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全球甲殼蟲車迷們的天堂

已經(jīng)停產(chǎn)的大眾甲殼蟲絕對(duì)是風(fēng)靡全球的經(jīng)典車型！作為大眾家族的第一款車型，甲殼蟲誕生于戰(zhàn)火之中。二戰(zhàn)后，它以其出色的經(jīng)濟(jì)性成為歐美消費(fèi)者的首選車型。正是因?yàn)橛辛诉@段歷史，這款老爺車才成為了很多人的信仰。

另一方面，汽車一直是按國(guó)家劃分的，大眾來自德國(guó)。因此，很多甲蟲迷理所當(dāng)然地認(rèn)為德國(guó)是“甲蟲朝圣地”。但事實(shí)上，這個(gè)大家伙看錯(cuò)了方向。如果你真的想看看第一代、第二代和第三代甲蟲的發(fā)展歷史，以及幾十年前甲蟲是什么樣子，那就不應(yīng)該去德國(guó)，而應(yīng)該買一張去墨西哥的機(jī)票...

在墨西哥，你可以看到真正的“甲蟲活化石”

在歐洲，大眾有很多經(jīng)典的老爺車。高爾夫MK1、MK2、帕薩特B2、B3都是非常常見的車型。然而，在溫帶海洋性氣候的咸濕海風(fēng)之下，流行體系的一個(gè)分支——經(jīng)典的披頭士樂隊(duì)似乎已經(jīng)被侵蝕了...如果你想懷舊，你必須去神奇的墨西哥。

在墨西哥街頭，五六十年代的第一代甲蟲隨處可見！同時(shí)，在這個(gè)地理位置屬于北美，文化與拉美相似的國(guó)家，甲殼蟲也融入了拉美獨(dú)特的文化。在墨西哥平原的街道上，破舊的房屋、路邊的甘蔗林和斑駁的第一代甲蟲相映成趣，時(shí)光仿佛倒流...

在太陽(yáng)還沒落山，日出還沒到的時(shí)候，被歲月侵蝕的老蟲子，其實(shí)才是最能展現(xiàn)這個(gè)地方文化特色的典范。這些老甲蟲的狀況令人擔(dān)憂，它們身體的鋼板被歲月殘酷腐蝕，所以人們經(jīng)常用厚重粗糙的油漆和充滿南美亞文化的圖案來裝飾它們。無(wú)論是黃昏還是黎明，這種景色就像馬爾克斯在《百年孤獨(dú)》中描述的意境:

“隨著歲月的流逝，她永遠(yuǎn)停留在天真無(wú)邪的童年，對(duì)各種世俗的方式越來越排斥，對(duì)一切惡意和猜疑越來越冷漠，幸福地生活在自己簡(jiǎn)單的現(xiàn)實(shí)世界里?！?P>是的，歲月流逝，但甲蟲很簡(jiǎn)單，當(dāng)?shù)氐募紫x主人簡(jiǎn)單而快樂。即使經(jīng)歷了半個(gè)多世紀(jì)的風(fēng)雨，甲蟲還是能夠以它的堅(jiān)韌開始。即使生活變得更好，新車出現(xiàn)在這片土地上，年輕人仍然愿意開著父母和祖父母?jìng)飨聛淼呐f車。在斑駁的車身上，刷一層厚厚的車漆，再做一個(gè)充滿“alebrijes”風(fēng)格的涂鴉，生活也一樣美好...

甲蟲為什么會(huì)在這片土地上扎根？

原本甲蟲是德國(guó)大眾的產(chǎn)物，但上世紀(jì)二戰(zhàn)結(jié)束后，德國(guó)到處都是廢墟。為了快速恢復(fù)生產(chǎn)，德國(guó)大眾決心發(fā)展海外制造商，并借此機(jī)會(huì)向全球所有地區(qū)銷售大眾汽車。因此，來自歐洲的甲蟲與遠(yuǎn)離海洋的美國(guó)國(guó)家墨西哥有聯(lián)系。

在戰(zhàn)后選址的時(shí)候，由于美國(guó)地區(qū)受戰(zhàn)爭(zhēng)影響比歐洲小，公眾決定開通“美國(guó)之路”。20世紀(jì)50年代，曾風(fēng)靡歐洲的披頭士樂隊(duì)正式在墨西哥出現(xiàn)。20世紀(jì)60年代，大眾汽車在墨西哥的利斯特克和普埃布拉正式建廠，開始生產(chǎn)第一代后置風(fēng)冷TYPE 1汽車。

隨著時(shí)間的推移，德國(guó)的工廠逐漸停止了甲蟲的生產(chǎn)。1978年，墨西哥工廠開始向德國(guó)等歐洲國(guó)家出口甲殼蟲車型。直到上世紀(jì)末本世紀(jì)初，剛停產(chǎn)的二代甲蟲和三代甲蟲基本都是墨西哥生產(chǎn)出口的型號(hào)。不信？你可以找到任何甲蟲，看看甲蟲是在哪里生產(chǎn)的。上世紀(jì)60年代開始生產(chǎn)，本世紀(jì)停產(chǎn)，生產(chǎn)了數(shù)百萬(wàn)只甲蟲的墨西哥，可以說是甲蟲的第二故鄉(xiāng)。

那么第二個(gè)問題是，甲殼蟲在墨西哥扎根后，為什么能成為在墨西哥流行了幾十年的經(jīng)典車型呢？而且今天墨西哥街頭還有很多幾十年前的老爺車？原因不是墨西哥人買不起新車。事實(shí)上，甲殼蟲已經(jīng)在墨西哥形成了獨(dú)特的汽車文化。

在墨西哥，當(dāng)?shù)厝肆?xí)慣稱甲殼蟲為“vochos”(當(dāng)?shù)刭嫡Z(yǔ))，就像在中國(guó)，人們親切地稱帕薩特為“普桑班爾桑”。在幾十年的共存中，當(dāng)?shù)厝酥饾u將甲蟲“擬人化”。時(shí)至今日，在墨西哥甲殼蟲的文化圈里，依然有改裝這款車，然后參加直線加速賽的習(xí)慣...

其實(shí)在這背后，離不開原披頭士的優(yōu)秀品質(zhì)。在第一代甲蟲漫長(zhǎng)的生命周期中，產(chǎn)品質(zhì)量不斷進(jìn)化。后驅(qū)和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)不是最重要的。當(dāng)時(shí)二戰(zhàn)末期，我們需要的車型堅(jiān)固、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用。在甲殼蟲的發(fā)展過程中，大眾不負(fù)“大眾”之名，將其打造為近乎完美的車型。

銷量可以證明一切，從1962年第500萬(wàn)輛車下線到1967年第1000萬(wàn)輛車下線，期間甲殼蟲只用了5年時(shí)間。這是任何汽車都無(wú)法想象的...就這樣，甲殼蟲征服了墨西哥的主人和全世界的粉絲。直到2003年，第一代甲殼蟲才正式停產(chǎn)，最后一代甲殼蟲也被大眾博物館永久收藏。

在接下來的時(shí)間里，第二代和第三代甲蟲為我們所熟悉。在這兩代甲殼蟲中，沒有了“人車”的重量，甲殼蟲成了年輕人懷舊和個(gè)性的象征。在甲殼蟲的“故鄉(xiāng)”墨西哥，大家其實(shí)對(duì)這兩代車型都有著深厚的感情，但由此演變而來的“甲殼蟲文化”其實(shí)與歐洲和中國(guó)并沒有太大的不同。

標(biāo)簽

不可否認(rèn)，甲殼蟲絕對(duì)是一代神車，這款經(jīng)典車型也帶來了世界上最獨(dú)特最有品味的汽車文化。在墨西哥人手中，甲蟲在現(xiàn)代被發(fā)揚(yáng)光大。而這輛車在與墨西哥人幾十年的和諧相處后，已經(jīng)成為了一種精神圖騰。即無(wú)論看起來多么破敗不堪，只要心中有光，滄桑就能充滿生機(jī)，就能帶來新的生機(jī)生成。

全球鷹GX7保養(yǎng)費(fèi)用高嗎

根據(jù)PCauto維修渠道提供的信息，全球鷹GX7的維修量維持在500-600，在同級(jí)別中并不算高。

隨著2009年上海車展、2010年北京車展、2012年北京車展的亮相，GX7終于正式上市，售價(jià)9.29-12.99萬(wàn)元。作為旗下首款SUV，全球鷹GX7有著如此明確的定位，直指其他自主品牌，這也讓SUV的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

全球鷹GX7的整體造型與豐田RAV4相似，與吉利的另一款SUV車型EX7相比有很多相似之處。

1.8L車型搭載吉利自主研發(fā)的JL4G18 CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率102Kw/6200rpm，最大扭矩172Nm/4200rpm。2.0L搭載JLδ-4G20 CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率104Kw/6000rpm，最大扭矩178Nm/4000-4500rpm。表現(xiàn)良好的參數(shù)解釋了它的經(jīng)濟(jì)取向。畢竟城市SUV不需要太多動(dòng)力。