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汽車的車身剛性怎么樣

什么是身體僵硬？剛度的官方定義是材料或結(jié)構(gòu)在受力時(shí)抵抗彈性變形的能力，其表達(dá)方式是作用在構(gòu)件上引起的內(nèi)力與構(gòu)件相應(yīng)變形的比值。那么車身的剛性影響什么性能呢？

第一，會(huì)影響NVH的業(yè)績(jī)。NVH單獨(dú)解釋-噪音，振動(dòng)和粗糙。首先，動(dòng)剛度的概念比較復(fù)雜。它用于測(cè)量結(jié)構(gòu)抵抗預(yù)定動(dòng)態(tài)激勵(lì)的能力。換句話說(shuō)，它可以測(cè)量共振——當(dāng)外力的頻率接近結(jié)構(gòu)的固有頻率時(shí)，可能會(huì)發(fā)生共振，這時(shí)結(jié)構(gòu)的變形會(huì)最大。

第二，會(huì)影響汽車的耐撞性。汽車碰撞可分為正面碰撞、側(cè)面碰撞和追尾。車身剛度越大，在發(fā)生碰撞時(shí)抵抗變形的能力越強(qiáng)。為了保護(hù)和減少乘客在碰撞中的傷害，需要對(duì)車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，一般包括在側(cè)門安裝加強(qiáng)裝置，比如在側(cè)門安裝防撞桿，加強(qiáng)a柱和B柱(如下圖)。在側(cè)面碰撞中也起著極其重要的作用。如果門是用角鋼做的，可以防止門侵入機(jī)艙傷害乘客。

第三，會(huì)影響汽車的操控穩(wěn)定性。良好的車身剛性是汽車操控性和穩(wěn)定性的基礎(chǔ)，但不會(huì)直接提高操控性和穩(wěn)定性。另一方面，如果車身剛性差，會(huì)大大降低汽車的操控性和穩(wěn)定性。

第四，對(duì)車身結(jié)構(gòu)耐久性的影響。白車身的自然失效形式主要是疲勞失效。當(dāng)車身剛度不足時(shí)，車身在外力作用下容易發(fā)生扭轉(zhuǎn)和彎曲變形。反復(fù)加載后，車身的薄弱環(huán)節(jié)容易疲勞失效。

十萬(wàn)元出頭的價(jià)位推薦奇瑞和星程。在T1X平臺(tái)下，平臺(tái)的扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了21445nm/deg。奇瑞經(jīng)過(guò)10萬(wàn)次的實(shí)驗(yàn)優(yōu)化，讓車身的安全性能達(dá)到了一個(gè)新的高度。在嚴(yán)格的鋼鐵材料基礎(chǔ)上打造的一體化籠式車體，使得汽車在受到猛烈撞擊時(shí)，不會(huì)因沖擊力而變形。需要注意的一點(diǎn)是“暴力”影響。面對(duì)更高的極限，瑞虎8的續(xù)航極限要高于同級(jí)別的約伯。

汽車的備胎胎壓多少合適？

備用輪胎的氣壓應(yīng)在2.3巴和2.5巴之間

汽車在行駛過(guò)程中，當(dāng)輪胎氣壓過(guò)高或過(guò)低或者遇到尖銳物體時(shí)，汽車的輪胎都有可能發(fā)生爆胎。

輪胎氣壓低的危害:

與路面的摩擦系數(shù)會(huì)增加，油耗也會(huì)增加。

導(dǎo)致方向盤沉重、易跑偏等不利行車安全因素；

增加輪胎各部位的運(yùn)動(dòng)量，過(guò)度滾動(dòng)會(huì)造成輪胎異常發(fā)熱；

簾線和橡膠的作用降低，造成簾線與輪輞之間脫層或過(guò)度摩擦，造成胎圈損壞和異常磨損；

輪胎與地面的摩擦力倍增，輪胎溫度急劇上升，輪胎變軟，強(qiáng)度急劇下降。如果車輛高速行駛，可能會(huì)造成爆胎；

胎體變形會(huì)增大，胎側(cè)容易出現(xiàn)裂紋，同時(shí)發(fā)生屈曲運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致輪胎過(guò)熱、橡膠老化、輪胎簾線疲勞、簾線斷裂，還會(huì)增加輪胎接觸面積，加速胎肩磨損。

輪胎壓力過(guò)高的危害:

輪胎的摩擦力和附著力會(huì)下降，影響制動(dòng)效果；

導(dǎo)致方向盤震動(dòng)跑偏，降低駕駛舒適性；

加速輪胎中心胎面花紋的局部磨損，降低輪胎壽命；

車身振動(dòng)變大，會(huì)間接影響其他部件的壽命；

輪胎簾線會(huì)受到過(guò)度的拉伸變形，胎體的彈性會(huì)降低，汽車上的載荷會(huì)增加。

滾動(dòng)阻力降低。在路面上遇到釘子、玻璃等尖銳物體時(shí)，很容易扎進(jìn)輪胎，撞擊會(huì)引起內(nèi)部開裂爆炸，導(dǎo)致爆胎。