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發(fā)動機種類有哪些

今天汽車編輯需要給朋友們簡單介紹的內(nèi)容是。很多汽車編輯的朋友都相信，我們的車和我們的人一樣。那么我們的汽車發(fā)動機就如同我們汽車的心臟。從這個比喻中，我們可以看出我們的發(fā)動機對我們的汽車至關(guān)重要，我們的發(fā)動機包括很多種。讓我們通過汽車編輯器了解一下汽車發(fā)動機的類型。

發(fā)動機類型簡介:簡介

V型發(fā)動機的高度和長度都比較小，所以安裝在車上比較方便。特別是現(xiàn)代汽車非常重視空空氣動力學(xué)，要求汽車迎風(fēng)面越小，引擎蓋越好。此外，如果發(fā)動機長度減少，可以為駕駛室預(yù)留更大的空空間。由于氣缸相互交錯，通過加大氣缸直徑方便增加排量和功率，適用于更高的氣缸數(shù)。此外，V型發(fā)動機氣缸的相對布置也可以抵消部分振動，使發(fā)動機轉(zhuǎn)動更平穩(wěn)。V型發(fā)動機的缺點是必須使用兩個氣缸蓋，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。此外，隨著其寬度的增加，發(fā)動機空兩側(cè)的間隙較小，難以布置其他裝置。

目前國內(nèi)很多中高檔車都使用V型六缸發(fā)動機，比如君威、帕薩特、奧迪A6等。例子:歐洲豪華車經(jīng)常使用8缸以上的V型發(fā)動機。比如勞斯萊斯和奔馳S600汽車基本都是V-12發(fā)動機，但現(xiàn)在的V型發(fā)動機最高可以達到16缸，排量超過10升。W型發(fā)動機，W型發(fā)動機是德國大眾獨有的發(fā)動機技術(shù)。然后V型發(fā)動機每側(cè)的氣缸以小角度錯開(比如帕薩特W8的小角度為15度)，這樣就成為了W型發(fā)動機?；蛘哒fW型發(fā)動機的氣缸排列是兩個小V形組成一個大V形。嚴格來說，W型發(fā)動機也應(yīng)該是V型發(fā)動機的變種。與V型發(fā)動機相比，W型發(fā)動機可以使發(fā)動機更短，曲軸更短，可以節(jié)省發(fā)動機占用的空空間。同時，它的重量也可以更輕，但它的寬度更大，這使得機艙更飽滿。W型發(fā)動機最大的問題是發(fā)動機從整體上分為兩部分，運行時肯定會導(dǎo)致非常大的振動。針對這一問題，大眾在W型發(fā)動機上設(shè)計了兩個對轉(zhuǎn)平衡軸，使兩部分的振動在內(nèi)部相互抵消。

經(jīng)典例子:大眾旗艦輝騰曾經(jīng)因為沒有2缸發(fā)動機而不如同級別的奔馳S600，而大眾全新的W12發(fā)動機則徹底改變了這一劣勢。大眾旗下另外兩款豪華車:賓利GT和奧迪旗艦A8L6.0基本都會采用W12發(fā)動機。水平對置發(fā)動機，如果把直列發(fā)動機看作夾角為0度的V型發(fā)動機，當兩排氣缸的夾角擴大到180度，氣缸水平對置時，就是水平對置發(fā)動機。水平對置發(fā)動機最大的優(yōu)點是重心低。因為它的圓柱體是& ldquo平放。因此，汽車的重心降低，同時，汽車的前部可以設(shè)計得平坦而低矮。這些因素基本上可以提高汽車的行駛穩(wěn)定性。

發(fā)動機類型簡介:簡介

此外，水平對置氣缸的布局是對稱穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，使得發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)平順性優(yōu)于V型發(fā)動機，運行時的動力損失也最小。例:水平對置發(fā)動機是日本富士汽車的標志性技術(shù)之一，來自水平對置發(fā)動機的富士WRX-STi車型是世界拉力賽領(lǐng)域的傳奇車型，也是全世界賽車家族夢寐以求的最愛。轉(zhuǎn)子發(fā)動機和傳統(tǒng)發(fā)動機基本上都是通過活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運動來驅(qū)動汽車前進。發(fā)動機和氣缸本身基本上是同比靜止的，而轉(zhuǎn)子發(fā)動機是三角形活塞旋轉(zhuǎn)發(fā)動機，利用三角形轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)運動來調(diào)節(jié)壓縮和排放。轉(zhuǎn)子的優(yōu)點非常明顯。它體積小，重量輕，非常強大，振動和噪音極低。然而，由于轉(zhuǎn)子技術(shù)的復(fù)雜性，其制造成本極高，耐久性也低于傳統(tǒng)發(fā)動機。到目前為止，馬自達是唯一一家將轉(zhuǎn)子發(fā)動機技術(shù)應(yīng)用于市場產(chǎn)品的制造商?，F(xiàn)在馬自達著名的RX-8跑車是轉(zhuǎn)子發(fā)動機技術(shù)的最新繼承者。根據(jù)發(fā)動機的布局，可以遵循發(fā)動機在車身上的布局，分為前發(fā)動機、中發(fā)動機和后發(fā)動機三種類型。目前國內(nèi)汽車市場上能看到的車型基本上都是前置發(fā)動機，也就是發(fā)動機在前軸的前面。前置發(fā)動機的優(yōu)點是簡化了變速箱和驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)，特別是對于現(xiàn)在絕對主流的前輪驅(qū)動車輛，發(fā)動機直接將動力傳遞給前輪，省去了長傳動軸，不僅縮短了動力傳遞損耗，而且大大降低了動力傳遞機構(gòu)的復(fù)雜程度和故障率。此外，如果發(fā)動機放在駕駛員前方，發(fā)動機可以在正面碰撞中保護駕駛員免受沖擊，這將提高汽車的安全系數(shù)。

好了，今天簡單介紹一下汽車小系列就夠了。從上面的文章中我們可以看出，汽車小系列簡要介紹的汽車發(fā)動機類型是一臺汽車發(fā)動機往往有三個以上的氣缸，汽車發(fā)動機的關(guān)鍵分類方法是根據(jù)氣缸的布局和排列來劃分。大部分是直列式、V型、W型，橫向相對。希望今天對車系的簡單介紹能對朋友們有所幫助。

發(fā)動機轉(zhuǎn)動噪聲大、水溫不正常問題出在哪

據(jù)車主說，發(fā)動機艙前部發(fā)出持續(xù)的噪音。經(jīng)維修人員檢查，確定持續(xù)噪音的原因是發(fā)動機與散熱器之間的電子風(fēng)扇始終處于高速正常旋轉(zhuǎn)狀態(tài)。

觀察儀表板。當發(fā)動機溫度未達到90℃時，風(fēng)扇處于高速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)。那么，哪些故障會導(dǎo)致電子風(fēng)扇正常轉(zhuǎn)動呢？本次推送將簡要總結(jié)電風(fēng)扇頻繁旋轉(zhuǎn)的原因及相應(yīng)的故障判斷方法。

一、電子風(fēng)扇調(diào)節(jié)器故障

電子風(fēng)扇的速度和運行由調(diào)節(jié)器控制，調(diào)節(jié)器根據(jù)當前冷卻液溫度和空制冷劑壓力管理電子風(fēng)扇的運行。

電子風(fēng)扇調(diào)節(jié)器是內(nèi)部有簡單控制電路的電子元件。如果電子風(fēng)扇調(diào)節(jié)器內(nèi)部出現(xiàn)硬件故障，可能會錯誤控制電子風(fēng)扇，導(dǎo)致電子風(fēng)扇無法正常轉(zhuǎn)動。因電風(fēng)扇調(diào)節(jié)器故障導(dǎo)致的電風(fēng)扇經(jīng)常轉(zhuǎn)動，通常在車鑰匙拔出時停止，儀表盤上的水溫表指數(shù)在常溫或低溫位置。

二.冷卻液溫度/制冷劑壓力傳感器故障

如前所述，電子風(fēng)扇調(diào)節(jié)器控制電子風(fēng)扇的主要依據(jù)是冷卻液溫度和制冷劑壓力。冷卻劑的高溫和制冷劑的高壓意味著冷卻需要加強。此時，電子風(fēng)扇調(diào)節(jié)器驅(qū)動電子風(fēng)扇以所需的速度運行。

傳感器也是電子元件，可能存在內(nèi)部故障，誤輸出冷卻液溫度高或制冷劑壓力大的信號，導(dǎo)致電子風(fēng)扇運行正常。這種故障有以下特點:當冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)故障時，儀表盤上的水溫指數(shù)會很高，即使將車鑰匙從電子風(fēng)扇中拔出，仍會正常轉(zhuǎn)動；當壓力傳感器出現(xiàn)故障時，空調(diào)節(jié)器的壓縮機將斷開，無法冷卻。

第三，恒溫器故障

恒溫器卡在一個小循環(huán)中，這將導(dǎo)致冷卻劑過熱，因為它不能被散熱器冷卻。氣缸上的冷卻液溫度傳感器將傳輸高溫信號，導(dǎo)致電子風(fēng)扇正常旋轉(zhuǎn)。

溫控器故障導(dǎo)致的電子風(fēng)扇不斷轉(zhuǎn)動，會伴隨著儀表盤水溫過高的現(xiàn)象。這時，用手分別觸摸散熱器的進水管和出水管，就能感受到明顯的溫差。進水管附近的溫度很高，但是出水管的溫度很低。觸摸和檢查時要小心旋轉(zhuǎn)的電子風(fēng)扇，以免受傷。

可能導(dǎo)致電子風(fēng)扇頻繁旋轉(zhuǎn)的其他原因包括:

①發(fā)動機控制單元內(nèi)部故障導(dǎo)致向電子風(fēng)扇調(diào)節(jié)器發(fā)送異常信號，導(dǎo)致電子風(fēng)扇正常旋轉(zhuǎn)。

②損壞的線束相互重疊，導(dǎo)致電風(fēng)扇電機通電并持續(xù)運行。

摘要

用戶遇到電風(fēng)扇經(jīng)常轉(zhuǎn)動的現(xiàn)象，應(yīng)盡快到汽車維修機構(gòu)進行維修。但汽車維修機構(gòu)在遇到電風(fēng)扇故障時，也需要根據(jù)實際的故障現(xiàn)象，仔細辨別判斷故障原因。