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何為“歐I”和“歐II”標(biāo)準(zhǔn)

近年來(lái)，汽車(chē)排放是否符合排放標(biāo)準(zhǔn)成為人們關(guān)心的熱點(diǎn)話題之一。自2001年9月1日起，國(guó)家禁止生產(chǎn)和銷(xiāo)售化油器汽車(chē)，這讓這個(gè)熱門(mén)話題更加白熱化。說(shuō)到排放標(biāo)準(zhǔn)，歐一和歐二標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)常出現(xiàn)在相關(guān)法規(guī)和條款中，那么歐一和歐二標(biāo)準(zhǔn)是什么呢？

根據(jù)相關(guān)資料，“歐一”和“歐二”是歐一和歐二標(biāo)準(zhǔn)的簡(jiǎn)稱(chēng)。歐洲標(biāo)準(zhǔn)屬于專(zhuān)業(yè)技術(shù)范疇。它是歐洲經(jīng)濟(jì)共同體委員會(huì)91/441/EEC制定的統(tǒng)一指令，涵蓋了不同類(lèi)型汽車(chē)排放的相關(guān)法規(guī)。

現(xiàn)在舉個(gè)例子，以設(shè)計(jì)載客人數(shù)不超過(guò)6人(含駕駛員)，總質(zhì)量不超過(guò)2.5噸的汽車(chē)為例，1999年1月1日至2003年12月31日期間，必須達(dá)到的排放限值為:一氧化碳不超過(guò)3.16 g/km，碳?xì)浠衔锊怀^(guò)1.13g/km；此外，柴油車(chē)排放的顆粒物不超過(guò)0.18克/公里，耐久性為5萬(wàn)公里。這是歐洲I標(biāo)準(zhǔn)中的相關(guān)規(guī)定。2004年1月1日以后，要求此類(lèi)汽油車(chē)排放的一氧化碳和碳?xì)浠衔锓謩e不超過(guò)2.2g/km和0.5g/km。柴油車(chē)排放的一氧化碳不超過(guò)1.0g/km，碳?xì)浠衔锊怀^(guò)0.7g/km，顆粒物不超過(guò)0.08g/km。這是歐二標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定。

何謂F1賽車(chē)

F-1是一級(jí)方程式的縮寫(xiě)，中文叫一級(jí)方程式。用通用方程式(規(guī)則和限制)制造的汽車(chē)被稱(chēng)為方程式賽車(chē)，排名最高的是F-1。很多人誤以為四個(gè)外露輪胎的單座賽車(chē)叫F-1，這是一個(gè)很大的誤解。F-1在當(dāng)今賽車(chē)領(lǐng)域的地位就像“奧運(yùn)會(huì)”或“世界杯”；目前，F(xiàn)-1共有11支車(chē)隊(duì)，每場(chǎng)比賽最多只有22名車(chē)手。每年計(jì)劃有16到17場(chǎng)比賽，通常在3月中旬開(kāi)始，10月底結(jié)束。每場(chǎng)比賽都可以通過(guò)電視轉(zhuǎn)播或其他媒體吸引超過(guò)10億人觀看這場(chǎng)世界級(jí)的比賽。

F-1駕照

就像普通的公路駕駛一樣，F(xiàn)-1也需要駕照。那是國(guó)際汽聯(lián)頒發(fā)的特殊駕照:“國(guó)際汽聯(lián)超級(jí)駕照”。本駕照僅頒發(fā)給在F-3000、F-3或CART系列賽事中表現(xiàn)出色的車(chē)手。一個(gè)車(chē)手從卡丁車(chē)到F-1，通常需要8年的時(shí)間才能逐漸前進(jìn)，但事實(shí)上，只有少數(shù)人有能力和機(jī)會(huì)爬上這個(gè)賽車(chē)金字塔的頂端。』

F-1競(jìng)賽日程

F-1大賽賽程共分三天，包括:周五上午11-12點(diǎn)、下午1-2點(diǎn)自由操(不含成績(jī))；周六上午9: 00至9: 45、上午10: 15至11: 00(不含年級(jí))免費(fèi)鍛煉；周六下午1:00-2:00排位賽；熱身)；周日上午9: 30至10:00；周日下午2點(diǎn)的決賽(大獎(jiǎng)賽)。如果你想在決賽當(dāng)天在起跑線上有一席之地，你必須通過(guò)時(shí)間測(cè)量和排位賽的考驗(yàn)。在一小時(shí)計(jì)時(shí)賽中，每位車(chē)手最多可以跑12圈，最多只能用7套輪胎，最快一圈成績(jī)將進(jìn)行對(duì)比，確定決賽的首發(fā)排名順序。最快圈速的車(chē)手可以領(lǐng)先，這叫P.P .(桿位)，也叫“桿位”。在一些道路狹窄、超車(chē)?yán)щy的跑道上，排名順序?qū)⒅苯佑绊懕荣惤Y(jié)果。如果一名車(chē)手的最快圈速測(cè)試比最快圈速測(cè)試慢107%，他/她將無(wú)法參加決賽，以免影響其他車(chē)手的安全。決賽前有一圈熱身，然后開(kāi)始前有30秒倒計(jì)時(shí)，由一組五盞燈控制。當(dāng)五個(gè)紅燈同時(shí)熄滅時(shí)，比賽開(kāi)始。比賽限300公里(蒙特卡洛是特例)或2小時(shí)，以先到者為準(zhǔn)，比賽結(jié)束。最長(zhǎng)和最短的比賽分別是日本的310.352公里和摩納哥的262.626公里。

進(jìn)站

在最后的過(guò)程中，你必須進(jìn)入維修站車(chē)道，根據(jù)輪胎磨損和油耗的狀態(tài)更換輪胎和加油，這被稱(chēng)為維修站。一個(gè)進(jìn)站需要21個(gè)人一起工作，加油換胎一般需要6到12秒。以F-1團(tuán)隊(duì)目前的水平，通過(guò)團(tuán)隊(duì)合作，7秒內(nèi)就可以換胎加滿(mǎn)60升汽油。

F-1年度錦標(biāo)賽

F-1的年度冠軍分為兩類(lèi)，車(chē)手冠軍和團(tuán)體冠軍。在很多F1專(zhuān)家眼里，車(chē)隊(duì)標(biāo)識(shí)的價(jià)值大于車(chē)手總冠軍。評(píng)分方式為積分制，車(chē)手和車(chē)隊(duì)積分累加。前六名車(chē)手和他們的車(chē)隊(duì)可以依次拿到10分、6分、4分、3分、2分和1分。如果游戲在少于總時(shí)間表的75%時(shí)被迫停止，積分必須乘以1/2。

F-1賽車(chē)的驚人表現(xiàn)

除了車(chē)手的考慮之外，想要在一級(jí)方程式中獲勝，最現(xiàn)實(shí)的條件就是擁有一輛好車(chē)。目前國(guó)際汽聯(lián)規(guī)定F-1賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣不超過(guò)3升(3000cc)，氣缸數(shù)不超過(guò)10缸，每缸最大氣門(mén)數(shù)為5個(gè)。此前，國(guó)際汽聯(lián)將氣缸數(shù)量限制在12個(gè)，但所有11支參賽車(chē)隊(duì)都使用了V10發(fā)動(dòng)機(jī)。為了順應(yīng)這一趨勢(shì)，比賽特意重做了這項(xiàng)新規(guī)定。V10發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是重量輕，動(dòng)力輸出穩(wěn)定。當(dāng)然，比V12更低的油耗也是一個(gè)重要的關(guān)鍵。一臺(tái)賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)大約由6000個(gè)零件組成，成本超過(guò)13萬(wàn)美元，每次比賽后都必須更換。目前F-1賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力輸出可超過(guò)800馬力，安全轉(zhuǎn)速高達(dá)16,000 rpm。使用的燃料也是基于無(wú)鉛汽油。全速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，F(xiàn)-1發(fā)動(dòng)機(jī)每小時(shí)消耗60-70升汽油。變速箱中不得使用全自動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)。檔數(shù)應(yīng)限制在四檔和七檔之間，必須使用倒檔。目前半自動(dòng)七檔變速系統(tǒng)是目前各大車(chē)隊(duì)的最佳選擇，駕駛員在換擋時(shí)利用方向盤(pán)上的控制桿進(jìn)行操作。其他馬力、扭矩和速度范圍不受限制。

F-1汽車(chē)的重量規(guī)定，人、車(chē)、燃料的總重量不應(yīng)低于600公斤。鑒于800馬力左右的輸出，馬力重量比為1: 0.75左右，800馬力只需要承受600公斤的重量，一馬力只需要承受0.75公斤，跑起來(lái)相當(dāng)恐怖。一般來(lái)說(shuō)，F(xiàn)-1從0加速到100公里/小時(shí)只需要2.3秒，F(xiàn)-1從0加速到200公里/小時(shí)再減速到0只需要12秒。時(shí)速超過(guò)300公里對(duì)F-1來(lái)說(shuō)很容易。在霍根海姆和蒙扎等高速跑道上，F(xiàn)-1賽車(chē)的最高時(shí)速可達(dá)350公里。這么輕的車(chē)跑這么高的速度，可以想象對(duì)車(chē)身的空氣動(dòng)力學(xué)要求有多高空，大尾翼和前鼻翼提供必要的下壓力，增加轉(zhuǎn)彎速度和高速行駛穩(wěn)定性。剎車(chē)盤(pán)采用碳纖維材質(zhì)，超高性能的剎車(chē)系統(tǒng)可以讓F-1汽車(chē)在2.5秒內(nèi)從240 km/h急停，所需距離僅為80米。

關(guān)于F-1賽車(chē)輪胎

在1998年Good Year退出F-1后，所有F-1賽車(chē)現(xiàn)在都使用普利司通輪胎，但米其林將在2001年加入F-1輪胎供應(yīng)商的行列。1998年，國(guó)際汽聯(lián)規(guī)定將原來(lái)光禿禿的輪胎換成溝槽輪胎，以降低比賽的平均速度。自1999年以來(lái)，前輪上的溝槽輪胎數(shù)量從三個(gè)增加到四個(gè)。雖然駕駛員抓地性能大大降低，危險(xiǎn)性大大增加，但很多車(chē)隊(duì)仍在不斷制定應(yīng)急措施。

駕駛員身體素質(zhì)

在空空氣動(dòng)力學(xué)和輪胎的配合下，F(xiàn)-1賽車(chē)的過(guò)彎能力高達(dá)4 G，所以F-1的車(chē)手一定是世界上最強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)員。通常一場(chǎng)比賽車(chē)手要換擋2500次，平均每2秒一次，車(chē)手的注意力必須高度集中。轉(zhuǎn)彎時(shí)，4 G使駕駛員的體重增加四倍，他的身體可能有安全帶要固定。一場(chǎng)比賽結(jié)束，車(chē)手會(huì)脫水3.5到4公斤，如果一般人已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)休克；這些都是對(duì)車(chē)手體能的巨大挑戰(zhàn)。與F-1相比，體力相當(dāng)于打一場(chǎng)世界杯足球賽或一場(chǎng)NBA籃球賽。

團(tuán)隊(duì)合作的重要性

與其他運(yùn)動(dòng)不同的是，賽車(chē)舞臺(tái)的榮耀不僅僅是車(chē)手所掩蓋的，而是車(chē)手與車(chē)隊(duì)整體團(tuán)隊(duì)合作的結(jié)果，但并不意味著車(chē)手的素質(zhì)不會(huì)影響成績(jī)。要知道，如今每一個(gè)能坐進(jìn)一級(jí)方程式賽車(chē)駕駛艙的車(chē)手，都是打贏過(guò)多次戰(zhàn)役的名將，除了天賦和豐富的賽車(chē)經(jīng)驗(yàn)，不斷的努力才是他們成功的因素。

今天，F(xiàn)-1之王邁克爾·舒馬赫曾經(jīng)說(shuō)過(guò):“每個(gè)人都說(shuō)我是一個(gè)有天賦的車(chē)手，但是如果我有3%的天賦，其他97%的努力將是我自信的源泉。”