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這款車的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，后懸架使用了雙橫臂獨立懸架。

大部分汽車的前懸架都會使用麥弗遜獨立懸架，這種懸架的應用是相當廣泛的。

麥弗遜懸架的結構簡單，成本低，這種懸架占用的空間也是比較小的。

一般橫置發(fā)動機的汽車前懸架都會使用麥弗遜獨立懸架，因為使用橫置發(fā)動機的汽車發(fā)動機艙的橫向空間是比較小的，這樣是沒有足夠的空間用來安裝結構更加復雜的懸架的。

雙橫臂獨立懸架是基于雙叉臂懸架改進的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂換成了兩個連桿。

雙橫臂懸架的成本更低，這種懸架占用的空間也是更小的。

雙橫臂懸架雖然是雙叉臂懸架的簡化版本，但是這種懸架的性能是比較好的，特別是操控性。

號稱彎道王的馬自達6就使用了雙橫臂獨立懸架，很多豪華車和超跑也在使用雙橫臂獨立懸架。

雙橫臂獨立懸架可以降低車子快速過彎時的車身側傾幅度，這樣是可以提高快速過彎的穩(wěn)定性的。

如果大家對哈弗f7感興趣，可以去當?shù)氐墓?s店試駕一下，這款車開起來的質感是比較好的，操控也比較好。