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新凱龍汽車怎么樣

在去年的日?qǐng)?bào)文章《3D打印離汽車制造還有多遠(yuǎn)？，我總結(jié)了3D打印在汽車領(lǐng)域應(yīng)用的四個(gè)方面:R&D、試制、夾具改裝、維修和直接制造。

其中，在R&D和試制中的應(yīng)用已經(jīng)非常廣泛，而在夾具領(lǐng)域的應(yīng)用方興未艾，而在直接制造領(lǐng)域的應(yīng)用卻非常少見。

即使有直接制造，也只是個(gè)別零件的測試，比如布加迪凱龍制造的鈦合金3D打印剎車卡鉗:

再比如寶馬i8 Roadster的3D打印敞篷支架:

比如福特野馬GT500的電子駐車制動(dòng)支架，福特猛禽F-150的輔助插頭，福特?？怂箍湛照{(diào)系統(tǒng)HVAC的杠桿臂零件:

在一系列試水的直接制造中，一家名為XEV的中國公司尤為先鋒——它直接使用3D打印來建造整車。

作為一名3D打印從業(yè)者，我印象最深的是XEV:創(chuàng)始人路迪帶給團(tuán)隊(duì)的頂級(jí)設(shè)計(jì)基因，讓他們能夠?qū)⒐に嚭驮O(shè)計(jì)如此無縫地結(jié)合在一起。

就上面那輛車的材料和3D打印技術(shù)，我們團(tuán)隊(duì)也能搞定大部分；問題是我們這些理工科的男人，就是設(shè)計(jì)不出這么漂亮，設(shè)計(jì)的時(shí)候充分考慮工藝的優(yōu)劣。

XEV怎么樣了？

將3D打印應(yīng)用于汽車的直接制造，乍一聽并不是一件簡單的事情。11月11日，我參加了XEV上海中心的開業(yè)典禮。

XEV上海中心位于寶山區(qū)的3D打印博物館。

知道進(jìn)度后，我會(huì)把重要的信息匯總一下，分享給大家。

一、獨(dú)特的細(xì)分市場

2019年對(duì)于汽車行業(yè)來說是危險(xiǎn)的一年。對(duì)于造車新勢力來說尤其如此。蔚來創(chuàng)始人李斌成為“2019年最差人物”。在這種情況下，如果有人想用3D打印作為造車的新生力量，你肯定會(huì)搖頭說不靠譜。

XEV顯然沒那么蠢。它的產(chǎn)品是“小城市出行產(chǎn)品”，不一定是乘用車。其實(shí)這款車的定位和李想早期的SEV差不多，面對(duì)的市場巨大(山東低速電動(dòng)車年銷量百萬)。

而李想立足中國市場，SEV生不逢時(shí)，沒等到國內(nèi)法律法規(guī)符合的那一天。XEV改變了思路，先在專用車市場和歐洲市場商業(yè)化，等國內(nèi)法規(guī)成熟再殺。同時(shí)，我個(gè)人認(rèn)為XEV對(duì)于山東低速電動(dòng)車企業(yè)來說，如果要升級(jí)產(chǎn)品，是一個(gè)非?；パa(bǔ)的合作伙伴。

關(guān)于歐洲的商業(yè)化進(jìn)展，XEV在開幕式上宣布了兩條消息:

一是訂單，意大利郵政和歐洲最大的旅游公司ARVAL的7000份預(yù)售訂單；

二、經(jīng)銷商:意大利兩大經(jīng)銷商Campello Auto和Ascon Auto。

第二，產(chǎn)業(yè)鏈的合作伙伴

判斷一個(gè)項(xiàng)目是否靠譜的標(biāo)準(zhǔn)之一就是產(chǎn)業(yè)鏈上的其他公司是否愿意玩這個(gè)項(xiàng)目。開幕式上，XEV合伙人分別致辭，分別是:

3D打印技術(shù)合作伙伴:工業(yè)3D打印公司ATMAT和酷鷹科技。

3D打印材料合作伙伴:Polymaker，全球領(lǐng)先的3D打印材料供應(yīng)商。

經(jīng)銷商合作伙伴:意大利Campello Auto和Ascon Auto(上面提到的)。意大利Campello Auto首席執(zhí)行官Andrea Campello預(yù)測，有信心實(shí)現(xiàn)YOYO車型在意大利的年銷量達(dá)到1萬輛。

機(jī)構(gòu)合作伙伴:中創(chuàng)海洋投資基金有限公司等。

除了上述合作伙伴，進(jìn)入量產(chǎn)階段后，XEV將與“國內(nèi)頂級(jí)OEM”(具體企業(yè)未公布)合作生產(chǎn)。預(yù)計(jì)2020年第四季度問世，年產(chǎn)能1萬輛。

小結(jié)

造車是一件很難的事情，3D打印就更難了。以路迪在汽車設(shè)計(jì)方面的名氣，他本可以選擇更容易的道路，但他選擇了艱難的一條，那應(yīng)該是實(shí)現(xiàn)“3D打印讓汽車設(shè)計(jì)更自由、更高效”的愿景。

從XEV上海中心開業(yè)儀式上了解到的信息來看，XEV與產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)建立廣泛深入的合作關(guān)系，可以使其更加專注于自己擅長的環(huán)節(jié)，業(yè)務(wù)運(yùn)營也更加靈活和專注，這是一個(gè)正確而務(wù)實(shí)的步驟。

新卡羅拉怎么樣

軒逸是中國的神車，常年占據(jù)汽車銷量榜榜首位置。2020年，年銷量奇跡般突破54萬，大眾朗逸只能淪為其后臺(tái)；卡羅拉是豐田最成功的緊湊型家用車。自問世以來，其總銷量已超過4900萬輛，但卡羅拉在中國車市的表現(xiàn)卻始終被軒逸所壓倒。軒逸和卡羅拉在中國都是神車。懷著這份敬意，我開的是這兩款車，最新的軒逸1.6XLCVT和卡羅拉1.2T旗艦版。

卡羅拉和軒逸的銷量及售價(jià)

當(dāng)我走進(jìn)4S的店鋪時(shí)，我發(fā)現(xiàn)軒逸之所以能夠取得如此突出的銷量，是因?yàn)樾詢r(jià)比在不斷上升，以吸引消費(fèi)者購買。軒逸車輛優(yōu)惠很高，基本占2萬左右。軒逸的發(fā)動(dòng)機(jī)是1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，分為高低功率版本。低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)匹配“經(jīng)典軒逸”。這款的價(jià)格比較便宜，11萬以內(nèi)就能落地。買這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)車型的車主比較多。想想看，花不到11萬買一輛省油又經(jīng)濟(jì)的緊湊型家用車，是不是很甜？最新軒逸和中版車型的落地價(jià)格在14萬左右，不算很便宜。但是軒逸統(tǒng)計(jì)汽車銷量時(shí)，最新款和經(jīng)典款是疊加在一起的。

卡羅拉在國內(nèi)的表現(xiàn)也不差，年銷量基本維持在30萬的水平。不過卡羅拉的性能比較硬，也有優(yōu)惠，但是優(yōu)惠幅度沒有軒逸大，大概1.1萬~ 1.2萬。但是卡羅拉車輛的價(jià)格很高，中配版的落地價(jià)格基本在13.5萬~ 14.5萬元之間，而這款車型是卡羅拉的銷售主力。卡羅拉混動(dòng)1.8LE-CVT動(dòng)力系統(tǒng)的銷量在它面前可以忽略不計(jì)?？吹竭@個(gè)表演，你

車輛空間及內(nèi)飾

我們不說卡羅拉和軒逸的造型。畢竟蘿卜青菜各有所愛，每個(gè)人都有自己的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，但是空的房間和車輛內(nèi)飾是可以比較的。軒逸最新車輛的空房間很厲害，是加分項(xiàng)。其長寬高分別為4,641 * 1,815 * 1,450mm，車輛軸距為2712mm。車輛的空空間相當(dāng)充足，堪比大眾速騰。車輛的座椅材質(zhì)比較柔軟，給車主的臀部和背部帶來了很好的包裹感。

卡羅拉車輛的空性能跟不上軒逸。車輛長寬高分別為4635*1780*1455mm，軸距為2700 mm，但卡羅拉采用了豐田TNGA平臺(tái)，充分利用了車內(nèi)的空空間。因此，車輛在行駛或乘坐過程中不會(huì)顯得局促?？_拉汽車

此外，卡羅拉的安全配置也是滿滿的。標(biāo)配8個(gè)安全氣囊，包括膝部安全氣囊、前后側(cè)安全氣囊，全系標(biāo)配車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、主動(dòng)制動(dòng)/主動(dòng)安全系統(tǒng)。這些配置非常實(shí)用。

車輛駕駛感對(duì)比

或許從性價(jià)比，車輛空房間，內(nèi)飾等方面來說。，卡羅拉被軒逸虐了，但是在車輛的駕駛感上，卡羅拉絕對(duì)是完勝?？_拉匹配的是1.2TCVT動(dòng)力系統(tǒng)。1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩185Nm，最大功率116Ps，而軒逸最新的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩159Nm，最大功率135PS。加速方面，卡羅拉比軒逸好一點(diǎn)，但是軒逸的油門踏板很靈敏，車輛反應(yīng)很快，讓車主誤以為軒逸很棒。

卡羅拉車輛在行駛過程中，穩(wěn)定感更強(qiáng)，方向盤阻尼力更大，給人一種厚重感。當(dāng)然和德系車比還是有一定差距的。在行駛過程中，車身與方向盤的一致性較好，急轉(zhuǎn)彎時(shí)不會(huì)有漂移或甩尾的跡象。而且卡羅拉采用前后懸掛底盤系統(tǒng)，底盤對(duì)路面有很好的過濾減震效果。

軒逸的駕駛感較輕，車身底盤較輕，汽車高速浮動(dòng)，方向盤靈活，阻尼力小，無力的女司機(jī)單手仍能輕松駕馭。Sylphy還有一個(gè)重要的Bug。車主轉(zhuǎn)彎后松開方向盤，方向盤中心回位速度很慢，需要車主迅速用手糾正，多少影響了車輛的駕駛感受。

軒逸和卡羅拉在國內(nèi)都很受歡迎，但是真正開過這兩款車之后，發(fā)現(xiàn)兩者有著顯著的區(qū)別。單說駕駛感受和駕駛質(zhì)感，卡羅拉完全是虐。