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花開花落，潮起潮落，世間萬物都充滿了更新?lián)Q代的循環(huán)。過去的美好讓人懷念，未來的場景讓人期待。汽車，一個誕生了一百多年的詞，并不是一次又一次的塵封和創(chuàng)新。每年，我們都為許多新車的發(fā)布而欣喜，但我們也錯過或后悔許多車型的撤退。今天G哥就帶大家看看2017年不會再出現(xiàn)的幾款。

沃爾沃S80(1996年至2016年)

S80作為一款原汁原味的北歐豪華風(fēng)格的車，在國外取得了不俗的成績，一些娛樂圈或者政界的大腕也成為了它的仰慕者。S80作為S90的換代車型，最初的定位是豪華車。從外觀設(shè)計到內(nèi)飾設(shè)計，以及不遜于其競爭對手寶馬奔馳的安全技術(shù)，沃爾沃對這款車的期待之情溢于言表。但在國內(nèi)汽車品牌蓬勃發(fā)展，豪華車如雨后春筍的市場背景下，沃爾沃的品牌影響力顯得有些不足。想在國內(nèi)打動土豪，靠所謂的低調(diào)奢華有點難。S80每個月慘淡的銷量就體現(xiàn)了這一點?，F(xiàn)在，沃爾沃決定推出一款全新的S90，取代這位落魄的老人。不知道未來的S90會有什么成就？

接穗(2003-2016年)

這不是車，是品牌。Scion是豐田繼豐田和雷克薩斯之后在北美的第三個品牌。作為豐田在北美的精神代表，scion一度受到北美年輕人的喜愛，銷量一路飆升，在2006年達(dá)到頂峰，這應(yīng)該是這個品牌最好的成績。之后，司祭盎未能再創(chuàng)昔日輝煌。一方面它的設(shè)計越來越不能滿足年輕人的口味，另一方面只有北美市場過于單一。雖然目前它的銷量不算少，但畢竟我們不能對一個小眾品牌有太嚴(yán)格的要求。但是，一個品牌維持與否，取決于銷量。數(shù)量的減少讓豐田很難長期發(fā)展下去，即使有感情，也很難支撐下去。SCION停產(chǎn)是必然的。

本田Z (2011-2016款)

提到CR-Z可能會有點奇怪，但本田CR-X想必大家都很熟悉。這款CR-Z是CR-X小跑性能的后續(xù)混合動力車型。但是，它體現(xiàn)出來的，更多的是環(huán)保節(jié)能，而不是駕駛樂趣。盡管有跑車的動感姿態(tài)，但微弱的動力讓人難免期望過高，繼而感到失望。其實本田最初的想法是以節(jié)能混動環(huán)保取勝，一開始在國內(nèi)也確實得到了不錯的反響。但是隨著時間的推移，熱衷于混合動力接受的日本消費者對這樣的三門掀背車不太感興趣是事實，國外市場也不會因為它的動力性能而買賬。更何況之前還有豐田86和斯巴魯BRZ這樣同價位的跑車，CR-Z的慘淡處境也就不難理解了。在上市僅僅五年后，我認(rèn)為本田可能會對它的放棄感到非常難過。但是，離別是為了更好的相遇，未來的本田或許會讓我們重新發(fā)光。

林肯MKS(2009-2016款)

秉承林肯一貫的豪華路線，MKS自然是豪華車的定位。然而，這款車在存在了七年之后，除了林肯全新的進(jìn)氣格柵設(shè)計和3.5L雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)的改變之外，其他方面并沒有任何改進(jìn)，對于消費者來說可能會略顯平淡。在G哥看來，這款車的設(shè)計確實中規(guī)中矩。相比更高的價格，讓人覺得很難與其豪華程度相匹配。這也是其銷量難以提升的原因，被停產(chǎn)的命運似乎一直在等著它。其次是林肯全新旗艦車Continental，相信這是林肯給消費者的一份滿意答卷。

道奇達(dá)特(2013-2016)

G哥一看就不覺得這車有一天會停產(chǎn)，而且出來才三年。說實話，道奇DART的外觀設(shè)計真的很搶眼，線條犀利，肌肉感十足，小鋼槍的視覺感。如果你是外貌協(xié)會的買手，可能會被它感動。但大多數(shù)消費者對它的評價是駕駛感太差，乘坐舒適性大打折扣。這真是一份枯燥的工作?？吹竭@里，就不難理解為什么這款車的銷量會對其造成致命打擊，甚至停產(chǎn)了。希望道奇以后能有更好的表現(xiàn)。

在當(dāng)今競爭越來越激烈的市場中，一輛車想要成功并不容易。不僅要打動人的設(shè)計，還要給消費者駕駛的樂趣。一切都需要企業(yè)來打造。停產(chǎn)并不意味著停止，而是更好的總結(jié)和明確的方向。在G看來，這是我們自主品牌可以借鑒的先例，這樣可以少走很多彎路。可能有些車是情懷之作，停產(chǎn)不是自己的問題，我們很難放棄。然而，我們記憶中的美好可能更深，所有離開的人都會以另一種方式回來，就像那只青鳥。我們需要記住并取得進(jìn)步。G哥和你一起期待全新的2017。