網上選車牌號有效期是多久 網上選車牌號后需要多長時間不用失效
2022-12-02
更新時間：2022-06-14 00:08:25作者：佚名
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汽車懸架作為連接車輪和車身的機構，對車身起到支撐和減震的作用，緩沖各種不平路面對車架或車身的沖擊，使駕乘者獲得更好的乘坐體驗。但是現在汽車懸架那么多，你能說清幾個？
按照大的分類，汽車懸架系統(tǒng)可以分為獨立懸架和非獨立懸架。在這兩種懸架下，又可以細分為麥弗遜式、雙橫臂式、扭力梁式、多連桿式、拖臂式等等。
獨立懸掛：
是指前、后、左、右車輪通過獨立的懸掛裝置與車身相連，也就是說可以獨立上下跳動。
非獨立懸掛：
是指左右車輪由一根車軸連接，不能獨立上下跳動。
目前汽車的前懸架都是獨立懸架，部分低端車型的后懸架是非獨立懸架，中高級車都是獨立懸架。
在這里，今天主要為您介紹幾種常見的懸掛系統(tǒng)，讓您在選車時心中有數。
麥弗遜式獨立懸掛
麥弗遜懸架由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，大部分車型會配備穩(wěn)定桿。主要的簡單結構是螺旋彈簧套在減震器上。減震器可以避免螺旋彈簧受力時的前后左右偏移，限制彈簧上下方向的振動，通過減震器的行程長度和松緊程度來設定懸架的硬度和性能。
麥弗遜懸架是世界上應用最廣泛的汽車前懸架之一，大部分前懸架都是麥弗遜懸架。麥弗遜懸架雖然技術含量不高，但卻是一種耐用的獨立懸架，道路適應性強。
優(yōu)點:良好的響應性和操控性，結構簡單，占用空間小空，成本低，重量輕。
缺點:在凹凸不平的路面行駛時，車輪容易自動轉向。受到劇烈沖擊時，支柱更容易彎曲，穩(wěn)定性差，抗側傾和制動點頭能力弱。
多連桿式獨立懸掛
多連桿式懸掛系統(tǒng)分為五連桿式后懸掛系統(tǒng)和四連桿式前懸掛系統(tǒng)。顧名思義，5連桿后懸架系統(tǒng)由5個連桿組成，分別是控制臂、后定位臂、上臂、下臂和前定位臂，其中控制臂可以調節(jié)后輪前束。
5連桿懸架結構簡單，重量輕，減少了懸架系統(tǒng)所占的空空間。
5連桿后懸架可以實現主銷后傾角的最佳位置，大大減少來自路面的前后力，從而提高加速和制動時的平順性和舒適性，也保證了直線行駛的穩(wěn)定性，因為螺旋彈簧的拉伸或壓縮引起的車輪橫向偏移很小，不易造成非直線行駛。
當車輛轉彎或制動時，5連桿后懸架結構可以使后輪形成前束，提高車輛的控制性能，減少轉向不足。同時緊湊的結構增加了后排座椅和行李廂空。由于其顯著的優(yōu)點和易于調整，這種懸架受到廣泛歡迎。
全新的4連桿前懸掛系統(tǒng)多用于豪華車。它通過運動學原理巧妙地將牽引力、制動力和轉向力分離，同時給予車輛精確的轉向控制。
優(yōu)點:舒適性好，支撐性好，提高車輛操控性能，減少轉向不足。
缺點:體積大，占用空多，成本高。
雙叉臂式獨立懸掛
雙橫臂懸架也叫雙連桿懸架，是另一種常見的獨立懸架。它通過上下橫臂與車體鉸接，一般下橫臂比上橫臂長。叉骨式懸架也應用廣泛，包括很多跑車和高級轎車。
雙橫臂懸架有上下兩個橫臂，側向力由兩個橫臂同時吸收，支柱只承受車身重量，所以側向剛度大。雙臂懸架的上下A型叉臂可以精確定位前輪的各種參數。前輪轉彎時，上下叉臂可以同時吸收輪胎的側向力。另外，兩個叉臂的橫向剛度大，所以轉彎側傾小。
優(yōu)點:側向剛度高，抗側傾性能優(yōu)異，抓地性能好，路感清晰。
缺點:制造成本高，懸掛定位參數設置復雜。同時維修復雜度高，定位懸掛和四輪定位時參數難以確定。
拖拽臂式非獨立懸掛
縱臂懸架是專門為后輪設計的懸架結構，其結構非常簡單:用一根粗大的上下擺動的縱臂實現車輪與車身或車架的剛性連接，再用液壓減震器和螺旋彈簧作為軟連接來減震和支撐車身，用一根圓柱形或方形的橫梁連接左右車輪。
拖臂懸架最大的優(yōu)點是左右輪之間的空大，車身外傾角不變，減震器沒有彎曲應力，所以摩擦力小?？v臂懸架的舒適性和操控性受到限制。制動時縱臂懸架前輪會下沉，縱臂懸架后輪會下沉以平衡車身，無法提供精確的幾何控制。
優(yōu)點:結構簡單實用，占用空間最小空，成本低。
缺點:承載能力差，抗側傾能力弱，減震性差，舒適性有限。
扭力梁式非獨立懸架（瓦特連桿懸架）
用扭力梁來平衡左右車輪的上下跳動，以減少車輛的晃動，保持車輛穩(wěn)定。
目前小型車普遍采用扭力梁式非獨立懸架，以保證后排乘客的空空間和低廉的價格占據市場份額。
鋼板彈簧式非獨立懸架
一種懸架，采用板簧作為彈性元件，平行于汽車縱軸安裝在汽車上。它還起到導向機構的作用，這大大簡化了懸掛系統(tǒng)。
優(yōu)點:承載能力大，成本低，易于維護。
缺點:重量大，舒適性差，與車架連接處的板簧銷容易磨損。
目前一般用于貨車上，因其成本低、結構簡單、承載能力強而受到很多貨車廠家的青睞。
空氣懸掛
與其他獨立懸架相比空空氣懸架是利用空空氣泵來調節(jié)空空氣減振器的空風量和壓力，來改變空空氣減振器的硬度和彈性系數，類似于一個泵。更多的是用在“底盤升降系統(tǒng)”上，可以升降底盤，讓車輛既能擁有轎車的舒適性，又能兼顧越野車的通過性。