作不均勻，就會(huì)造成怠速抖動(dòng)。點(diǎn)火系統(tǒng)主要由高壓包/點(diǎn)火線圈、氣缸管路和火花塞組成。電路接觸不良、短路、漏電、火花塞老化、火花塞積碳都會(huì)影響點(diǎn)火。有時(shí)，更換不合標(biāo)準(zhǔn)的火花塞后會(huì)出現(xiàn)怠速抖動(dòng)。

傳感器、硬件故障引起怠速抖動(dòng)

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU需要各種傳感器的信號(hào)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，而一些硬件機(jī)構(gòu)執(zhí)行ECU的命令，當(dāng)它們出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)也會(huì)造成怠速抖動(dòng)。

1.爆震傳感器

爆震傳感器監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震，當(dāng)檢測(cè)到爆震時(shí)，ECU將延遲點(diǎn)火以緩解爆震。如果這個(gè)傳感器出了問(wèn)題，點(diǎn)火正時(shí)就會(huì)出問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)抖動(dòng)。一般比較少見(jiàn)，主要是傳感器電路問(wèn)題。

2.空氣體流量計(jì)

空氣體流量計(jì)計(jì)算進(jìn)氣。當(dāng)空氣體流量計(jì)出現(xiàn)故障時(shí)，ECU無(wú)法準(zhǔn)確計(jì)算噴油量，導(dǎo)致怠速異常。這個(gè)故障很容易判斷。拔掉空氣體流量計(jì)的插頭后故障消失，證明是空氣體流量計(jì)的問(wèn)題。如果拔掉，故障還是可以基本排除的。

3.曲軸位置傳感器

曲軸位置傳感器通過(guò)判斷曲軸角度獲得每個(gè)氣缸的點(diǎn)火正時(shí)。當(dāng)曲軸位置傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，會(huì)造成明顯的怠速抖動(dòng)，同時(shí)會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難。因此，在車輛起動(dòng)困難，怠速不穩(wěn)時(shí)，應(yīng)檢查曲軸位置傳感器。

4.節(jié)氣門(mén)怠速開(kāi)關(guān)和控制電機(jī)有故障。

節(jié)氣門(mén)內(nèi)有一個(gè)怠速開(kāi)關(guān)。當(dāng)我們完全松開(kāi)油門(mén)踏板時(shí)，怠速開(kāi)關(guān)閉合，ECU收到信號(hào)后進(jìn)入怠速模式。有時(shí)候怠速開(kāi)關(guān)接觸不良或者油門(mén)到ECU的線路異常會(huì)導(dǎo)致信號(hào)重復(fù)，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。具體可以通過(guò)測(cè)量電路電壓來(lái)判斷。電子節(jié)氣門(mén)由步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)或傳動(dòng)機(jī)構(gòu)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度偏差會(huì)過(guò)大，導(dǎo)致進(jìn)氣量偏差，造成怠速抖動(dòng)。

5.怠速電機(jī)故障

怠速電機(jī)只存在于拉線油門(mén)上，通過(guò)步進(jìn)電機(jī)控制滾珠絲杠的運(yùn)動(dòng)來(lái)改變怠速時(shí)的進(jìn)氣量。怠速電機(jī)本身很難出問(wèn)題，最容易出問(wèn)題的地方在于滾珠絲杠驅(qū)動(dòng)的閥芯。長(zhǎng)時(shí)間怠速調(diào)整使閥芯過(guò)度磨損松動(dòng)，ECU無(wú)法精確控制進(jìn)氣量，導(dǎo)致怠速抖動(dòng)。

第二種情況：轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，但是抖動(dòng)明顯，車身也有明顯抖動(dòng)

這種情況最常見(jiàn)，比如發(fā)動(dòng)機(jī)支撐墊損壞，缺缸。

1.發(fā)動(dòng)機(jī)支架的減震墊損壞。

發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，也有很大的振動(dòng)，這種振動(dòng)主要來(lái)自轉(zhuǎn)動(dòng)部件的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣性引起的振動(dòng)。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械的設(shè)計(jì)已經(jīng)有了相應(yīng)的平衡減振措施，但輕微的振動(dòng)還是無(wú)法避免。所以發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在車架上時(shí)，固定座上也有減震墊，俗稱機(jī)墊。當(dāng)機(jī)器墊損壞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)會(huì)更加明顯，同時(shí)會(huì)引起車身的晃動(dòng)。這種故障很容易檢測(cè)出來(lái)，直接目視檢查就能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。

2.缺少氣缸

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，各缸點(diǎn)火是為了做功，各缸活塞到曲軸的工作間隔是一樣的。當(dāng)一個(gè)氣缸不工作時(shí)，會(huì)導(dǎo)致活塞不連續(xù)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有規(guī)律的抖動(dòng)。同時(shí)伴隨著排氣管的爆炸和突如其來(lái)的聲響，動(dòng)力下降嚴(yán)重，油耗惡化，有時(shí)還會(huì)把排氣管燒紅。判斷缺缸的最好方法是切斷氣缸。怠速時(shí)，依次斷開(kāi)各缸噴油器或火花塞電路。如果切斷后發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)生變化，說(shuō)明這個(gè)氣缸正常。如果切斷后發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)沒(méi)有變化，說(shuō)明問(wèn)題出在這個(gè)氣缸。

怠速抖動(dòng)可以說(shuō)是每輛車都會(huì)遇到的問(wèn)題。由于導(dǎo)致怠速抖動(dòng)的原因太多，按照傳統(tǒng)的思路解決問(wèn)題往往是無(wú)效的。今天列出的這些故障都可能導(dǎo)致怠速異常。我們可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行檢查。