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美版野馬怎么使用

作為一名車評人，在日常生活中，除了測試卡羅拉、奧迪A4等各種知名度較高的車輛外，也嘗試了各種小眾性能車，如思域Type R、梅甘娜RS等。在這個過程中，我對不同地區(qū)的性能有了深刻的了解，不同地區(qū)的車身會有獨特的地域風(fēng)格。日系車夠大膽，我感覺到了。歐系車犀利，氣場十足，我感受到了；自主品牌倡導(dǎo)的快速奢華，我也感受到了。還有別的嗎？

反反復(fù)復(fù)，有名氣但還沒經(jīng)歷過的應(yīng)該是正統(tǒng)的美式性能車。那樣的話，找個有代表性的美系車體驗一下。找到一款具有代表性的正統(tǒng)美式性能車并不少見，那就是福特野馬；；不過并不是5.0L V8的版本，而是最流行的2.3T版本

這款美式性能車好像和我預(yù)想的不太一樣。

拿到福特野馬后的第一印象有點奇怪。不是原本期待的帥氣酷炫的形容詞，而是簡單粗暴的“這車真xx大”。作為一款售價37萬左右的雙門跑車，野馬的整體尺寸比同級所有車型都大了一圈，尺寸幾乎與奔馳E級coupe等更高級別的車型相當。優(yōu)點是這款車的車主完全超越同級的氣場；缺點也很明顯。又長又寬的車身，別說走街串巷，就是停在車位上也需要來回移動，比較笨重。Pony Car誕生之初的小而美，多年后在福特野馬身上根本沒有體現(xiàn)出來。

慢點說，感覺野馬的造型還是很時尚的。第六代野馬的前臉做了很多現(xiàn)代文明的裝飾，不再像當年那樣肌肉發(fā)達；但是因為六代已經(jīng)上市很久了，時間久了我覺得還不錯。對于野馬，我覺得最奇妙的視角是坐在車廂里，從后視鏡里看到復(fù)古的尾線和尾翼；不管前臉怎么改，只要后視鏡還能看到這樣的線條，就覺得經(jīng)典的野馬魂一直在我身邊，一點問題都沒有。

由于外觀給我的印象，野馬的車廂內(nèi)部也極為寬敞。連200斤的壯漢都不會嫌棄的大沙發(fā)，全長途騎行能力的后排空空間，透過前擋風(fēng)玻璃看到的高聳的引擎蓋，清楚的告訴我這是一輛大車。坐進車廂的感覺不像是坐進跑車，更像是開著金牛座、A6之類的大尺寸行政車，味道不太好聞。

GT，簡單理解為能在長距離上跑得又快又舒服的車；作為一款美式GT跑車，福特野馬的調(diào)性從發(fā)動機啟動的那一刻就已經(jīng)顯露無遺。野馬在日常生活中開起來感覺很舒服。發(fā)動機和排氣的聲音和普通家用車差別不大。座椅足夠?qū)挸ǎ袠O佳，底盤運動也很高級，水溝的濾網(wǎng)簡潔緊湊，就像一輛行政車的“測試感”。

至于油門的反應(yīng)，野馬的表現(xiàn)太靈敏了，在市區(qū)跟車的狀態(tài)下會“沖”。本來它只是想輕裝跟進，結(jié)果整輛車來了個大飛躍。不知道是不是因為這個原因，路上很多野馬經(jīng)常表現(xiàn)出挑釁的動作。當然，它也是無害的。跑車的油門推起來問題不是太大。野馬的主要問題在于轉(zhuǎn)向手感和變速箱。

野馬的轉(zhuǎn)向手感問題確實有些出乎我的意料。我日常駕駛福特的?？怂筍T，對它自然的轉(zhuǎn)向感和清晰的路感贊不絕口。但是野馬的轉(zhuǎn)向手感完全不一樣。野馬提供了舒適、標準和運動三種不同的轉(zhuǎn)向手感選擇，但三種手感之間的區(qū)別只有沉重、沉重和非常沉重；而且這種重量很粘，缺乏路感。無論如何，這種轉(zhuǎn)向感不是我喜歡的類型。我想給這個方向盤一個差評。

和轉(zhuǎn)向感一樣難受的，是變速箱的性能。毫無疑問，10AT變速箱空的調(diào)校功力還是有很大提升的，2、4擋幾乎不會出現(xiàn)。1擋會嘗試把轉(zhuǎn)速升到2500轉(zhuǎn)然后直接上3擋，3升5擋的過程也差不多。低檔上下?lián)Q擋的過程并不順利，挫敗感和拉扯感總是伴隨著，讓人有點煩躁。

在這一點上，我不太明白。美國性能車有什么特點？他們是舒適的GT的車身，黯淡無光的轉(zhuǎn)向和不懂換擋時機的變速箱嗎？有點失望。

等等，好像我開野馬的姿勢不對？

野馬的改變來自于擺弄最右邊的模式桿和方向盤上的野馬標志，然后事情開始變得有趣起來。野馬提供了標準、濕滑、直線加速、賽道、s五種不同的模式，不管普通車主會不會用這些模式，這些模式放在我面前都會給我特別強烈的滿足感。

標準模式和滑模式區(qū)別不大，難模式和更難模式的區(qū)別。吸引我的是以下三種模式:直線加速、賽道和s。

首先，我給大家介紹一下線性加速模式。這種模式對于喜歡玩1/4英里加速的美國人來說是絕對不可或缺的。當車輛調(diào)至線性加速模式時，車輛的ESP會自動關(guān)閉；變速箱放棄了一切的平順，邏輯變得簡單粗糙；樂器風(fēng)格變得更有戰(zhàn)斗力，發(fā)動機聲音變得更響，就等你踩油門了。

全力踩油門，野馬給人的快感遠超其他百公里加速5.8秒的車型。輪胎起步時會輕微擦傷地面，速度爬升極快。在換擋的瞬間，變速箱一點也不客氣，從1擋迎頭換到2擋。離合器壓盤的行為就像是直接被砸在了一起，粗暴野蠻。如果在濕滑的地方使用線性加速模式，野馬的后輪會在換擋過程中空轉(zhuǎn)動。想象一下后輪以80km/h的速度全油門轉(zhuǎn)彎空是一件多么恐怖的事情，簡直把你所有的腎上腺素都召喚出來了。

如果你覺得這個加速還不夠，野馬還提供了線鎖一鍵燒胎功能。在準備直線加速之前，先來個粗略的原地?zé)バ恪４藭r，不僅野馬的后輪變熱，抓地力變強，現(xiàn)場的氣氛也隨著上升的煙霧達到了高潮。從加速性能上來說，比2.3T野馬更強的車可謂屈指可數(shù)，但這樣一款俏皮又美式的車，在同價位中卻是獨一無二的。

至于賽道模式，很遺憾因為場地原因沒辦法體驗，這里就不多做評價了。但可以肯定的是，福特野馬的賽道動力表現(xiàn)不會太好。這個結(jié)論一方面是因為野馬的懸掛偏軟。我試過劈幾個角，身體側(cè)傾會稍微大一點，會有一些前后擺動的情況。動態(tài)表現(xiàn)還是比較糾結(jié)的。其次，野馬的方向盤路感獲取能力幾乎為零。是推，空擋還是轉(zhuǎn)向過度？不知道，得靠座位和眼睛去感受；路面是否有起伏或開裂？我不知道。輪胎轉(zhuǎn)了多少度？還是不清楚?？偟膩碚f，野馬的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工程真的不太好，賽道表現(xiàn)也不難預(yù)測，因為偏向于巡航和舒適底盤。

接下來是S模式。s模式簡單來說就是“鬼混”模式。在這種模式下，車輛會將最大的控制權(quán)釋放給駕駛員，此時車輛不僅獲得了出色的油門響應(yīng)速度，還盡可能地將檔位保持在最合適的狀態(tài)。在這樣的性能下，只要關(guān)掉ESP，再踩油門，車尾就能平穩(wěn)滑行。在方向和油門的配合下，完成漂亮的漂移動作。看看地上的輪胎印，聞聞空空氣中的橡膠味，再回想一下剛剛完成的動作。說你不開心一定是騙你的。

簡單粗暴的快樂是美式性能車的核心。

在野馬的最后短暫時間里，我能夠了解美國性能車的特點。美國人對幸福的理解和其他地區(qū)不同。他們喜歡納斯卡，喜歡排氣口和輪胎邊同時噴出煙霧，也喜歡浮夸直接的感覺。暴力的審美是他們推崇的，歐洲穿針引線的東西根本不合他們的胃口。

所以在美國，誕生了性格非常鮮明的福特野馬。它們誕生的目的不是在賽道上馳騁，而是在筆直的州際公路上提供舒適的巡航體驗，靠馬力完成街道上的直線超車，在開闊的道路上完成燒胎漂移。這是美國性能車的目的和宗旨。

美版ml350要加多少機油

不知不覺雨季到了，一下雨汽車就容易拋錨。所以后臺咨詢陳宮的網(wǎng)友越來越多，陳宮也在回復(fù)網(wǎng)友。請耐心等待！

第一個網(wǎng)友的問題是，長安M70帶著五米溫度計跑了八千公里，風(fēng)扇一直轉(zhuǎn)，要關(guān)掉發(fā)動機才停。停勺一晚上，打開顯示屏，溫度計會顯示一個格子。陳的回復(fù)是，你要測試一下發(fā)動機的實際工作溫度，高了就是發(fā)動機過熱，那就排除故障。如果不是，檢查恒溫器和恒溫器。

第二個網(wǎng)友的問題是為什么我剛賣的獵豹Cs10油耗變了兩次？換了一檔，29點換了二檔油耗就下來了。陳的回答是，這是一個可能的因素?？赡苁菣C油粘度比原油大太多，潤滑副阻力增大，導(dǎo)致油耗較高。還有就是傳動效率低的檔位，會導(dǎo)致油耗較高。當檔位升高時，油耗也會降低。

最后一個網(wǎng)友的問題是，新越野車2.0t首保換機濾和速霸2000，去4s店換了美孚0w40，機濾沒再換，機濾存了2000多油。這影響混音嗎？你需要再換一次過濾器嗎？怠速抖動？陳的回復(fù)是，盡量不要這樣，只要機油和濾芯不是假的就行。摻太多油是不明智的。不同品牌不同型號盡量不要混太多油。