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1.汽車在什么情況下會(huì)斷軸？

①來自車輛前方的沖擊力，如IIHS25%偏置沖擊、正常使用時(shí)輪胎對(duì)路緣的沖擊等。

②來自車輛側(cè)面的沖擊力或擠壓力，如輪胎擠壓路肩、護(hù)欄底座、被其他車輛直接撞擊等。由于這種沖擊力方向的不確定性，最初損壞的部件通常是轉(zhuǎn)向拉桿。轉(zhuǎn)向拉桿變形或斷裂后，方向失控，方向盤在慣性作用下繼續(xù)“跛行”前進(jìn)，懸架系統(tǒng)就會(huì)損壞。這種情況下，斷軸不需要太多速度。

③來自后側(cè)的沖擊力，比如被另一輛車超車時(shí)撞到輪胎后側(cè)。在這種情況下，身體可能看不到明顯的外傷，因?yàn)橹饕矒酎c(diǎn)在輪圈上。

④來自輪胎內(nèi)側(cè)的沖擊力或擠壓力，如低速撞擊低墩，前輪內(nèi)側(cè)堵墩等。在這種情況下，即使車速很慢，只要車輛在行駛，懸掛系統(tǒng)也會(huì)“不切斷”。這種情況一般不會(huì)直接斷。懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)強(qiáng)度肯定不足以“捏”出這種大裂縫。

如果上述非正常情況下的應(yīng)力在車輛懸架零件的承受范圍內(nèi)，則不會(huì)損壞懸架系統(tǒng)；如果超過懸架系統(tǒng)零件的設(shè)計(jì)強(qiáng)度，這些零件會(huì)變形或斷裂。

二、如何避免事故造成斷軸？

無論是麥弗遜懸架還是雙叉懸架，都有兩個(gè)相對(duì)的弱點(diǎn):

1.轉(zhuǎn)向拉桿:前面說過，轉(zhuǎn)向拉桿的作用是傳遞轉(zhuǎn)向器的側(cè)向拉力，結(jié)構(gòu)細(xì)長(zhǎng)，遇到大的擠壓力或沖擊力時(shí)容易彎曲；

2.下?lián)u臂和轉(zhuǎn)向節(jié)的“接合”位置。因?yàn)檫@個(gè)位置要從左向右擺動(dòng)(轉(zhuǎn)彎的時(shí)候)和上下移動(dòng)(過不平的路的時(shí)候)，因?yàn)殪`活性的需要，這個(gè)位置上的零件都是比較精致的，所以很容易被熟練的用力損壞，就像人的關(guān)節(jié)一樣。這個(gè)位置斷裂，可能是轉(zhuǎn)向節(jié)斷裂，下臂斷裂或者下臂球頭脫落。

三、綜上所述，以下幾種情況，最容易遇到斷軸事故:

1)轉(zhuǎn)。如果轉(zhuǎn)彎不足或轉(zhuǎn)彎速度過快，外胎可能會(huì)撞到路緣；如果回頭方向太晚，里面可能會(huì)撞到護(hù)欄。常見于新手或粗心的司機(jī)。

2)遇到坑洼或低矮障礙物。比如路上突然遇到一個(gè)大坑，車速快的話，入坑就猛踩剎車，對(duì)懸掛的正面影響會(huì)非常大。還有停車場(chǎng)入口，小區(qū)門口的限寬墩，低欄桿等。一旦看不到它們，撞上了就容易斷軸。

3)交通事故中打輪胎一側(cè)容易斷軸。

上面說的斷軸都是在事故中斷的。那么，沒有碰撞就把軸折斷了嗎？

如果軸在沒有外部沖擊的情況下斷裂，有以下可能性:

1)疲勞斷裂。疲勞通常伴隨著舊傷疤，即斷軸不是一次性的，而是逐漸斷裂的。斷口上有明顯的新舊區(qū)別。這種情況多是事故中損壞的底盤零件的后遺癥和維修不徹底造成的，即有裂紋或裂縫的零件沒有更換。一般來說，先天性疲勞骨折的概率極低。先天性疲勞骨折意味著設(shè)計(jì)上的受力分析是錯(cuò)誤的，這在汽車設(shè)計(jì)上是不可能的。

2)零件缺陷。如果零件只是有縮孔、砂眼等制造缺陷，在沒有外力的情況下可能會(huì)斷裂。這種問題理論上是存在的。但鑄件有抽檢制度，發(fā)生批量質(zhì)量事故的概率極低。

無外力斷裂軸的斷裂面大多為脆性斷裂。因此，通過分析零件的斷裂和零件的變形，很容易判斷零件的斷裂是外力沖擊、應(yīng)力還是疲勞斷裂。

有人會(huì)問:你能造出一輛永遠(yuǎn)不會(huì)停下來跑的車嗎？答案是肯定的。比如能撞上碎石頭、撞斷路肩、壓平護(hù)欄座、壓壞大橋墩的車，因?yàn)槿绻嚊]壞，那么撞上的東西就壞了。

還有人問:有沒有可能車不停滾石頭不碎？如果軸夠硬，石頭夠硬，可以。但是車?yán)锏娜藭?huì)壞掉。