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雪鐵龍ds汽車怎么樣

今天，受邊肖邀請的車主在去年買下了東風(fēng)雪鐵龍的愛麗舍?，F(xiàn)在車主提車9個月了，車主開了2萬公里。其中，車主還表示，自己一直對這款雪鐵龍品牌的車印象深刻。今天車主就和大家分享一下開車9個月以來的真實(shí)生活體驗(yàn)。

首先車主先說一下這車的性能空。因?yàn)檐囍骷彝テ骄砀咴?70左右，所以很多人對這款愛麗舍車空并沒有苛刻的要求。但如果車主和其他同價位車型對比，愛麗舍車空只能說一般。

后備箱:車主分了兩個細(xì)節(jié)。第一個是關(guān)于車內(nèi)后備箱的存放。最大的一個行李箱可以放進(jìn)去，但是裝后備箱的時候會輕松很多。當(dāng)你在目的地拿出來的時候，你會感受到明顯的難度感。因?yàn)楹髠湎涞脑O(shè)計有一些限制，后備箱的側(cè)面總是被擋住，不容易拿出來。第二點(diǎn)是物品的存放，需要大家小心合理的擺放，因?yàn)槠嚭髠湎浯蜷_后上側(cè)有點(diǎn)窄，裝起來很容易，但是拿出來就很難了。

愛麗舍車動力:車主當(dāng)時也說了兩件事。第一點(diǎn)，車用的是1.6T動力，日常使用沒什么大問題。但如果遇到一些障礙物，車子會有明顯的發(fā)力感。此時，車主需要放松心情，安全行駛到正常區(qū)域。第二點(diǎn)是車的加速度。如果把車停下來再啟動，會發(fā)現(xiàn)車有遲滯感，即使這個時候踩加油門，動力還是能讓大家滿意的。

舒適性:從車的舒適性來說，給車主的感覺不錯，因?yàn)檐囀欠▏嚒８咚傩旭偤?，減速時會感受到車的穩(wěn)定性。而且車內(nèi)的座椅體驗(yàn)還是很不錯的。即使不選擇駕駛位置，只要坐在座椅上也不會有擠壓感，但是汽車前排中央扶手的設(shè)計并不是很合理，因?yàn)檫@個設(shè)置在車內(nèi)并沒有起到什么重要的作用。

車的外觀:因?yàn)槭侨ツ甑能囆停m然在外觀上給年輕人感覺很老，但是去年的車身時尚感一點(diǎn)也沒有減弱，去年的新車燈和老款也有了很大的變化。不過這款新車有一個缺點(diǎn)，就是車后備箱和尾燈之間的空空間太大。畢竟這個車主買的是一輛白色的車。

油耗:目前這款車的車主已經(jīng)行駛了2萬公里，在市區(qū)上下班的時候最為明顯。平時油耗在6.8L左右，但是車主也說了，一年前有一次跑長途的時候，因?yàn)樗俣群蛽跷坏脑?，油耗?shù)據(jù)降到了6.0L以下。車主總結(jié)，如果把車開到一定速度，勻速行駛對省油有很大作用，但是一年。所以這車雖然在油耗上比不上日系車，但性能已經(jīng)很不錯了。

綜上所述:邊肖覺得這款雪鐵龍愛麗舍的整體性能還不錯。如果邊肖去年想買一輛車，他可能也會把這輛車放在自己的選車參考中。然而，邊肖在兩個方面對這款車不滿意。一個是車的動力，不夠強(qiáng)。如果開著這輛車回老家，路上肯定會有很重的辛苦感。還有一點(diǎn)就是車型。當(dāng)然，邊肖仍然更喜歡SUV類型。

雪鐵龍c與中控臺怎么拆

懂車帝《懂車大爆炸》第二集(完整視頻)

第二期《懂車爆款》開始講途觀L的動力總成，看看途觀L的核心部件有沒有亮點(diǎn)，另外我們還會研究一下途觀L拆解后的白車身空，看看能否從結(jié)構(gòu)層面分析一下為什么途觀L在25%偏置碰撞測試中表現(xiàn)那么差。

Toul的2.0T車型有兩個版本，分別是330TSI尾的低功率版本和380TSI尾的高功率版本。我們這次拆解的Touguan L是330TSI型號。從發(fā)動機(jī)銘牌上以D開頭的代號可以看出，這是第三代EA888發(fā)動機(jī)的改進(jìn)型。我們暫時稱之為“第三代”EA888引擎。

與3代EA888相比，這款3代EA888發(fā)動機(jī)最大的改進(jìn)顯然不是在動力上，而是在節(jié)能減排上。換句話說，這臺3.5代EA888發(fā)動機(jī)可以稱為3代EA888的節(jié)能版。

發(fā)動機(jī)技術(shù)足夠先進(jìn)

雖然大眾在新發(fā)動機(jī)上并沒有做太多的廣告和營銷，但是拆解之后我們發(fā)現(xiàn)這款3.5代EA888發(fā)動機(jī)技術(shù)非常先進(jìn)，很多主流的發(fā)動機(jī)技術(shù)都在這款發(fā)動機(jī)上有所體現(xiàn)。接下來，我們挑幾個點(diǎn)和大家聊一聊。

缸體減重:3.5代EA888發(fā)動機(jī)雖然以節(jié)能為主，但是并沒有改變缸體的材質(zhì)，依然是鑄鐵缸體。優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度高，缺點(diǎn)是不夠輕。

不過好在3代和3代EA888發(fā)動機(jī)的鑄鐵缸體從3.5mm縮小到3mm，減輕了5kg，強(qiáng)度沒有明顯變化。

雙噴射系統(tǒng):雙噴射系統(tǒng)在國產(chǎn)版本中并不是簡單的分配，但依然存在，直噴系統(tǒng)高壓油泵泵油壓力從150 bar提升到200 bar。噴射壓力越高，汽油的霧化程度越高，燃燒越完全。

雙噴射系統(tǒng)的意義在于可以根據(jù)發(fā)動機(jī)的不同工況選擇直噴或歧管噴射，從而充分發(fā)揮兩種噴射方式的優(yōu)勢。比如在正常怠速情況下，采用歧管噴射，減少積碳和污染物排放；。在中低負(fù)荷工況下，為了降低油耗，采用混合噴射；。在高負(fù)荷高轉(zhuǎn)速工況下，直接采用缸內(nèi)直噴來保證動力輸出。

另外，因?yàn)槠捅旧硎怯袡C(jī)溶劑，所以歧管噴射系統(tǒng)可以清洗進(jìn)氣歧管的污垢。

可變氣門升程:第三代EA888發(fā)動機(jī)的氣門支持兩級升程調(diào)節(jié)，基本類似于本田的i-VTEC。通過切換兩組不同高度的凸輪，可以改變氣門升程，以適應(yīng)發(fā)動機(jī)的不同工況。

原理差不多，只是兩者的控制方式有些不同。本田的i-VTEC采用液壓控制，大眾采用電磁閥。與大眾的方案相比，在響應(yīng)速度上有一些優(yōu)勢。

此外，值得一提的是，與第三代EA888相比，第三代EA888發(fā)動機(jī)擁有可變氣門升程技術(shù)，但第三代EA888發(fā)動機(jī)將這一技術(shù)從排氣側(cè)改為進(jìn)氣側(cè)，并改變了活塞和燃燒室的形狀，從而實(shí)現(xiàn)米勒循環(huán)，以在某些工況下獲得更高的熱效率。

一體式排氣歧管:排氣歧管采用一體式設(shè)計，將氣缸蓋與排氣歧管直接結(jié)合在一起。

一方面，一體式排氣有助于減重；另一方面，由于集成式排氣位于氣缸蓋上，冷卻水管路可以將其包圍，更好地吸收高溫排氣的熱量，幫助水溫快速上升，使發(fā)動機(jī)盡快達(dá)到正常工作溫度，從而減少污染物的排放。但與外置排氣歧管相比，一體式排氣在排氣效率上有一定的劣勢。

小尺寸渦輪:在3.5代EA888上，渦輪尺寸變小，渦輪排氣端直徑變窄，只是為了讓渦輪反應(yīng)更快，減少渦輪滯后。

從試駕體驗(yàn)中，我們也能感受到這款發(fā)動機(jī)的渦輪遲滯并不明顯。僅從性能上來看，雖然小尺寸渦輪可以提供更快的動態(tài)響應(yīng)，但在絕對功率上還是有一些劣勢。盡管如此，低功率的2.0T EA888發(fā)動機(jī)在動力上依然表現(xiàn)不俗。在評測中還能帶動途觀L實(shí)現(xiàn)0-100 km/h的8秒早期加速，所以雖然叫節(jié)能版，但動力水平還是有的。

至于機(jī)油燒的問題，其實(shí)3.5代EA888發(fā)動機(jī)已經(jīng)基本沒有了。主要是這一代發(fā)動機(jī)優(yōu)化了油氣分離器，增加了一級過濾，機(jī)油分離更徹底，減少了機(jī)油損失。此外，活塞的油環(huán)也得到了相應(yīng)的改進(jìn)。所以，現(xiàn)在買大眾車型不用擔(dān)心燒機(jī)油了。

大眾的雙離合靠譜嗎？

途觀L 330TSI與30TSI匹配的變速器是DQ381，7速濕式動力換擋。這個DQ381其實(shí)是DQ380的升級版。有趣的是，DQ380是一款只在中國投產(chǎn)使用的變速器，其改進(jìn)版DQ381用于大眾的全球車型。是否可以理解為大眾將DQ380變速器放在中國只是為了收集數(shù)據(jù)，進(jìn)行針對性的改進(jìn)，然后在改進(jìn)差不多完成的時候?qū)Q381推向全球市場？雖然中國的路況極其復(fù)雜，非常適合這樣的測試，但我總覺得把半成品賣給中國消費(fèi)者不是那么厚道。

回到這個變速器，相比DQ380，DQ381從外觀上最大的變化就是增加了一個電動輔助泵。當(dāng)發(fā)動機(jī)暫時停止工作時，電動輔助泵可以持續(xù)向變速器提供油壓，保證其潤滑和冷卻，可以在一定程度上提高變速器在自動啟停工況下的反應(yīng)速度。另一個區(qū)別是DQ380不支持四驅(qū)，而改進(jìn)型DQ381支持。

至于這個變速器的質(zhì)量問題，我們也咨詢過大眾的專家。目前大眾DQ381濕動力換擋在質(zhì)量方面的表現(xiàn)還是很不錯的，基本上不會有大的問題。即使有問題，也很容易出現(xiàn)在變速器的機(jī)電單元而不是雙離合本身。目前大眾濕式雙離合的離合器壽命基本可以達(dá)到20-30萬公里，對于普通家用車來說絕對夠用。

此外，通過與專家的交流，我們也了解到大眾在國內(nèi)的兩款主流濕式動力換擋，即DQ381和DQ500，在駕駛體驗(yàn)和可靠性方面都要比DQ200干式雙離合好很多。所以買大眾的車型還是選擇搭載濕式雙離合的2.0T車型比較好。

主要零部件的供應(yīng)商還算厚道

在拆解途觀L的過程中，我們也記錄了這款車大部分核心部件的供應(yīng)商。一方面想看看國產(chǎn)途觀L在供應(yīng)商的選擇上會不會“以次充好”。另一方面，我們幫你總結(jié)每個部分的品牌。如果你的車出了問題，你想換零件，你也可以知道你應(yīng)該換什么牌子。

總的來說，途觀L是愿意為供應(yīng)商買單的。基本上所有部件都是國際一線廠商制造，質(zhì)量穩(wěn)定性非常好。唯一容易出問題的是水泵，使用壽命和里程長了容易漏冷卻液。這個問題在上一代途觀上更明顯。

白車身沒有針對25%偏置碰撞優(yōu)化，中美差別巨大！

基本拆解完途觀L 空，我們發(fā)現(xiàn)這款車的白車身全是鋼材，沒有使用鋁材來控制重量。另外，在25%偏移碰撞方面，也沒有優(yōu)化。

在25%的碰撞試驗(yàn)中，由于碰撞的重疊面積很小，所以在碰撞過程中車身下側(cè)梁不能完全吸收碰撞能量，只有下側(cè)梁兩側(cè)的區(qū)域才能吸收能量。從途觀L的白車身來看，縱梁兩側(cè)能用來吸能的結(jié)構(gòu)件只有上縱梁，這種相對獨(dú)立的縱梁在應(yīng)對高速沖擊時吸能效果非常有限。

你看到的途觀L的白色車身是典型的沒有經(jīng)過25%碰撞測試優(yōu)化的外觀。25%碰撞優(yōu)化的車身是什么？雖然各個廠家的方案和做法不同，但原則上是相似的，即把相對獨(dú)立的上縱梁延伸出來，與車身的下縱梁形成環(huán)形吸能結(jié)構(gòu)，這樣可以分散應(yīng)對25%偏置碰撞的能量，緩解上縱梁的吸能壓力，減少對乘客艙的侵害。

所以從結(jié)構(gòu)上看，途觀L或者M(jìn)QB平臺確實(shí)沒有針對這種小重疊偏置碰撞進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化。但回過頭來看，同樣來自MQB平臺的北美版途觀，在美國IIHS 25%偏置碰撞中獲得了全合一的成績。

我們不需要知道北美版途觀是否針對當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)進(jìn)行了特別優(yōu)化。我們只需要知道，這兩款車都掛著大眾的標(biāo)志，它們的平臺都是MQB。它們的英文名都是Tiguan，甚至用同樣的方式加長，但最終實(shí)現(xiàn)被動安全的方式完全不同。你可以仔細(xì)品嘗這個。

總結(jié)：

通過對途觀L的動力總成的拆解，我們發(fā)現(xiàn)途觀L在動力總成方面確實(shí)是足夠先進(jìn)的，拆解的結(jié)果能夠和我們的體驗(yàn)評測相吻合，是非常一流的水平。所以大眾雖然有種種劣勢，但在動力總成核心技術(shù)上絕對是黑的，這一點(diǎn)還是需要國內(nèi)自主品牌繼續(xù)學(xué)習(xí)。不過回過頭來看，也可以看到技術(shù)實(shí)力過硬的大眾在國內(nèi)生產(chǎn)的車型在被動安全方面并不算太硬。顯然，這不是技術(shù)問題，而是態(tài)度問題。

當(dāng)然，這還不是拆車的全部結(jié)論。現(xiàn)在我們在專業(yè)檢測機(jī)構(gòu)的檢測環(huán)節(jié)還有黑白隔音棉，座椅，中控臺。我們還沒有拿到這些部位的有害氣體檢測報告，漆面相關(guān)的檢測也沒有完成。所以我們也會有一個程序來分析這些內(nèi)容。如果你對這些內(nèi)容感興趣，不要錯過下期的《認(rèn)識大爆炸》。