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儀表臺(tái)燈不亮問什么原因

故障現(xiàn)象

一輛2016年生產(chǎn)的廣汽本田奧德賽，行駛里程1 600km，搭載K24W5發(fā)動(dòng)機(jī)。前霧燈打開后，前霧燈不亮，儀表盤上的前霧燈指示燈也不亮，其他一切正常。

故障診斷和故障排除

提車后，先確認(rèn)故障，如車主所說。另外，通過與車主的溝通，我們知道該車尾部發(fā)生了嚴(yán)重的追尾事故，因此對(duì)車身進(jìn)行了改動(dòng)(圖1)。

在進(jìn)行故障診斷之前，我們先了解一下前霧燈的控制邏輯。根據(jù)圖2所示電路圖分析，點(diǎn)亮前霧燈的工作過程如下:小燈或大燈打開后，打開前霧燈開關(guān)。前霧燈開關(guān)打開后，組合燈開關(guān)的2號(hào)和6號(hào)端子短路。6號(hào)端子通過多通道控制器MICU的N1端子接地，所以當(dāng)組合燈開關(guān)的前霧燈開關(guān)打開后，2號(hào)端子向MICU的N10端子提供接地信號(hào)。收到該指令后，MICU通過端子E33向前霧燈繼電器提供接地控制信號(hào)。前霧燈繼電器電磁線圈產(chǎn)生磁場(chǎng)后，繼電器觸點(diǎn)1、2閉合，電流從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下保險(xiǎn)盒A13 (20A)流出。

圖2故障車照明系統(tǒng)電路圖

通過以上分析可知，前霧燈不亮的可能原因如下:

1.組合開關(guān)不良；

2.多通道控制器MICU不良；

3.前霧燈繼電器故障；

4.前霧燈燈泡故障；

5.保險(xiǎn)絲、電源、線路或接地。

為了更快更直接的找到故障點(diǎn)，同時(shí)也便于操作，所以筆者連接了原裝本田診斷電腦HDS，決定先開始前霧燈的功能動(dòng)作測(cè)試?？上Чδ軠y(cè)試列表里沒有前霧燈，只好從前霧燈繼電器開始(圖3)。

用一根導(dǎo)線跨接發(fā)動(dòng)機(jī)艙右側(cè)前霧燈繼電器的1號(hào)和2號(hào)端子(圖4)。此時(shí)前霧燈可以亮起，說明前霧燈的執(zhí)行電路和燈泡沒有問題。同時(shí)也對(duì)繼電器進(jìn)行了測(cè)量。繼電器的3號(hào)和4號(hào)端子分別接到電源和地，測(cè)得1號(hào)和2號(hào)端子的電阻小于1ω，可以判斷執(zhí)行部分沒有故障。

然后就是檢查輸入控制部分的時(shí)候了。該組合向多通道控制器MICU發(fā)送前霧燈接通指令。無論MICU是否收到該信息，但不執(zhí)行該信息，都可能導(dǎo)致前霧燈不亮。最簡(jiǎn)單的方法是檢查MICU是否通過數(shù)據(jù)流收到了這些信息。這時(shí)發(fā)現(xiàn)無論開關(guān)處于什么狀態(tài)，前霧燈的數(shù)據(jù)流總是顯示off，如圖5所示。是組合開關(guān)有問題，還是MICU本身有問題？此時(shí)，還需要進(jìn)一步的檢測(cè)和判斷。

圖5前霧燈控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)流

拔下組合燈開關(guān)插頭(圖6)，2號(hào)和5號(hào)端子信號(hào)檢測(cè)電壓為11V。MICU就是利用這兩個(gè)端子的電壓變化來檢測(cè)組合燈開關(guān)的輸入信號(hào)。當(dāng)前霧燈開關(guān)打開時(shí)，端子2的電壓從11V變?yōu)?；如果只開后霧燈，5號(hào)端子會(huì)從11V變?yōu)?；當(dāng)前后霧燈打開時(shí)，端子2和5的電壓為0。根據(jù)這些端子的電壓測(cè)量結(jié)果，MICU的信號(hào)檢測(cè)輸出沒有問題?？紤]到維修方便，如果要測(cè)試開關(guān)，需要拆開組合開關(guān)，操作起來比較麻煩。為了方便檢測(cè)，筆者直接將2號(hào)端子人為接地。此時(shí)電壓變?yōu)?，故障現(xiàn)象依舊。同時(shí)，儀表上的前霧燈指示燈沒有亮起，數(shù)據(jù)流沒有變化。所以可以判斷組合燈開關(guān)沒有問題。

圖6組合燈開關(guān)插頭

為了使故障判斷更加準(zhǔn)確，筆者在MICU側(cè)測(cè)量了N10和Q1的電壓(圖7)，還在該側(cè)做了接地測(cè)試，結(jié)果相同。由此可以肯定地得出結(jié)論，故障是由多路控制器MICU引起的，因此經(jīng)過更換和匹配，故障完全消除。

維護(hù)摘要

為什么追尾會(huì)造成MICU損壞？可能的原因是事故發(fā)生時(shí)，尾部的線束受到碰撞擠壓，導(dǎo)致MICU內(nèi)部損壞，產(chǎn)生了這種故障現(xiàn)象。

這個(gè)故障案例從整個(gè)維修過程來看其實(shí)并不復(fù)雜，但是在文章的最后，筆者還是想補(bǔ)充一些ECU接收和處理信號(hào)的五種形式。

1.使用VC電壓

用于運(yùn)行微處理器的5V恒定電壓(VC電壓)由ECU內(nèi)部的電源電壓產(chǎn)生。這個(gè)恒定電壓是傳感器專用的電源，也是VC端電壓。在這種傳感器中，從圖8可以看出，ECU的恒壓電路在VC和E2端子之間提供恒定的電壓值(5V)。因此，為了輸出電壓信號(hào)，該傳感器使用0~5V的電壓變化來代替檢測(cè)到的節(jié)氣門開度或進(jìn)氣歧管壓力。服務(wù)提示:如果恒壓電路出現(xiàn)故障或VC電路短路，會(huì)中斷對(duì)微處理器的供電，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)ECU停止工作，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

2.使用熱敏電阻(THW，THA)

熱敏電阻的阻值具有隨溫度變化而變化的特性。憑借這一特性，熱敏電阻可應(yīng)用于水溫傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器等設(shè)備，以檢測(cè)溫度變化。如圖9所示，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的恒壓電路通過電阻器R向熱傳感器提供電壓，并且發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過使用熱電阻的特性根據(jù)圖中所示的點(diǎn)A處的電壓變化來檢測(cè)溫度。熱敏電阻開路時(shí)，A點(diǎn)電壓為5V，A點(diǎn)與傳感器短路時(shí)，電壓為0。因此，ECU可以使用診斷功能來檢測(cè)故障。

3.通過電壓打開/關(guān)閉

(1)使用開關(guān)的設(shè)備

當(dāng)電壓打開和關(guān)閉時(shí)，傳感器將檢測(cè)開關(guān)的開/關(guān)。如圖10所示，ECU向開關(guān)提供5V電壓。開關(guān)閉合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU端電壓為5v；當(dāng)開關(guān)關(guān)閉時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的端子電壓為0。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)電壓變化檢測(cè)傳感器的工作狀態(tài)。此外，有些設(shè)備使用12V電源電壓。

(2)使用晶體管的器件

這個(gè)裝置用晶體管代替開關(guān)。與上述裝置一樣，開關(guān)電壓用于檢測(cè)傳感器的工作狀態(tài)。與開關(guān)裝置一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU向傳感器提供5V電壓。當(dāng)晶體管導(dǎo)通或截止時(shí)，端電壓會(huì)發(fā)生變化。ECU利用端電壓的變化來檢測(cè)傳感器的工作狀態(tài)。此外，有些設(shè)備使用12V電源。

4.使用ECU以外的電源

當(dāng)另一個(gè)電氣設(shè)備啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過檢測(cè)所提供的電壓值來確定它是否正在運(yùn)行。圖11示出了停車燈電路。當(dāng)開關(guān)打開時(shí)，12V電壓提供給ECU端子，當(dāng)開關(guān)關(guān)閉時(shí)，電壓變?yōu)?。

5.使用傳感器自身的電壓

因?yàn)橛行﹤鞲衅髯约喊l(fā)電輸出功率(圖12)，不需要外加電壓，ECU通過產(chǎn)生的電壓和頻率來確定其工作狀態(tài)。提示:檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU端電壓時(shí)，ne信號(hào)和KNK信號(hào)都是交流模式輸出。所以需要使用高精度的測(cè)量?jī)x器，比如示波器。

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儀表上的snow是什么意思？

儀表上的雪表示雪地駕駛模式。

駕駛模式:

一般有運(yùn)動(dòng)模式、ECO模式、越野模式、雪地模式、標(biāo)準(zhǔn)舒適模式等駕駛模式可供選擇。建議選擇ECO模式，也就是經(jīng)濟(jì)模式，油耗肯定會(huì)更低。如果你想省油，你必須注意你的駕駛風(fēng)格，選擇平穩(wěn)的道路駕駛，使用生態(tài)經(jīng)濟(jì)模式。

雪地模式:

這種模式適合冰雪路面。提高牽引力有利于直線行駛，提高抓地力有利于過彎。在雪地模式下，車輛將以二檔起步。為了避免輪胎打滑，起步時(shí)使用二檔。ABS系統(tǒng)會(huì)更靈敏。通常情況下，它會(huì)用力踩剎車，以便介入。此時(shí)，非緊急情況下也會(huì)開啟。