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雅閣為什么是2020中級(jí)車銷量冠軍？

該協(xié)議是一個(gè)相對(duì)簡(jiǎn)單的模型。很多車迷不喜歡這款強(qiáng)調(diào)大空空間的中型車，更喜歡凱迪拉克CT4、別克君威GS等稍微追求的車型。然而，市場(chǎng)的真實(shí)反饋是，這種缺乏個(gè)性的中型車笑到了最后。這是否再次表明了這一點(diǎn)”？

具體來(lái)說(shuō)，《協(xié)議》本身是好的。很多人用運(yùn)動(dòng)+性能的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)評(píng)價(jià)一款非常稱職的中型車，得出一個(gè)凌亂的結(jié)論，有些驢唇不對(duì)馬嘴。

歸根結(jié)底，產(chǎn)品還是可以的。買賣的人越多，買的人越多，然后就變成了一個(gè)循環(huán)。我知道2020年雅閣銷量會(huì)第一，被很多拿著鈔票的消費(fèi)者選出來(lái)。而且憑良心說(shuō)，這是20年來(lái)含金量最高的一次，說(shuō)明雅閣的產(chǎn)品實(shí)力確實(shí)還可以。

首先，雅閣上市已經(jīng)三年了，長(zhǎng)期沒(méi)有新車蜜月期這種東西，完全靠自我?jiàn)^斗；其次，疫情爆發(fā)，經(jīng)濟(jì)型車需求低迷，雅閣得以逆勢(shì)而上。真的沒(méi)什么好挑剔的。

常年生活在廣東，身邊很多朋友都買了雅閣，成為廣佛地區(qū)最顯眼的中型車之一。當(dāng)然，這也可能與本田在廣東的品牌有關(guān)。

我開(kāi)的是雅閣，也問(wèn)過(guò)朋友為什么買。問(wèn)了又問(wèn)，都得不到確切的結(jié)論，但我總結(jié)了一個(gè)規(guī)律——廣東人“拿不定主意就去找雅閣”。

大眾邁騰和帕薩特的意向客戶在意向榜單中有雅閣，豐田凱美瑞和日產(chǎn)天籟的意向客戶在榜單中有雅閣，甚至像馬自達(dá)阿特茲和別克君威這樣有點(diǎn)運(yùn)動(dòng)點(diǎn)的車也把雅閣作為競(jìng)品。了解之后，到處都是Accords，這已經(jīng)是購(gòu)買中型車的一道坎了。

問(wèn)題是，如果你問(wèn)他們協(xié)議有什么好的，他們真的回答不出來(lái)。他只會(huì)告訴你，相比邁騰，油耗、價(jià)格、配置、可靠性都不如雅閣；對(duì)比君威和阿特茲，感覺(jué)空不如雅閣，沒(méi)有雅閣保值；與凱美瑞相比，雅閣沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。與天籟相比，動(dòng)力不如雅閣。結(jié)果是“否則，還是協(xié)議”。

我跟他們談了這個(gè)結(jié)論之后，他們覺(jué)得可能真的是這樣。有沒(méi)有人想買沒(méi)有雅閣的？但是并不多。都是因?yàn)楸缺茸詈筚I了雅閣。用他們的話來(lái)說(shuō)，購(gòu)買雅閣可能不會(huì)太令人驚訝，但至少不會(huì)出錯(cuò)。正如歌詞所說(shuō)，“有些人說(shuō)不出什么是好的，但沒(méi)有人能取代它”。

由此，我明白雅閣本質(zhì)上是很有競(jìng)爭(zhēng)力的，而這種強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的核心體現(xiàn)就是“平衡”——它能兼顧消費(fèi)者各方面的需求。當(dāng)然，中國(guó)并不是世界上唯一喜歡《協(xié)議》的國(guó)家，美國(guó)也喜歡。

我無(wú)法忍受《美國(guó)消費(fèi)者報(bào)告》對(duì)雅閣的評(píng)價(jià)。太忠誠(chéng)了。自從《雅閣》代表日系車，并在美國(guó)殺死美國(guó)和德國(guó)的汽車后，它在美國(guó)一直是“傳奇”。幾十年來(lái)，雅閣在《消費(fèi)者報(bào)告》的評(píng)價(jià)體系中只有“推薦”。

提示——《消費(fèi)者報(bào)告》中的建議涵蓋了產(chǎn)品強(qiáng)度、主動(dòng)安全性、可靠性和消費(fèi)者滿意度等幾個(gè)方面。

具體到雅閣的實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，其實(shí)雅閣在操控、舒適性、經(jīng)濟(jì)性、主動(dòng)安全性、互聯(lián)網(wǎng)等方面都表現(xiàn)不錯(cuò)，但缺點(diǎn)是最低坐姿有點(diǎn)太低。只是對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，雅閣是買來(lái)家用的，所以他們更注重三個(gè)方面:動(dòng)力，空時(shí)間和經(jīng)濟(jì)。

目前雅閣有兩套動(dòng)力1.5T+CVT和2.0L iMMD系統(tǒng)，兩者表現(xiàn)都不錯(cuò)，尤其是混動(dòng)。

目前雅閣的混動(dòng)銷量能穩(wěn)定在4000輛以上，其實(shí)說(shuō)明消費(fèi)者比豐田混動(dòng)更愿意為本田iMMD混動(dòng)買單。根據(jù)手頭的數(shù)據(jù)顯示，2020年1-11月，凱美瑞雙引擎共售出20720輛，而雅閣混動(dòng)則達(dá)到了40408輛，是凱美瑞雙引擎的兩倍。

至于原因，我傾向于認(rèn)為雅閣混動(dòng)油門更抓腳跟，更好駕駛，低速行駛時(shí)也足夠平順安靜，類似于純電動(dòng)車，與汽油車明顯不同。凱美瑞混動(dòng)在使用量和動(dòng)力性能上與普通版相比沒(méi)有明顯差異。

其實(shí)值得反思。為什么豐田混動(dòng)在中國(guó)宣傳了近20年，雅閣混動(dòng)從2012年才開(kāi)始宣傳，但是可以從后面來(lái)。本田有沒(méi)有一些神秘的駕駛屬性？在雅閣混動(dòng)出現(xiàn)之前，大家都把豐田混動(dòng)當(dāng)作標(biāo)配，誰(shuí)也撼動(dòng)不了。結(jié)果本田混動(dòng)瞬間被拆了。

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率194馬力，最大功率260牛米，CVT變速箱。這個(gè)配置是雅閣銷量最高的，沒(méi)有什么特別挑剔的。動(dòng)力水平滿足日常需求，加速8秒。經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)突出。工信部的數(shù)據(jù)是6L，之前友商雅閣的油耗在7.6L左右，比君威95#的11L油耗好很多。

大溜背的中型車

說(shuō)白了，這一代日系車突然轉(zhuǎn)向年輕化、扁平化，受益匪淺，以至于在2020年的市場(chǎng)悲觀情緒下，能夠突然脫穎而出。雅閣降低了車身高度，形成了轎跑車般的造型。整體尺寸更長(zhǎng)更平。加大的尺寸多用于增加客廂空的空間，使得前排舒適，后排可以蹺二郎腿?？辗块g幾乎是同級(jí)無(wú)敵。在本田的手術(shù)刀下，我感覺(jué)雅閣大了一整級(jí)。(這才是消費(fèi)者關(guān)心的)

同時(shí)，還有操縱。上一代雅閣中期改款期間，我在珠海試駕。在問(wèn)卷調(diào)查過(guò)程中，我深深地記住了一個(gè)選項(xiàng)——“你覺(jué)得雅閣年輕嗎？〒可惜當(dāng)時(shí)查了“還不年輕”。

第十代雅閣一出來(lái)，說(shuō)我不年輕甚至不是鬼，我都不信。此前，有媒體將雅閣與君威進(jìn)行了對(duì)比。因此，雅閣是一款靈活的汽車，但它不是終極的運(yùn)動(dòng)定位。猛駕雅閣很好駕馭，車身晃動(dòng)不太明顯，轉(zhuǎn)向適中，介于輕盈和精準(zhǔn)之間。

根據(jù)我自己的經(jīng)驗(yàn)和中谷明彥的評(píng)價(jià)，雅閣底盤檔次感高，極限高，懸架吸收顛簸的能力強(qiáng)，車身張力容易控制。畢竟這款底盤在海外需要搭配2.0T+10AT，估計(jì)1.5T無(wú)法挖掘出雅閣底盤的全部實(shí)力。

普通消費(fèi)者評(píng)價(jià)車輛有兩個(gè)非常特殊的指標(biāo)——“安靜”和“減速帶”。過(guò)去，本田幾乎與靜謐絕緣，第十代雅閣變成了靜謐，在運(yùn)動(dòng)與舒適之間達(dá)到了很好的平衡?；旌蟿?dòng)力足夠安靜，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音降低。如果1.5T+CVT沒(méi)有深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)一直保持低速，避免噪音。

畢竟第十代雅閣是好車嗎？不同的人有不同的標(biāo)準(zhǔn)，所以會(huì)有不同的評(píng)價(jià)。只是別忘了這個(gè)市場(chǎng)是由普通消費(fèi)者主導(dǎo)的，而不是粉絲的極端要求。一輛車做到一兩個(gè)亮點(diǎn)并不難。困難在于沒(méi)有短板。這就是我所理解的協(xié)議。

雅力士百公里加速時(shí)間多少

目前國(guó)產(chǎn)豐田yaris是2NZ-FE(1.3L)和4ZR-FE(1.6L)發(fā)動(dòng)機(jī)，也是豐田FE系列的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。功率調(diào)整與海外版不同。參數(shù):1.3L最大功率63KW(86PS)，最大扭矩121n·M，最大速度168KM/h(手動(dòng)擋)；1.6L最大功率87KW(118PS)，最大扭矩150N M，最高時(shí)速195km/h，動(dòng)力性能不錯(cuò)，但PCauto測(cè)試顯示yaris百公里加速時(shí)間為10.2s，甚至超過(guò)了部分2.0L緊湊型車

Yaris的1ZR 1.6 L雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力澎湃，5速手動(dòng)變速箱換擋感很輕，甚至已經(jīng)具備了德系車的彈性表現(xiàn)。輕松的換擋運(yùn)動(dòng)讓yaris 1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大動(dòng)力得到更完美的釋放，起步和加速都比普通小型車快很多。但我們還是需要注意的是，雖然手動(dòng)變速箱車型yaris的油門踏板和剎車踏板都很輕，但離合器踏板稍長(zhǎng)的自由行程還是在一定程度上延長(zhǎng)了駕駛者的適應(yīng)過(guò)程，也會(huì)阻礙加速的連續(xù)性。在yaris D擋的情況下，起步非常平穩(wěn)，行駛到30-50 km/h時(shí)速度提升很快，有明顯的推背感。從加速效果來(lái)看，我覺(jué)得yaris的動(dòng)力和我以前開(kāi)的2.0L車差不多，最終的表現(xiàn)是10.3秒加速到100公里。