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豐田車和本田車哪個質(zhì)量比較好？

總體上來說，豐田的車子會更加地耐用一點。

雖然說豐田和本田的車子，其實都是以省油、耐用著稱的，但還是會有一些區(qū)別。

豐田其實更偏向于細節(jié)上的把控、全方位的提升，就好像是規(guī)規(guī)矩矩做題，爭取每分都能夠拿到的均衡型選手。

而本田則是喜歡專精自己擅長領(lǐng)域，就好像是喜歡攻克難題，但是可能常規(guī)題就不太會做的怪才。

變速箱豐田比較厲害

首先我們就講講兩家變速箱的區(qū)別。

豐田雖然保守，但質(zhì)量有保證豐田雖然保守，但是很穩(wěn)定。豐田的變速箱可以說是守舊派，但是穩(wěn)定，且有質(zhì)量的保證，因為它有變速箱界的OG老大哥，也就是愛信來給它撐腰。

大家都知道，豐田其實是控股了愛信公司，所以豐田旗下的車型幾乎都是采用愛信的自動變速器。

世界上第1輛裝配4AT的車，就是1978年的豐田皇冠，接著，旗下愛信的6AT，又在市場上被稱為了“最好的變速箱”。

像德國的大眾、美國的通用，都是有在用這個變速箱，甚至身價500萬的共和國嫡子——紅旗，幾乎全身自主“研發(fā)”，但是變速箱卻也得用愛信的。

簡單地來說，豐田旗下的愛信的變速箱，就是AT變速箱行業(yè)里面最堅實的專利墻。

本田傾向自主研發(fā)變速箱而本田的變速箱是技術(shù)宅的產(chǎn)物，有點偏科。

本田的歷代社長其實都是技術(shù)部出身的，企業(yè)文化是工程師主導(dǎo)，徹頭徹尾的技術(shù)控，對技術(shù)非常地癡迷。

就好比喬布斯的蘋果是比較注重創(chuàng)新，庫克的蘋果是比較注重營收。其實就是因為兩個高管的崗位、出身不同，導(dǎo)致整個企業(yè)的治理風(fēng)格，也是會有一定的差異。

本田在變速箱領(lǐng)域沒有什么技術(shù)的積累，不像其他的兩個日本兄弟——豐田有愛信，日產(chǎn)有加特可。

本田手里沒有靠譜的小弟，主流的AT變速箱，專利墻又太高，爬不上去。但是憑借著工程師的精神，本田硬是從專利墻旁邊繞了過去。

本田另辟蹊徑，研發(fā)出8速雙離合眾所周知，AT變速箱最大的技術(shù)難題，其實就是行星齒輪組，既然沒法拿來用，我本田就另辟蹊徑，給你拿掉，取而代之再多放幾個額外的離合器。

5AT我就用5個離合器，6AT我就用6個離合器，讓原來只有1根軸的AT變速箱，變成了3個軸的平行軸變速箱。

但是也因為這個結(jié)構(gòu)，離合器是越搞越多，變速箱的體積也是變得越來越大。當(dāng)別人已經(jīng)用了8AT、9AT的時候，技術(shù)宅本田就傻眼了：“它是想撐死我？”

于是本田感覺這條路就走不通了，就又開始了，像科學(xué)怪人一樣在那邊搗鼓了起來。在6AT的基礎(chǔ)之上，又研發(fā)出了全世界獨1份的——帶液力變矩器的8速雙離合。

這套方案雖說是解決了問題，但是也因為液力變矩器的緣故，失去了動力損失小、省油的特點，好像是有點拿東墻補西墻的意思。

發(fā)動機本田稍占優(yōu)勢

接下來我們就說說發(fā)動機。

豐田發(fā)動機的研發(fā)投入多豐田在發(fā)動機方面也不是這么好超越的，豐田在發(fā)動機的研發(fā)投入和技術(shù)積累方面還是蠻多的。

1998年的時候，豐田就已經(jīng)發(fā)布了自己的“D4”缸內(nèi)直噴技術(shù)，是第1批推出直噴技術(shù)的廠家。

而當(dāng)本田2011年推出初代直噴地球夢發(fā)動機的時候，豐田已經(jīng)開始推出了每缸2個噴油嘴的雙噴射發(fā)動機，隨后又出來了雙噴射雙循環(huán)的渦輪發(fā)動機。

按日本專利廳的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，日本2001年到2012年，主機廠汽車發(fā)動機燃燒技術(shù)專利的申請，豐田總共是占了1635件，本田則只有342件，相差將近5倍。

本田的發(fā)動機到底怎么樣呢？本田這些年有“機油門”，對吧？還有前段時間的“失速門”事件。

怎么說，總的來說就是不生氣，不過如果我們要把眼光拉長、放長遠，從歷史長期發(fā)展水平來看的話，在發(fā)動機上面，本田確實還是有屬于自己的優(yōu)點。

本田的發(fā)動機技術(shù)強本田其實最早的時候是一個發(fā)動機廠，造汽車其實是它的副業(yè)，甚至它能夠獨立自主研發(fā)飛機噴氣式發(fā)動機。

本田的發(fā)動機就有點偏科，甚至可以說是偏執(zhí)，只做自己感興趣的技術(shù)。

拿本田早期的自然吸氣發(fā)動機舉例子，專精研發(fā)“可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng)”，簡稱為VTEC。

這個系統(tǒng)是世界上第1個能夠同時控制氣門開閉時間及升程2種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。

用簡單點的話說，就是能夠在高轉(zhuǎn)速的時候，馬力更強；低轉(zhuǎn)速的時候，又能夠更省油、更環(huán)保。真正意義上實現(xiàn)了“讓馬兒跑得快，又讓馬兒不吃草?！?/p>

零部件供應(yīng)豐田更有優(yōu)勢

講完了大部件，我們接下來就要來講講小部件，零部件供應(yīng)廠商的差距。

豐田的零部件采自子公司豐田旗下的零部件廠商有電裝、愛信、豐田紡織、豐田合成、捷太格特，在2016年的時候，這些都是全球排名前30的零部件廠商。

其中，電裝與愛信分別在全球汽車零部件企業(yè)當(dāng)中，是排到了第2和第7。

豐田更像是一個老牌日企，把整條產(chǎn)業(yè)鏈捏在了自己的手里，發(fā)動機、空調(diào)、行車電腦、天窗總成等等配件，都會采自自家的子公司的產(chǎn)品。

這些子公司都得叫豐田“干爹”，都得聽“干爹”的，不然就不給它們零花錢用。

本田依賴第三方供貨與之相比，本田更多采用的是第三方供貨的方式，旗下最大的零部件供應(yīng)廠商就是“京濱”，全球排名也就第91。

一些零件本田能夠自己造出來還好，要是造不出來的話，本田就變成供應(yīng)鏈的“干兒子”了?！案傻裉觳唤o我貨，干兒子我自己也只能在那邊干著急?！?/p>

所以就零部件和供應(yīng)鏈來說，豐田要強了不少。

品控上，豐田也領(lǐng)先

首先，四大工藝流程其實差不多最后我們講一講品控的事情，首先就是四大工藝流程其實是差不多的，沖壓、焊接、涂裝、總裝工藝，2個品牌都是差不多的。

在品控理念上，豐田比較領(lǐng)先以廣汽旗下的本田、豐田生產(chǎn)線為例子，都是同樣實現(xiàn)了沖壓自動化，100%的機器人焊接，不過豐田一直貫徹用最少的工作，創(chuàng)造價值的豐田生產(chǎn)方式。

到了1990年的時候，這種生產(chǎn)方式被稱為“精益生產(chǎn)”。按照官方的說法，任何工作人員發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品存在質(zhì)量問題，都有權(quán)叫停全線生產(chǎn)。

而本田抱著學(xué)習(xí)的態(tài)度，參考了豐田的精益生產(chǎn)理念，打造了一套全過程的質(zhì)量控制體系，能迅速根據(jù)產(chǎn)品要求，而調(diào)整設(shè)備的“柔性制造概念”。

就品控理念來說，豐田算是本田師傅，就好比車間里面，老師傅做事認真、注意細節(jié)，跟在后面的徒弟，也開始學(xué)習(xí)師傅的這種態(tài)度。

但是想要超過師傅，還是需要一點時間的，畢竟誰也不是一步登天的，對吧？

《美國消費者報告》里，就做過汽車可靠性的排名。2017年、2018年，這2年排名第1的，都是豐田旗下的雷克薩斯，而排名第2的是豐田本身，直接屠榜。

豐田的整體表現(xiàn)比本田要好總結(jié)一下，雖然兩家的車都很耐用，像豐田的凱美瑞、普拉多，本田的飛度、杰德，都是同級別車型里面的佼佼者。

但總的來說，由于3大件和品控的差異，豐田的整體表現(xiàn)還是要比本田好一些的。

豐田本田suv哪個性價比最高？

這個問題的答案是會變的，因為兩者每一代的產(chǎn)品力都不相同，但就當(dāng)下來說，本田的SUV要更勝一籌。而本田能夠勝過豐田的關(guān)鍵就在混合動力這一方面。

從客觀角度來看，本田的第三代i-MMD混合動力技術(shù)已經(jīng)超越了豐田的THS雙擎，包括了油耗表現(xiàn)、動力表現(xiàn)、發(fā)動機介入時的平順性，本田表現(xiàn)得都要比豐田出色。需要知道的是，豐田作為比較早推行混合動力的車企，申請了非常多混動的專利來保護自己的地位，這是很多車企都不做中度混合動力的其中一個原因，怎么做都觸犯到了豐田的專利，只能做輕度混動或者純電。

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