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談汽車駕駛彎路技術(shù)

說到走彎路，真的是區(qū)分高手和新手的好方法。但是，內(nèi)外都用于無事故(行人、迎面而來的汽車等)。)比賽期間。說到生活，絕對沒有必要內(nèi)外兼修，除非是刻意追求速度。？？當(dāng)你進(jìn)入車水馬龍的時候，當(dāng)你走到高速公路的盲道彎道時，絕對安全的車速才是正確的選擇。說到前輪的高速行駛，控制負(fù)載是最重要的技術(shù)。就像前面的英雄們說的，車速提高的時候慣性會更大，而此時想要轉(zhuǎn)彎的時候，離心力會更強，F(xiàn)F很難控制。？？如果你選擇在車組中高速機(jī)動，那么你真的需要一些技巧。都是高手，我就不噴太多沒用的口水了。先說說我的小技巧，點剎S形平行。當(dāng)你在低速進(jìn)入一組車輛時需要做S形機(jī)動時，只需要把握好方向即可，但如果高速進(jìn)入該組車輛，就會比較困難，要么減速以與該組車輛相同的速度進(jìn)入，要么沖進(jìn)去，速度過快時再剎車，然后換線。當(dāng)然，你也可以掉以輕心。但是他們都有缺點。首先，它們不平滑和緩慢。第二，它們太慢太危險。三是方向盤不靈活，根本不適合機(jī)動。我的技巧是做減速S-parallel，即在減速狀態(tài)下保持對汽車的靈活控制，做S-parallel，采用點制動。當(dāng)你踩上去，這是一個有節(jié)奏的點剎車。優(yōu)點是:第一，你踩剎車的時候，因為你是點剎車，每次車身特別是車尾部分的負(fù)荷轉(zhuǎn)移，也就是彎路的離心力從整體變成一個微小細(xì)微的變化。如果你用剎車左轉(zhuǎn)，你會覺得車尾有一個向外甩的力，點剎車可以把這個力變成一個小動作。踩剎車時，前輪的轉(zhuǎn)向力嚴(yán)重降低，所以通過剎車可以大大緩解轉(zhuǎn)向力。有了這兩點，我們也就有了讓減速S型平行的前提。有興趣的朋友如果還不懂可以試試?？梢蚤_到100，然后踩剎車做S，看看是什么感覺，然后嘗試連續(xù)剎車。你會明白的。？？我一直認(rèn)同彎路是檢驗技術(shù)的關(guān)鍵，但有時候直道上有辦法分辨高低。在交通群里你一眼就能看出你動作的流暢度。我記得我的2000曾經(jīng)在我還在用回力輪胎的時候就磨損了。我?guī)е鳭D在四環(huán)上比賽。在汽車組中，我們接近130比150。每次他大角度換線，車尾都猛烈地撞擊，輪胎也響了。不僅我比他快，車身也沒覺得有點失控，輪胎一點都沒打滑。我經(jīng)常跟人說，開車、賽車，就像武術(shù)一樣，頗有點軟脫衣的感覺，在車組里，你的車應(yīng)該像流水一樣流暢。這才是高手，只能玩轉(zhuǎn)危險。讓你心跳加速的訣竅是四處閑逛。今天剛寫了好多字。讓我們談?wù)勀翘煸谒沫h(huán)上散步的事。索納塔的一個110巡警一直追我。最后，我離開他去見影子。我唯一能看見我的時候，是我離我的車身還有三輛車的時候。吸了幾口廢氣后，我小心翼翼地把他拉了下來。有機(jī)會就從出口逃走了。

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自動換擋現(xiàn)象較少，手動擋時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與車輛行駛速度不匹配就會出現(xiàn)上述現(xiàn)象:從低檔換到高檔時，如果車輛行駛速度上不來，或者遇到上坡、逆風(fēng)等較大障礙物，加油速度不易提高，行駛無力，車輛受阻甚至熄火。在這種情況下，你應(yīng)該快速踩下離合器，降檔-噴油-提升離合器-恢復(fù)原來的車速。當(dāng)從高擋換到低擋時，由于車速較快，踩下離合器放入低擋，然后跟隨一些機(jī)油來提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速然后松開離合器，或者點擊一個剎車來降低車速然后松開離合器。另外，駕駛5速前進(jìn)變速箱的汽車時，最好以1速擋起步，注意少怠速起步，并根據(jù)汽車所處的位置(上坡、下坡、路況、天氣情況)給予一定的油門減速。起步換擋時除了熟練操作外，還要注意找感覺，認(rèn)真理解上坡、拋錨、超車等情況下要降擋的原因。，并以“心”練習(xí)，讓你不用看轉(zhuǎn)速表就能感受到多少轉(zhuǎn)和發(fā)動機(jī)聲音一樣大，哪個擋位和多少行駛速度需要多少發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速匹配，而你要認(rèn)真理解和努力練習(xí)才能達(dá)到純火的境界。