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剎車動作的正確觀念

剎車，一個必須非常小心體驗的基本動作。如果你還認為剎車只是減速的動作，那你就錯了。

在談?wù)搫x車之前，有一個名詞叫做輪胎標(biāo)記你必須先明白。輪胎與地面的接觸面積稱為輪胎標(biāo)記。一輛有四個輪胎的汽車有四條輪胎印。如果輪胎尺寸相同，前后配重相同，那么輪胎軌跡自然是相同的，這意味著汽車處于靜止?fàn)顟B(tài)。但是一旦你動了，一切都變了。加速時重心會回移，后輪的輪胎痕跡會增加，而前輪會相對減少。同樣，你在減速時，重心前移，前輪胎會增大，后輪會相對減?。挥肄D(zhuǎn)時重心向左移動，汽車左側(cè)的輪胎痕跡會增加，而右側(cè)的肯定會減少，左轉(zhuǎn)也會減少。使用剎車時，好的駕駛員不僅要降低車速，還要通過改變重心來創(chuàng)造另一個環(huán)境。前述:你在減速的時候，當(dāng)重心前移的時候，前輪胎的印跡也會增加，后輪也會相對減少。一旦輪胎印痕發(fā)生變化，操控性自然會有所不同，這就是互動性。除了這些，我們先來研究一下如何做好剎車。任何汽車的剎車踏板都有一定的行程，代表著駕駛員對剎車副活塞的壓力。踩下制動踏板越深，對子缸活塞施加的壓力就越大。壓力越大，活塞向前移動得越多，子活塞前面的引入件離制動盤越近，直到引入件夾住制動盤。如果一下子在活塞上施加很大的壓力，制動盤會立即被夾住，車輪會立即被鎖住，這是肯定的。

Press 與& other帕特這是兩種不同的行為。活塞上的壓力完全取決于駕駛員施加在制動踏板上的力。你不妨想象一個腦子里浸透了水的海綿，把它當(dāng)作剎車踏板，踩在右腳上，慢慢壓到底。是的按到底是一個正確的動作，剎車踏板是要用Press ，而不是突然之間它帕特最后。按和拍是兩個完全不同的動作。試著拍一拍海綿，看看它是否會釋放更多的水，或者在按壓海綿時是否會釋放更多的水。一個好的司機必須能夠區(qū)分按壓和射擊。嚴(yán)格來說，開車不能用拍。一個好的駕駛員必須能夠理解汽車在不同壓力下(制動踏板上的壓力)的不同反應(yīng)。在你計劃上路之前，我建議你仔細了解剎車動作，因為它是所有基本動作的基本動作。Press 這個想法必須深深扎根在你的潛意識里，你根本不能忽視它。任何一項賽車技能，歸根結(jié)底都只是控制車輛的平衡，而平衡取決于重心的保持，減速引起的重心變化遠遠大于加速引起的重心變化。在賽道上，我們都知道剎車越晚，對你的表現(xiàn)越有幫助。但大家都忽略了一個危機，那就是右腳越晚從油門踏板移到剎車踏板，就越容易有帕特剎車踏板發(fā)生了。讓我們以90度右轉(zhuǎn)為例。進入轉(zhuǎn)彎前松開油門。如果突然將右腳移開，發(fā)動機失去加速力，會起到發(fā)動機制動的作用，使汽車重心前移，如果踩下剎車踏板&其他；帕特這樣就很容易把前減震器壓到底，這也意味著車尾一定要升高，也就是后輪胎一定要最小化。這個時候，如果你還在一條直線上，那沒關(guān)系。如果你已經(jīng)進入了一個角落，就很難避免滑倒。帕特這是一個糟糕而錯誤的行為。因為它會使突然和& other突然這種情況通常是事故的前奏。

開拓者的作用是什么？

賽車技術(shù)幾十年，我唯一能記得的變化就是開拓者剎車的應(yīng)用，使得剎車的時機越來越晚，剎車點從直線底部延伸到1/3的彎道。開拓者有剎車，它最大的目的就是保持平衡。一個不變的原則:越晚慢下來，獲得的時間越多。如果你還堅持在直線的底部做所有的減速動作，跑在你前面的人將是使用開拓者的人。原因很簡單。當(dāng)你慢下來的時候，別人還在加速。自己想想！在返回再入大氣層之前，我應(yīng)該在拐角處剎車多遠？要看當(dāng)時輪胎是否完好，剎車系統(tǒng)是否正常，一切自然由駕駛員決定。油門平穩(wěn)釋放，剎車踏板仍被平穩(wěn)踩下Press 趴下。這里強調(diào)的“平滑”不是指非常慢，而是指流暢快速在轉(zhuǎn)彎的同時，稍微松開踩剎車踏板的力度，使汽車的重心保持在前方。這樣可以增加前輪胎的印跡，有助于增加轉(zhuǎn)彎瞬間的抓地力。在APEX前完全松開剎車，同時踩下油門Smooth，讓重心慢慢向后移動，然后重心從前向后移動，直到看到開間點，也就是減速到加速的瞬間。幾個世界冠軍建議采用腳跟&腳尖，自己研究。每個人都有不同的駕駛風(fēng)格。我只想讓你記住:按用踏板代替帕特踏板。

剎車發(fā)軟是怎么回事

一些車主將與邊肖互動，討論一些關(guān)于汽車的問題。底盤、發(fā)動機、變速箱...然后大友會定期收集，然后寫有針對性的短文，回答更多同樣問題的車主。

最近有騎手在和邊肖聊天時提到剎車的問題。比如之前有騎手問“汽車直行時，剎車不響，倒車會尖叫”。踩剎車時“尖叫”大呼有特別回答？什么問題？聰明人做什么？

今天我想說一個比較常見的話題:很多騎手發(fā)現(xiàn)自己的剎車很軟，有的總是很軟，有的換了剎車片后就變軟了。那么這一切所謂的剎車軟度是什么呢？可以改進嗎？

“先天性”軟剎車的原因:

美德的“硬”腳感

首先，必須區(qū)分軟剎車。比如一輛車新的時候總是“軟”的，你要分清自己的車是德系車還是日系車。很多德系車(包括泰格優(yōu)優(yōu)駕駛的意大利菲亞特)都有“個性化”的剎車感。

稍微踩一下就沒有剎車了！再往下一點，還是沒有剎車！再往下一點，突然，一種劇烈的剎車感來了！其實這類車的剎車總給我一種有“引爆點”的感覺，習(xí)慣開這類車的車主，長時間控制右腳會非常靈敏精準(zhǔn)。

當(dāng)然，一旦習(xí)慣了這種操作，就完全可以實現(xiàn)“人車合一”。你甚至可以巧妙地利用“臨界點”來控制車輛姿態(tài)?？赡芎偷聡臒o限速度有關(guān)，要求車輛突然強力剎車(但大友沒有證據(jù)證明這個猜想)，這和日本人的剎車腳感完全相反！那么誰的想法是對的呢？我覺得這個沒有答案！粵菜和川菜誰對？

“先天”軟剎車的成因:日本“軟腳”

一個熟悉德系車操作的人突然開起了日系車，不管是豐田還是本田...他肯定會覺得日系車的剎車很軟。其實這是因為日系車在設(shè)計的時候就強調(diào)這種“味道”。大友在上世紀(jì)90年代用日本系統(tǒng)學(xué)習(xí)汽車?yán)碚摃r就知道什么是“絲棉制動”，這是日系車追求“高檔感”的體現(xiàn)！

大致來說，踩剎車就像踩棉花。如果你稍微踩下一點，剎車會給你“一點點剎車”。如果你稍微踩下一點，剎車的力度也會增加一點。當(dāng)你踩下剎車時，它會把你拉回來。完全線性。——這個概念幾乎和德國的制度相反，所以給人“柔軟”的感覺。

但說實話，邊肖一直更容易接受日本人的剎腳感。其實這只是和個人習(xí)慣有關(guān)。比如大有優(yōu)的第一輛車就是長城2002年生產(chǎn)的“老賽福”。這款車本身就是長城抄襲豐田hilux的產(chǎn)物，所以剎車腳的感覺還是完全豐田的...所以大有優(yōu)就習(xí)慣了。

不同的剎車片有不同的硬度和腳感。

以上是關(guān)于不同的汽車系統(tǒng)，本身就有不同的剎車腳。然后我們接下來要講的是更換剎車片后汽車變軟的問題。其實可以分為兩部分。首先，新剎車片的硬度可能與原來的剎車片完全不同。

我們知道剎車片分為“軟片”和“硬片”。比如半金屬片硬度高，散熱性好，陶瓷片硬度高，耐磨，高碳片柔軟舒適。假設(shè)新剎車片是高碳片，是追求舒適性和腳感柔軟，而原廠剎車片是硬片，那么自然會讓車主覺得剎車變軟了，但這種軟化只是腳感，并不是剎車性能的惡化。

其實換片后需要磨合！

導(dǎo)致剎車變軟，同時剎車性能變差的另一個原因很簡單！——因為新剎車片裝上之后，其實是需要磨合的！其實剎車片和輪胎、離合器片一樣，都需要一個磨合的過程。

因為原車的剎車片在與剎車盤的長期摩擦中會在剎車盤表面留下一圈劃痕，其實我們仔細看剎車盤就很容易看出來。但是全新的剎車片安裝后，剎車片表面是“平整”的，所以與剎車盤的接觸面積很小。

所以需要一定的里程磨合。通常情況下，300公里的磨合后，剎車片會進入“越來越平順”的狀態(tài)，600公里左右就會完全徹底的磨合。所以很多車主會發(fā)現(xiàn)新的剎車片在300公里左右的范圍內(nèi)性能比較差，但是后來自己變好了，大概就是這個意思。