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短懸掛會(huì)降低車的重心，車的底盤離地面更近，會(huì)有地面效應(yīng)。很多跑車底盤離地面很近，尾部有一個(gè)擴(kuò)壓器快速排出空氣，這樣會(huì)吸在地面上，也可以抵消一部分氣動(dòng)升力，所以會(huì)更穩(wěn)。

汽車高速漂移的主要原因是氣動(dòng)升力和側(cè)風(fēng)不穩(wěn)定，所以自然車越重，受升力的影響就越小，受側(cè)風(fēng)的干擾就越小，所以車越重高速越穩(wěn)是有道理的。至于跑車，為了達(dá)到良好的加速能力和較高的過彎極限，自然是設(shè)計(jì)得很輕。為了克服輕型車帶來的空氣動(dòng)力升力下的懸浮問題，跑車本身的造型考慮到了升力的降低，甚至利用車身的形狀來制造下壓力(比如加尾翼)，同時(shí)通過低地板產(chǎn)生的地面效應(yīng)來支撐，將車?yán)卫蔚貕涸诘孛嫔?。舉個(gè)例子，理論上F1可以在天花板上倒立行駛，因?yàn)樗那耙?、尾翼和各種機(jī)翼產(chǎn)生的下壓力是車重的兩倍以上，再加上底盤產(chǎn)生的低吸附力。賽車的平底和貼地利用了地面效應(yīng)，使賽車?yán)卫蔚匚皆诘孛嫔稀６虝和Ｊ菍?shí)現(xiàn)低底板的前提。所以無論是車重還是低懸掛，對(duì)車輛的高速穩(wěn)定性都是有好處的。