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amt變速箱的優(yōu)缺點(diǎn)

AMT優(yōu)勢是：傳動(dòng)工作效率高，生產(chǎn)制造價(jià)格低，構(gòu)造簡潔，油耗低。缺陷是：換擋沖擊大，舒適度欠佳。AMT是手自一體變速箱，是一種融合了手動(dòng)式變速與自動(dòng)變速功能的變速裝置。這一技術(shù)應(yīng)用是以便提升 自動(dòng)變速箱的經(jīng)濟(jì)性和操縱性而形成的，可以讓由電腦自動(dòng)選擇的換擋時(shí)機(jī)再次回到駕駛?cè)藛T手中，進(jìn)而提升 駕駛的操作

AMT是在傳統(tǒng)手動(dòng)擋變速器的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來，既有AT變速器的自動(dòng)特性，又有MT的優(yōu)點(diǎn)，由于AMT是在MT上改進(jìn)而來，所以制造成本更低。但AMT變速箱最大的缺陷是換擋時(shí)動(dòng)力傳遞會(huì)停止，頓挫感很強(qiáng)，車內(nèi)乘客的舒適性無法保證。AMT在中文里是機(jī)械式自動(dòng)變速箱，可以算是自動(dòng)手動(dòng)變速箱。AMT在一般的手動(dòng)變速箱和離合器上裝有電控液壓控制系統(tǒng)，達(dá)到換擋的目的。關(guān)鍵技術(shù)是微機(jī)系統(tǒng)，其電子技術(shù)和質(zhì)量將直接選擇AMT的性能和質(zhì)量。AMT變速箱有著深厚的時(shí)代背景，是汽車工業(yè)發(fā)展的見證。早在20世紀(jì)60年代就付諸實(shí)踐(但當(dāng)時(shí)只能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制離合器)。到了1983年，日本五十鈴開發(fā)出了具有自動(dòng)換擋功能的全自動(dòng)AMT變速箱。到1990年，AMT變速箱進(jìn)一步智能化，結(jié)合ECUABSARS的控制，完成了動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的統(tǒng)一控制。尤其是在面對城市道路緩慢行駛時(shí)，我們可以在中低擋獲得更大的扭矩，以獲得更好的動(dòng)力性能。因此，它不僅成為法拉利、雷諾、紅牛和紅牛II的最愛，還幫助法拉利和邁克爾·舒馬赫創(chuàng)造了車壇奇跡(從1999年到2002年，舒馬赫和法拉利基本壟斷了F1車壇的所有榮譽(yù))。截至目前，包括法拉利599GTB、蘭博基尼AventadorLP700在內(nèi)的一大批超級跑車依然是AMT變速箱的堅(jiān)定支持者。在乘用車中很少普及的AMT技術(shù)的應(yīng)用，已經(jīng)是變速箱技術(shù)在汽車頂級賽事中應(yīng)用的“老面孔”，其優(yōu)勢和穩(wěn)定性毋庸置疑。

amt變速箱容易壞嗎

amt變速箱不是很耐用，駕駛體驗(yàn)很差，挫折很大。Amt變速箱是帶有一套控制機(jī)構(gòu)的手動(dòng)變速箱。amt變速箱可以自動(dòng)換檔，自動(dòng)接合或分離離合器。這種變速箱是早期的自動(dòng)變速箱技術(shù)，增加了一套控制機(jī)構(gòu)，幫助司機(jī)換擋，控制離合器。

自動(dòng)機(jī)械變速器是自動(dòng)變速器和手動(dòng)變速器的結(jié)合。搭載AMT的汽車不再需要離合器踏板，駕駛員只需簡單踩下油門踏板，即可簡單啟動(dòng)并駕駛汽車。結(jié)構(gòu)上可以理解為手動(dòng)變速箱利用液壓機(jī)構(gòu)操縱的離合器和撥叉實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。優(yōu)點(diǎn):結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，換擋速度快；省油，傳動(dòng)效率高；而且成本更低。由于AMT變速箱在結(jié)構(gòu)上是從MT變速箱演變而來的，所以也繼承了MT變速箱的特點(diǎn)，比如耐用性強(qiáng)，維護(hù)方便。缺點(diǎn):主要是換擋沖擊大，頓挫嚴(yán)重，舒適性差；中國的滲透率遠(yuǎn)低于歐美發(fā)達(dá)國家。目前AMT基本只適用于部分A0級車輛。