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雷凌是廣汽還是一汽豐田的

今天，讓我們來談?wù)劺琢?。先從雷凌是廣汽還是一汽豐田，以及Ralink和卡羅拉的區(qū)別兩個方面來說說雷凌的這款車。

雷凌是廣汽還是一汽豐田的？

廣汽豐田汽車有限公司是雷凌廣汽豐田的子公司，成立于2004年9月1日，由廣汽集團有限公司出資50%，日本豐田汽車公司出資50%，合作期限30年，注冊資本16.92億元。

Ralink是由美國版豐田A級車制造的。外觀犀利、品質(zhì)卓越的美系車型在北美暢銷多年，銷量長期位居A級車市場第一。雷凌繼承了這種模式的冠軍基因，有著非常高的質(zhì)量基礎(chǔ)。雷凌美車型的設(shè)計創(chuàng)意來自于北美猛禽白頭海鷹，雷凌在設(shè)計上也繼承了其兇猛的風格。這種銳利的外觀給了雷凌高度的認可，并為雷凌創(chuàng)造了一種驚心動魄的視覺感。

此外，雷凌和美國車型也基于豐田最新的全球中型車mc平臺，同一平臺上的車型還包括豐田集團的豪華車型，如lexusnx和lexusct。該平臺打造的車型操控性出色，無論是驅(qū)動力、操控精度還是制動靈敏度都是同級別中的佼佼者，這也是雷凌被譽為“豐田歷史上操控性最強的中級車”的主要原因之一。同時，這個平臺的機型也極其安全。據(jù)悉，在該平臺上誕生的各種車型在全球各地的碰撞測試中也獲得了最高級別的分數(shù)，包括歐洲ncap、美國nhtsa、iihs等機構(gòu)的嚴格測試。

雷凌和卡羅拉區(qū)別

雷凌是一款基于豐田MC平臺為中國消費者深度定制的全新感知、引領(lǐng)潮流的緊湊型轎車。

雷凌不僅是歷史上最帥的緊湊型車，而且在空油耗、操控性、安全性、品質(zhì)方面都是領(lǐng)先的。它以“前沿+實力”的強大優(yōu)勢沖擊現(xiàn)有中型車市場，瞄準第一陣營。

花冠:

優(yōu)勢

油耗低；駕駛舒適，駕駛順暢；內(nèi)飾富有人性化配置。

作為最暢銷的家用車，在全球擁有4000萬用戶，品質(zhì)卓越，安心無憂。

外部

外觀適中穩(wěn)重，沒有突出的亮點，比較適合家用。

內(nèi)部裝飾物

內(nèi)飾整體風格簡約，中控臺設(shè)計距離適中，座椅寬敞舒適，空調(diào)節(jié)效果尚可，做工不錯。

空

整個空房間就夠了，但是不適合大男人。前空房寬敞，后空房不足，儲物空房實用方便。在緊湊型車型尺寸越來越大的趨勢下，無論是最新款的卡羅拉還是上一代的卡羅拉，都沒有2600MM軸距帶來的空優(yōu)勢。

從上面可以看出空是雷凌的一大選擇，卡羅拉是省油的選擇。

以上問題是“雷凌是廣汽還是一汽豐田的？雷凌和卡羅拉的區(qū)別，謝謝閱讀。

雷凌雙擎除了動力電池還有什么作用

雷凌Twin Engine有兩種電源，一種是混合動力電池(HV電池)和輔助動力電池(標題中提到的鉛酸電池)，它們一起安裝在車輛的后備箱中。鉛酸電池為DC 12V電壓，主要為車輛的控制單元ECU、照明系統(tǒng)、揚聲器、收音機等電氣系統(tǒng)提供工作電壓。

雙擎動力電源

高壓電池采用鎳氫電池，是由6節(jié)1.2V單體電池串聯(lián)而成的7.2V電池單元，而整個大電池由28節(jié)電池單元串聯(lián)而成，形成201.6V(7.2*28)的電壓，因此單體電池數(shù)量為168節(jié)。

高壓電池通過橙色高壓電纜與帶轉(zhuǎn)換器的逆變器組件連接，電池負極安裝有維護插頭手柄。修理車輛時，需要先斷開這個插頭手柄，例如更換逆變器的冷卻液，更換空壓縮機的制冷劑，這樣可以切斷動力電池與高壓電氣設(shè)備的連接。

高壓電池用于儲存電機MG1和MG2產(chǎn)生的電能，同時為這兩個電機供電，使其在車輛行駛時運行。電池的結(jié)構(gòu)如下圖所示。因為高壓電池是串聯(lián)的，如果其中一個電芯損壞，整個電池組就會失效，整個動力電池就要更換?，F(xiàn)在豐田雙引擎動力電池組的價格在2-3萬元左右。

低壓電池主要為車輛用電設(shè)備提供12V的工作電壓，而高壓電池有BMS電池管理系統(tǒng)進行合理的充放電處理，但低壓電池不同，沒有專門的充放電管理系統(tǒng)。低壓電池通常通過DC/DC轉(zhuǎn)換器將高壓電池的電壓轉(zhuǎn)換成12-14V的電壓，類似于傳統(tǒng)汽油車上發(fā)電機給電池充電的原理。

除了混合動力汽車的駕駛模式與汽油車不同之外，它的電子控制系統(tǒng)是相似的，它也由傳感器、執(zhí)行器和ECU組成。不同的是，電池管理、電機控制和車輛控制的ECU更多。使用的很多傳感器與汽油機相同，如油門踏板位置傳感器。

由于電池使用的是直流電，需要經(jīng)過轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換后的12V電源才能供給ECU工作。如果向電子控制單元增加幾百伏的電壓，電子控制單元將立即發(fā)生故障。汽車上的許多電氣設(shè)備都有額定電流和功率。如果使用高壓，設(shè)備會損壞。

鉛酸電池上安裝有溫度傳感器，混合動力汽車(HV ECU)的控制ECU通過溫度傳感器發(fā)出的信號，降低充電電流，保護鉛酸電池不受損壞。高壓電池的電池模塊上設(shè)有通風口，以防止電池因充電時產(chǎn)生的氣體而膨脹和損壞。

DC/DC轉(zhuǎn)化器

帶變流器的逆變器總成包括升壓變流器和DC-DC變流器，逆變器的位置如下圖紅色區(qū)域所示。升壓轉(zhuǎn)換器連接到逆變器和高壓電池的兩端。這兩端電壓分別為DC 650V和DC 201.6V，DC-DC轉(zhuǎn)換器額定輸出電壓為DC 13.5-15V，最大輸出電流為100A。逆變器的作用是降低或提高系統(tǒng)的電壓，將DC功率轉(zhuǎn)換成交流功率。該系統(tǒng)和電子無級變速器使用相同的冷卻系統(tǒng)，不受發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的控制。

在混合動力汽車中，由于發(fā)動機經(jīng)常熄火，發(fā)動機驅(qū)動的MG2電機無法給低壓電池充電，只能通過DC-DC逆變器實現(xiàn)，一般安裝在動力電池BMS(純電動汽車型)或電機控制器PEU(混合動力汽車型)中。

根據(jù)高壓電子控制單元提供的信號，DC-DC轉(zhuǎn)換器將高壓電池輸出的201.6伏電壓轉(zhuǎn)換為DC 12V，并通過AMD線和60A的保險對電池進行充電。DC-DC變換器將低壓電池的電壓控制在恒定電壓值，通過低壓電池實際輸出電壓的反饋值，在備用電池短路時保護DC-DC變換器。

如下圖所示，當動力電池的SOC大于設(shè)定值時，動力電池通過DC-DC變換器直接輸出電流給低壓電池充電；當動力電池的SOC小于設(shè)定值時，發(fā)動機通過逆變器總成驅(qū)動發(fā)電機MG1一方面給高壓電池充電，另一方面給12V電池充電，共同供給整車的用電設(shè)備，可以保護電池不過度放電。

功率SOC是指高壓電池有多少功率，是電池剩余功率與電池標稱充電容量的比值。這就像開車時看儀表盤上的油面指示燈一樣。如果這個值低，我們會加油(充電)。HV ECU通過充放電系統(tǒng)對電池進行充放電，使SOC的狀態(tài)保持在60%上下波動，這大約是來自儀表盤的6格電。

電池電子控制單元通過電流傳感器檢測到的充放電安培數(shù)計算高壓電池的荷電狀態(tài)，并將該數(shù)據(jù)傳輸?shù)礁邏弘娮涌刂茊卧缓蟾鶕?jù)接收到的數(shù)據(jù)進行充放電控制，以將荷電狀態(tài)保持在目標范圍內(nèi)。當荷電狀態(tài)過低時，高壓電子控制單元通過增加發(fā)動機的輸出功率，利用MG1為高壓電池充電。

當車載設(shè)備在ACC或ON狀態(tài)下聽歌看電影時，DC-DC轉(zhuǎn)換器不工作，12V電池通過續(xù)流二極管通過相關(guān)電路給用電設(shè)備供電。在就緒或駕駛狀態(tài)下，DC-DC設(shè)備開始工作。一方面，它通過與車載電氣設(shè)備相連的電路向車載電氣設(shè)備供電。所需電流由電氣設(shè)備的額定電流決定，但不能超過DC-DC轉(zhuǎn)換器允許的最大輸出電流。另一方面，它通過穩(wěn)壓限流裝置給電池充電。穩(wěn)壓限流值與電池的容量規(guī)格有關(guān)。

由于DC-DC逆變裝置的功率輸出與低壓電池正電源的輸出相連，即整車電氣設(shè)備的功率輸出，因此整車電氣設(shè)備和低壓電池的電流由DC-DC控制。如果限制DC-DC電流輸出以保護電池，可能無法滿足大功率電氣設(shè)備的使用或某一時刻的大電流需求。如果DC-DC電流輸出不受限制，大的充電電流會損壞電池。

總結(jié):豐田Ralink Twin Engine上的12V鉛酸電池用于為車輛的電氣設(shè)備供電。高壓電池的高電壓由DC-DC變換器轉(zhuǎn)換成12v電壓對電池進行充電。