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馬自達(dá)6AT變速箱的手動(dòng)怎么使用

馬自達(dá)6中at的實(shí)力如何？為什么它說是？

馬自達(dá)以自己的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)為傲，但是很多人把馬自達(dá)的6AT當(dāng)做最智能的變速箱，那么為什么它的變速箱能做的這么好呢？用過哪些黑科技？

1.馬自達(dá)的6AT是自主研發(fā)的，但是離不開愛信的大力支持。

馬自達(dá)曾經(jīng)屬于福特公司，所以當(dāng)時(shí)馬自達(dá)的部分車型在用福特的變速箱，少部分在用愛信。后期馬自達(dá)離開福特，同時(shí)自身的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有所突破，所以馬自達(dá)急需一款變速箱來匹配自己的發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，愛信公司給了馬自達(dá)很大的幫助，不僅開放了AT技術(shù)專利，還提供了技術(shù)支持。所以馬自達(dá)的6AT結(jié)合了豐田橫向6AT的總布置策略和縱向8AT的排擋策略。得益于豐田愛信的支持，馬自達(dá)在短時(shí)間內(nèi)打造了一輛品質(zhì)卓越、性能穩(wěn)定的6AT。

2.全速域鎖定黑科技是馬自達(dá)的精髓。

之所以說“全速范圍鎖定”是馬自達(dá)AT的精髓，是因?yàn)槿俜秶i定兼顧了換擋速度、換擋平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性的綜合表現(xiàn)。比如AT變速箱中的液力變矩器在低速時(shí)傳動(dòng)效率低，油耗表現(xiàn)差，所以馬自達(dá)會(huì)把液力變矩器的主動(dòng)盤和從動(dòng)盤連接起來，實(shí)現(xiàn)剛性連接。但接合后會(huì)出現(xiàn)換擋頓挫和沖擊，離合器壽命降低。因此，馬自達(dá)率先使用了多片離合器，優(yōu)化了潤(rùn)滑油流場(chǎng)，多片離合器也帶來了極致的換擋速度。當(dāng)然除了這些，馬自達(dá)還改進(jìn)了減震器，減小了液力變矩器的體積，所以一系列技術(shù)實(shí)現(xiàn)了全速域鎖定。簡(jiǎn)單理解就是變速器只有在液力變矩器啟動(dòng)時(shí)才起作用，加速初期就已經(jīng)鎖止，從而帶來更完美的換擋體驗(yàn)。

3.優(yōu)秀的硬件也離不開軟件的訓(xùn)練。

除了硬件過硬，變速箱的調(diào)教也決定了最終的駕駛感受。所有變速箱都有TCU自動(dòng)控制單元模塊，即變速箱的換檔邏輯由計(jì)算機(jī)控制。馬自達(dá)是自主研發(fā)的AT，創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是自己的獨(dú)門絕技，所以馬自達(dá)根據(jù)自己的發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)訓(xùn)練了一套換擋邏輯，即日常經(jīng)驗(yàn)中“靜如鴨，動(dòng)如兔”的換擋體驗(yàn)。當(dāng)然，馬自達(dá)的訓(xùn)練遠(yuǎn)不止這些。馬自達(dá)在自己的變速箱中加入了TCM變速箱自學(xué)習(xí)模塊，這是其他廠商沒有的。它可以收集駕駛員的駕駛數(shù)據(jù)，即他們平時(shí)的駕駛習(xí)慣、駕駛風(fēng)格等。，然后重新寫入變速箱，從而進(jìn)一步優(yōu)化變速箱的換擋邏輯，更好的匹配車主的駕駛個(gè)性，更好的貼合車主的駕駛習(xí)慣。也就是說，馬自達(dá)變速箱不需要司機(jī)去適應(yīng)，但是適合司機(jī)。

所以馬自達(dá)的6AT之謎已經(jīng)很清楚了。

(文/澤宇文圖片來自網(wǎng)絡(luò)。如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系刪除)

馬自達(dá)65at怎么樣

馬自達(dá)作為一個(gè)相對(duì)較小的汽車制造商，一直堅(jiān)持自己的理念，憑借其巧妙的設(shè)計(jì)和創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，打出了自己的招牌。由于馬自達(dá)將自己定位為技術(shù)領(lǐng)先的制造商，除了掌管發(fā)動(dòng)機(jī)的創(chuàng)馳藍(lán)天科技，其在變速箱方面的造詣也非常突出。

馬自達(dá)的6AT變速箱號(hào)稱有能力讓駕駛者“男女合一”，享受駕駛的樂趣，從A級(jí)車的昂科威賽拉到b級(jí)車的阿特茲，甚至中大型SUV的CX-8，都有非常不錯(cuò)的操控感。

即使一些大集團(tuán)面臨變速箱R&D的問題，他們也極易陷入困境。作為一個(gè)小型汽車公司，馬自達(dá)由于其資金、專利、人員等原因，很難與一些大公司的規(guī)模相匹配。但是，馬自達(dá)能夠憑借自己的實(shí)力制造出不同級(jí)別和類型的變速箱，與各大制造商推出的變速箱相媲美。

馬自達(dá)的6AT變速箱，內(nèi)部代號(hào)為FW6A-EL(臥式6AT)，是馬自達(dá)自主研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的變速箱。在試駕了馬自達(dá)的車型后，許多車迷認(rèn)為馬自達(dá)的變速箱領(lǐng)先于同類車型。那么馬自達(dá)變速箱的實(shí)力如何呢？

首先，在馬自達(dá)6AT變速箱的結(jié)構(gòu)上，采用了由兩套辛普森行星齒輪組成的傳動(dòng)方案，配合三個(gè)制動(dòng)器和兩個(gè)離合器組成的三個(gè)自由行星機(jī)構(gòu)，通過解耦實(shí)現(xiàn)六個(gè)前進(jìn)檔。馬自達(dá)6的AT變速箱和豐田的A761E變速箱在整體結(jié)構(gòu)和布局上有很多相似之處，以至于很多資深車迷認(rèn)為馬自達(dá)的6AT變速箱是愛信的6AT變速箱的特別版，但這種觀點(diǎn)其實(shí)很片面。

兩家制造商推出的6AT變速箱之間有一個(gè)根本的區(qū)別，最顯著的區(qū)別是豐田A761E變速箱是垂直的，而馬自達(dá)FW6A-EL是水平的。況且馬自達(dá)的FW6A-EL變速箱和豐田的A761E變速箱在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)(愛信橫置6AT變速箱的傳動(dòng)方式是雷帕拉的捷克行星齒輪結(jié)構(gòu))和部件排列上有很大的不同，所以兩個(gè)變速箱其實(shí)關(guān)系不大。

馬自達(dá)的6AT變速箱在整體機(jī)械設(shè)計(jì)上非常獨(dú)特。采用愛思迪生產(chǎn)的平板式液力變矩器。即使將三排星、三個(gè)制動(dòng)器和一整套制動(dòng)液壓系統(tǒng)并入變速箱，也能保證變速箱容積的徑向可控性，但在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部占用了更多的空空間。與多片鎖止離合器相匹配，工藝更簡(jiǎn)單，比萊普萊特式的結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，效率更高，使得整個(gè)行星齒輪組的鎖止區(qū)間高達(dá)89%。在動(dòng)力傳遞過程中，齒輪的接觸和傳遞變得更加直接，同時(shí)阻尼性能更強(qiáng)，提高了變速箱的傳動(dòng)效率和響應(yīng)性能。

如果說馬自達(dá)6中AT變速箱的缺點(diǎn)，那么變速箱中央有很多層套軸，對(duì)廠家的加工裝配要求非常高。當(dāng)然，在變速箱的生產(chǎn)上，并沒有去OMG找情書(馬自達(dá)在泰國(guó)吳和日本福方分別有兩家變速箱廠)。

馬自達(dá)的變速箱在總體結(jié)構(gòu)上與愛信6AT變速箱不同。雖然是臥式6AT變速箱，在市場(chǎng)上有很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但馬自達(dá)的6AT變速箱在設(shè)定傳動(dòng)比方面做了很多努力，以滿足不同車型的性能要求，提升自主品牌在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

在變速箱的設(shè)計(jì)過程中，除了提升變速箱的硬件基礎(chǔ)，馬自達(dá)還擅長(zhǎng)調(diào)整變速箱的TCU。在調(diào)校這臺(tái)變速箱的過程中，馬自達(dá)不僅要考慮變速箱本身的機(jī)械質(zhì)量，還要考慮需要匹配的不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)和不同的車型。

(除了馬自達(dá)MX5采用縱向后驅(qū)，馬自達(dá)無意為該車型開發(fā)變速箱，所以采用愛信縱向6AT變速箱)；

其中加入了TCM自學(xué)習(xí)功能，這使得馬自達(dá)的變速箱能夠?qū)崿F(xiàn)“男女合一”的想法，即采集駕駛員的駕駛習(xí)慣、操控?cái)?shù)據(jù)等。通過自學(xué)習(xí)模塊，讓變速箱優(yōu)化改變變速箱的換擋邏輯，讓變速箱的升檔更貼近駕駛者的駕駛習(xí)慣，讓消費(fèi)者享受駕駛帶來的樂趣。這是目前市場(chǎng)上其他同價(jià)位同級(jí)別車型所不具備的功能，也是馬自達(dá)變速箱在市場(chǎng)上備受好評(píng)的原因。

綜上所述，馬自達(dá)的FW6A-EL變速箱憑借其合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、過度的機(jī)械品質(zhì)、平順的傳動(dòng)比、出色的換擋邏輯和智能自學(xué)習(xí)系統(tǒng)，讓駕駛者感受到自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)特魅力，同時(shí)也讓消費(fèi)者知道，即使是阿特茲這樣的前輩b級(jí)車，也擁有令人印象深刻的駕駛和操控樂趣。